Насправді нічого “кримінального” в такій незвичайній поведінці баварської машини не немає, а пояснення цьому факту прості, як двічі два.
.
Пояснень два. Перше і головне полягає в тому, що підвіски винні, що називається, осісти. До речі сказати, незабаром небагато, але осіли навіть сидіння. Друга причина - не дуже вдала, на наш погляд, гума. Ненапрямлений малюнок протектора теж здатний примусити частіше включатися систему стабілізації і вимагати підвищеної уваги водія.
Все ж таки такий автомобіль гідний того, щоб мати відмінну гуму. Але, як би там не було, на те це і BMW, щоб за будь-яких обставин залишатися машиною, що абсолютно прогнозується і контрольованою.
.
Через декілька тижнів
Перші сотні кілометрів “притираються”, зрозуміло, не тільки деталі підвіски, але всі вузли і агрегати автомобіля. Нас, наприклад, немало здивували спочатку показники витрати палива - 16,2 літра на 100 кілометрів. Але буквально з кожним днем вони зменшувалися.
На момент, коли тест добігав кінця, а на одометрі значилися близько півтора тисяч кілометрів, витрата практично прийшла в норму.
.
До цього моменту змінилося, точніше - прийшло в повну відповідність з очікуваннями - і поведінка машини. Вона ніби пройшла прискорені курси водіння, пригадавши, чому її учили інженери, і перестала “лякатися” будь-яких віражів і швидкостей, чудово “відчуваючи” дорогу і негайно відгукуючись на команди водія. Загалом, BMW 320 у версії, яка коштує 35900 Євро.
Хочете Individual? Тоді додайте ще 4000 і чекайте, поки потрібна модифікація не з’явиться в салонах офіційних ділерів.
.
Статті по темі
Сторінок: 1 2
0 Відгуків на “Тест драйв BMW 3”
Залишити відгук