До хорошого звикаєш швидко, я б сказав - миттєво, і перестаєш помічати приємні нюанси. Про одне з них мені нагадав сусід по гаражу, гонщикотоцикліст. Недавно він купив собі новий універсал середнього класу з дизельним двигуном і нарікав - мовляв, все ж таки “торохтить, як трактор, і соляркою від нього несе”. “Так, дизельний BMW - зовсім інша справа, - уклав сусід.
- Якби я не приклав вухо до капота, ні за що б не повірив, що цей “ікс-третій” харчується тією ж соляркою”. Додам від себе, що запах дизпалива в моєму гаражному боксі відсутній, і фільтри у вихлопній системі чудово справляються з своїм завданням. Адже автомобіль пройшов більше 25 000 кілометрів.
Мотор їсть, що йому дають
Звичайно, головне питання, яке мучить гонщика-сусіда, як і будь-якого іншого володаря дизельної машини, - якість російського палива. Я знаю лише одну заправку в Москві, на Ленінградському шосе, де начебто завжди продається імпортна солярка.
Проте туди не наїздишся, і сам я, признатися, заправлявся де доведеться, хоча завжди віддаю перевагу фірмовим АЗС, що належать відомим компаніям, - какая-никакая, а гарантія. І проблем до цієї пори не випробовував.
.
Трилітровий дизель здався мені не тільки вельми прудким, але і надзвичайно надійним силовим агрегатом. До речі, цей мотор встановлюється і на Х5 (правда, в цьому випадку він на 14 сил могутніше, але і машина на 250 кг важча), а також на автомобілі BMW 3-ої, 5-ої і 7-ої серій.
Загалом, турбірованний дизельний двигун з системою прямого уприскування палива Common Rail і проміжним охолоджуванням наддувного повітря здатний “переварювати” навіть російське паливо.
.
По своєму звичаю я завжди прислухаюся до того, як “дихає” мотор. І якщо щось мені в його “співі” не подобається, прагну зрозуміти причину і ліквідовувати її. Тому після того, як почув зайве металеві нотки, перевірив рівень масла - він був близький до мінімуму - і долив півтора літри. Не чекаючи, поки зажевріє відповідний індикатор на приладовій панелі.
Х3 вдячно прийняв “свіжий ковток”, тим більше що до чергового ТЕ залишалося всього біля тисячі км., і заспівав звичним, басовитим і таким, що розбурхує кров голосом. Так, його 410 Нм моменту, що крутить, дарують таку розгінну динаміку, що заведуть кого завгодно. Втім, про це я встиг сказати в попередніх публікаціях про Х3.
.
Тепер же відзначу, що на літній гумі витрата палива ще небагато знизилася, і тепер складає згідно свідченням бортового комп’ютера 11,2 літра на 100 км. пробігу. Тобто позашляховик демонструє вельми помірний апетит, враховуючи московські пробки і той факт, що вже якщо я з них вириваюся, то їду “на всі гроші”.
Пікнік
0 Відгуків на “Тест драйв BMW X3”
Залишити відгук