Відкриваємо важкі двері (без рамки, звичайно ж) і потрапляємо в затишний салон, де разом з світлою (не дуже, треба сказати, непрактичною) шкірою в обробці багато використано дерево. У центрі під окремим козирком причаївся старий знайомий iDrive, але меню тут не таке глобальне і переобтяжене, як в 7-ій серії. Стиль салону здається не спортивним, а, скоріше, аристократичним.
Втім, це тільки перше враження. Шкіряне крісло м’яке, але надійно фіксує тіло (справедливості ради визнаємо, що при швидкісному проходженні віражів небагато не вистачає бічна підтримка для ніг), плюс маленький пухкий бублик, центральна консоль, розгорнена до водія, - все це справжні спортивні атрибути.
.
Ергономіка передньої частини салону бездоганна. І навіть якось ніяково зупинятися на якості матеріалів, складки, підгонки деталей - адже це BMW вартістю за $100 тисячі! Електроприводи допоможуть знайти оптимальну посадку людині зростанням і за 190 див. А ось ззаду тісно. Для того, щоб там хоч якось змогли влаштуватися дві люди, доведеться “ськукожіться” таким, що сидить на передніх кріслах.
Проте навіть в цьому випадку в другому ряду краще не затримуватися - утомливо. Загалом, класичний варіант купе рангу GT - “2+2″.
.
Перші хвилини руху на новій “шестірці” схожі на одкровення. Як вона рулітся! Схоже на обман органів чуття, такого просто не буває! Величезна махина з не далеко найлегшою передньою частиною (але, правда, з відмінною развесовкой) слухається керма, як невеликою карт.
Перехоплювати бублик руками необхідно тільки при парковці, щонайменший їх рух супроводжується моментальним і точним коректуванням напряму. Здається, що хтось там вгорі відмінив закони фізики, або відбулася підміна реальності на віртуальну - пригадати автомобіль, який управлявся б краще, скрутно.
.
Дякувати тут треба два ноу-хау баварців - Active Steering і Dynamic Drive. Перше - рульовий механізм із змінним передавальним відношенням, друге - активні стабілізатори поперечної стійкості. Active Steering, не дивлячись на очевидну зручність і простоту управління, вимагає деякого звикання.
У крутих поворотах руки автоматично намагаються перехопити бублик, долоня піднімається і- зависає в повітрі незатребуваною - колеса повертаються на необхідний кут при мінімальному відхиленні рульового колеса. Природно, передавальне число залежить від швидкості руху.
Все настроєно ідеально, і коли “укочуєшся” в хитрості рульового управління, розумієш, що це - сама здійснена на сьогодні система. Робота активних стабілізаторів зводиться до гасіння крену в поворотах шляхом “закручування” стійок стабілізатора, що додає всій конструкції додаткову жорсткість. Відзначимо, що робота цих двох систем дивно добре збалансована.
Ну, а результат - приголомшливе відчуття повного злиття з автомобілем. Ось вам і нова гоночна романтика - “комп’ютерна”!
.
0 Відгуків на “Техноромантіка BMW 6-серия”
Залишити відгук