Чим пахне сила? Ні, не кулак, сунутий колись вам під ніс однокласником, а справжня сила? Сьогодні ми знаємо точно: вона пахне так само, як димлячі покришки BMW M5.
Від своїх незаряджених “родичів” BMW M5 відрізняється несильно.
Лише декілька елементів в екстер’єрі автомобіля оповіщають про те, що перед вами дійсно наймогутніша на сьогодні “бомба”: бампери, несхожі на ті, що ставлять на звичайні серійні машини; 18-дюймові диски з широченними низькопрофільними шинами; декілька інші, аеродинамічніші, зовнішні дзеркала і чотири неіржавіючі стовбури вихлопної системи.
.
При вході в автомобіль неможливо не відмітити величезну “M” на порозі. Далі відзначаєш інше рульове колесо, більш спортивні сидіння і злегка видозмінений щиток приладів: замість економетра в нижньому сегменті тахометра встановлений датчик температури масла.
До слова, про масло. M5 оснащений 400-сильним V-образним восьмициліндровим двигуном з сухим картером. Щоб масло, незалежно від режиму руху, безперебійно поступало до всіх деталей (при чималому бічному прискоренні, під дією сил інерції, можуть спостерігатися відливи масла), що змащувалися, інженери передбачили три насоси замість двох - що один нагнітає і два що відкачують.
.
Взагалі, мотор цієї “емки” - концентрат останніх досягнень в двігателестроєнії. Тут і алюмінієвий блок, і ковані поршні, і повністю металеві прокладки головки блоку, і система охолоджування з насосом, здатним перекачувати 380 літрів рідини, що охолоджує, в хвилину, і система Double VANOS, що змінює фази впускання і випуску залежно від режимів роботи, і багато що інше.
Цей 4,9-літровий монстр ще і красень, в чому легко може переконатися будь-якій, смикнувши ручку відкриття капота. Втім, сказавши “будь-який”, ми, звичайно, погарячкували. Людей, здатних викласти за автомобіль $112000, у нас поки що небагато, а узяти напрокат таку машину навряд чи можливо. В усякому разі, в Росії. Тому відчути реальну потужність цього мотора доведеться не всім.
Але нам повезло і, признаємося, подібного заряду гострих відчуттів ми не отримували вже давно.
.
Втім, перші кілометри шляху проходили досить буденно. “Емка” практично нічим не видавала своїй “перченості”. ABS, DBC, ASC і DSC стежать за тим, щоб автомобіль не зірвав провідні колеса в проворот, не “посковзнувся” у віражі і залишився на колишньому курсі навіть при екстреному гальмуванні.
Причому електроніка настільки коректна, що у водія навіть починає складатися враження, ніби така динамічна і безпечна їзда - виключно його, драйвера, заслуга. Лише здоровий глузд і досвід (хай і незначний) спілкування з такими автомобілями утримують від відключення хоч би частини електронних спостерігачів.
.
0 Відгуків на “Тест-драйв BMW M5”
Залишити відгук