Наприклад, при русі під уклон включається знижена передача, щоб гальмувати двигуном. А в поворотах або в щільному міському потоці зайвих перемикань немає. Само собою, коробка Steptronic має функцію “ручного” перемикання. До речі, коробка-”автомат” на BMW 645Ci — опція. У базовій комплектації машина оснащується механічною 6-ступінчастою “механікою”.
А для особливо просунутих водіїв пропонується 6-ступінчаста автоматизована секвентальная коробка передач SMG з пелюстками перемикання передач на кермі, як в Formula 1. Крім того, що час перемикання тут скорочений до 0,15 секунди, SMG розрахована на жахливий максимальний момент, що крутить, - 600 Нм.
.
Наступним приємним відкриттям стала кнопка FDC (Fahr Dynamic Control). Ця функція переводить автомобіль в спортивний режим. При натисненні кнопки настройка рульового управління стає “спортівнєє”, а двигун розкручується до максимальних оборотів. Якщо машина оснащена коробкою SMG, то автоматично скорочується і час перемикання передач.
Ми випробували заповітну кнопку на одній з прямих ділянок траси. Швидкість у цей момент була близько 190 км/ч, і на “хвіст” нам повис чорний Mercedes S-Klasse з німецькими номерами. Відставати він ніяк не хотів, і ми вирішили продемонструвати непоступливому німцеві, хто на дорозі господар. Благо машин на дорозі майже не було.
Mercedes відстав на швидкості 230 км/ч - його водій порахував нас за повних “відморозків”, хоча нам теж було страшнувато. А на швидкості 250 км/ч спрацювало “відсічення”. На жаль, а точніше - на щастя, максимальна швидкість обмежена електронікою.
.
Ми не відмітили, як долетіли до Гібралтара. Попила кава і стали думати, як же дістатися до кінцевої точки нашої подорожі. Річ у тому, що після того, як ми заглушили двигун, навігація чомусь “підвисала” і більше не хотіла завантажувати жоден маршрут. Мучиться з нею півгодини, ми купили на найближчій заправці карту і знайшли потрібний шлях.
Їхати тут довелося небагато поповільніше, оскільки дорога пішла по гористій місцевості і стала сильно петляти. Доводилося постійно себе “осаджувати”, оскільки при активному проходженні поворотів автомобіль взагалі не крениться, він стоїть на дорозі як влитою, і у водія створюється відчуття загальної безкарності. Відбувається це завдяки системі придушення крену Dynamic Drive.
Система ця не тільки підвищує комфорт, але і дозволяє проходити повороти на дуже високій швидкості. У BMW 645Ci декілька складних систем контролю курсової стійкості об’єднано в одну - DSC. Вона включає вже згадану Dynamic Drive, ABS, систему контролю за гальмуванням на поворотах CBC і систему автоматичного контролю стійкості ASC.
Крім того, автомобіль оснащений системою динамічного контролю тяги DTC. Вона підвищує тягові можливості на провідних колесах, особливо на зимових трасах. На наших непростих дорогах така “шестірка” поза сумнівом буде козирем.
.
0 Відгуків на “Тестуємо BMW 645Ci”
Залишити відгук