Обнуливши одометр, рушаємо в шлях. Хоча рушаємо - це м’яко сказано. Беремо низький старт. Перше натиснення на газ викликає бурю емоцій - тіло м’яко вдавлює в спинку сидіння, а голова стукається об підголовник. Звірине?? прискорення супроводжується соковитим риком настроєної двохпотокової системи вихлопу - навіть перехожі відходять подалі від проїжджої частини і дивляться на нас з побоюванням.
Що цікаво - на неодружених і низьких оборотах звуку вихлопу практично не чутно. Прикинувши прокладений через гірські серпантини маршрут, ми прийшли до висновку, що він нам не зовсім підходить. Дуже хотілося “наступити в підлогу”, тому ми вирішили їхати по швидкісних платних дорогах. Як кінцевий пункт вибрали найпівденнішу точку Іспанії - Гібралтар.
.
Поколесивши хвилин 15 по місту і зловивши на собі не один десяток цікавих поглядів місцевих автоаматорів, виїхали на платну дорогу. Поліцейських з радарами тут, на щастя, трохи менше, чим на трасі Москва–Пітер. По дорозі ми не втомлювалися нахвалювати кермо. Невеликою, незвично товстий, він настільки приємний, що здається природним продовженням власних рук.
Управляється машина прямо казково, і багато в чому — завдяки гидроусилітелю Servotronic. Він регулює зусилля на кермі залежно від швидкості руху. Під час парковки, наприклад, кермо крутиться так легко, неначе він взагалі не пов’язаний з колесами. А на трасі, під час різкого обгону, посилення на кермі помітно підвищується.
На нашому автомобілі була встановлена ще і система активного рульового управління, яка взагалі-то пропонується як опція. Система ця змінює не тільки ступінь посилення, але і передавальне число. Це дуже зручно. На швидкості кермо стає особливо гострим і чутливим, а на парковці досить зробити два обороти “бублика”, щоб колеса вивернулися з одного крайнього положення в інше.
.
BMW 645Ci провокує водія їздити швидко. Ми зловили себе на думці, що наша швидкість рідко опускалася нижче 180–200 кілометрів в час. Причому на такій швидкості відчуваєш себе за кермом спокійно і упевнено. Зменшувати обороти доводилося лише під час проїзду пунктів оплати.
Треба сказати, що з незвички ми влетіли у вузьку кишеню, ведучий до автоматичного шлагбауму, так жваво, що радіоуправляємий шлагбаум ледве встиг відкритися. Слава богу, гальма в “шестірці” відмінні. Причому кількість світлодіодів в стоп-сигналах міняється залежно від зусилля, що додається на педаль.
.
На нашому автомобілі стояла 6-ступінчаста автоматична коробка передач з адаптивною системою управління AGS. Приємно здивувало, що коробка дуже швидко “думає”. Пауза між натисненням на газ і прискоренням зведена до мінімуму і майже не відчувається. “Автомат” швидко пристосовується до стилю водіння і умов руху.
0 Відгуків на “Тестуємо BMW 645Ci”
Залишити відгук