БМВ - Баварські Мотори
BMW M Coupe - двомісне задньопривідне спортивне купе.
Модель BMW M Coupe, що з’явилася в кінці 1998 року, створена на основі М roadster з жорстким металевим дахом і збільшеним багажником спеціально для особливої категорії замовників, вимагаючих максимально гострих відчуттів від водіння і високої динаміки.
Завдяки невеликій довжині, ідеальною развесовке, дуже жорсткій підвісці, налаштованій на швидку їзду, високим зчіпним якостям шин аVтомобиль здатний змінювати напрям руху швидше за будь-яке іншого BMW.
Автомобілі цього типу відрізняються компактними 2-місцевими кузовами завдовжки всього 4 м. Вони на 100 кг легше аналогічних М3 з кузовом купе. Салон цієї моделі значно відрізняється від інтер’єру його побратимів. При зростанні більше 190 см від поїздки краще утриматися. Інакше, навіть відсунувши до межі сидіння і відкинувши спинку, доведеться підтримувати кермо ногами.
Справа посилюється тим, що положення рульової колонки не регулюється. Ковшоподібне сидіння забезпечує прекрасну бічну підтримку і відмінно розподіляє навантаження.
На серію М встановлюють механічні 6-ступінчасті коробки передач. Під капотом цього аVтомобиля ховається рядна “шестірка” робочим об’ємом 3,2 л від моделі BMW M3.
Весною 2001 року цей аVтомобиль знайшов оновлені силові агрегати робочим об’ємом 3,25 л (від 321 до 325 л. с. ). Як на моделях М3, і тут стали серійними фірмові системи динамічної стабілізації при русі DSC і контролю тиску в шинах.
На відміну від помірнішої версії цієї машини - BMW Z3 Coupe, оснащеною 192-сильною рядною “шестіркою” об’ємом 2,8 л, - на M Coupe немає ніяких “антічайникових” електронний-механічних систем, що оберігають від втрати курсової стійкості, за винятком, звичайно, АБС.
А 25-процентне блокування міжколісного диференціала (чого, до речі, немає на Z3 Coupe) призначене в першу чергу для найбільш ефективного перетворення моменту, що крутить, на скажений розгін. Це дозволяє їм вважатися найбільш пріємістимі машинами спортивного характеру у всьому сімействі моделей BMW.
.
П’яте по рахунку покоління BMW 3-ої серії за півтора роки свого перебування на світовому ринку зуміло завоювати немало утішних титулів. І що повинне бути особливе приємно баварцям, «лестощі» ці підкріплені непоганим комерційним успіхом моделі. Традиційна стратегія висновку спочатку седана, потім універсала і лише через пару років - купе і кабріолета, мала місце і цього разу.
Двухдверниє «троячки» завжди відрізнялися від своїх побратимів, завжди виглядали трохи інакше, завжди були спортівнєє, у тому числі і за рахунок конструктивних рішень. Але купе останнього покоління отстоїт від седана і універсала так далеко, що сприймається трохи як самостійна модель.
BWM Z4 M-Coupe запозичив у попереднього покоління BWM М3 могутній двигун, захований під довгим капотом, гальмівну систему і ряд ругих вузлів. Шість циліндрів об’ємом 3,2 л забезпечують потужність в 343 кінських сили.
Такі показники найбільш характерні для гоночних двигунів.
З нуля до сотні кілометрів на годину автомобіль BWM розгониться за 5 секунд, а максимальна швидкість обмежується електронікою 250 кілометрами в час. До речі, цей мотор п’ятий раз підряд отримав титул «Двигун року». Поршні відлили з алюмінієвого сплаву з графітним покриттям, блок циліндрів виготовлений з високоміцного чавуну.
Такі ж двигуни можна побачити під капотами німців BWM М3 і родстера BWM Z4 M. Кнопка відключення системи ESP і перемикання КПП в ручний режим покликана задовольнити тих, хто не задовольняється малим. Гальмівна система практично цілком позаїмствована у М3 CSL ( BWM M3 в екстремальному варіанті).
Купе комплектується шестиступінчастою механічною коробкою передач і блокуванням заднього диференціала, що дозволяє ефективніше реалізувати потужність мотора. Спортивний характер машини вимагає досить великих витрат палива: 12,1 літра 98-го бензину на сотню кілометрів. Місткість багажника складає 300 літрів, що досить місткий для купе.
Підвіска БМВ Z4 жестковата, і нерівності дороги відчуваються по повній, зате на швидкості купе не розгойдується і не «пливе» по смузі. Вільне місця в машині дуже мало. Також BWM Z4 M Coupe отримав нову зовнішність: 18-дюймові колеса, оригінальний передній бампер з крупними повітрозабірниками і невеликий спойлер на кромці багажника.
В цілому, зовнішній вигляд БМВ Z4 M-Coupe виглядає цілісним і гармонійним. Дизайн БМВ покликаний обертати на себе увага, притягати чужі погляди. Кузов моделі випускається в трьох різних ексклюзивних колірних варіаціях, а також в п’яти стандартних для інших моделей.
Автомобіль для людей спортивної статури і спортивного складу розуму.
Екстер’єр.
У автомобіля немає жодного різкого кута: молодий, м’язистий, «сухорлявий». Дизайнери потрудилися не тільки для того, щоб додати машині неповторну зовнішність, але і для поліпшення динамічних характеристик. Навіть дзеркала дуже маленькі (що небагато спотворюють віддзеркалення). У новому BMW 1 (2007) змінена форма переднього бампера, повітрозабірника, протівотуманок, округлялися грати радіатора.
Там відтепер встановлюватимуться активні екрани, які закривають прорізи при русі на високій швидкості з метою зниження аеродинамічного опору. Ці ж екрани сприяють швидшому прогреву двигуна після холодного пуску.
Ще в BMW1 є одна дуже «сенсорна» і грайлива фішка - щоб відкрити багажник, потрібно натиснути на емблему BMW на нім. Забруднитеся. але отримаєте задоволення.
Інтер’єр.
У гонитві за красою зовні, виробники заощадили на якості пластика бічних дверей всередині. Двобарвне забарвлення і металева декоративна вставка на передній панелі - деякі в захваті, але подобається не всім - можливо, вже дуже воно все «hi-tech». Приємне оранжеве підсвічування, темна стеля - в погану погоду в BMW1 затишно.
Салон обладнаний опційними спортивними кріслами, на яких (на жаль) відсутнє електронне регулювання, - хоча водійське крісло приємно підстроюється під Вас. Втім, крісла взагалі тісні, і для людей з розмірами 58 і більш абсолютно не призначені. На задніх сидіннях та ж проблема, розмістити можна максимум два - і те худеньких.
Музика в авто грає «чисто», хоча меломана навряд чи влаштує. Зате приладова панель спрощена (розбита на блоки). Не дуже зручно розташовані тільки кнопки стеклопод’емников.
На дорозі.
Домовитися не вийде. Вам доведеться приборкати його. Та варто попрівикнуть один до одного - і він почне слухатися. Машина пристосована як для динамічної їзди по місту, так і по трасі. Істотному оновленню піддалася гамма двигунів. Базовим мотором став 1,6-літровий силовий агрегат потужністю в 116 кінських сил.
Злегка підняли потужність і дизельних двигунів: час розгону до 100 км/ч скоротилося до 8,9 - 7,5 секунд. Шумоїзоляция в машині хороша на будь-якій швидкості. Зате підвіска, безумовно, жорстка. Енергоємна, пружна, але чутлива до будь-яких дефектів покриття (купина і нерівності). Зате за рахунок своєї жорсткості машина неймовірно стійко поводиться на поворотах.
Ще один плюс - з часом вправи по підкачці біцепса і трицепса вам не знадобляться - відтепер Вашим тренером стане кермо Вашого BMW1. Зухвалий автомобіль тренуватиме увагу і швидкість Вашої реакції.
Економічність.
На оновленій 1-ій серії вперше встановили систему iGR, яка працює в парі з «інтелектуальним» генератором і використовує енергію, «запасену» автомобілем на гальмуваннях. Подібні системи вже давно використовуються на електромобілях і машинах з гібридними силовими установками, а ось на звичайних машинах таке - поки велика рідкість.
На зниження витрати палива направлені і електропідсилювач рульового управління, і система Automatic Start-Stop, яка глушить двигун при русі на нейтралові і сама запускає його, поки водій включає одну з тягових передач. Приємно, що таку занадто нав’язливу турботу електроніки про економію можна буде відключити. У місті машина вимагає 10л (бензин), 7. 7л (дизель) на 100км, за містом 5.
9 і 4. 5 літра відповідно.
Безпека.
Активна і пасивна безпека у всіх модифікаціях забезпечена однаковими засобами: вісім подушок безпеки, електронні «помічники» водія - ABS, система розподілу гальмівних сил, система динамічного контролю тяги DTC і система динамічної стабілізації DSC, натяжітелі ременів безпеки і датчик падіння тиску в шинах.
Місце для запаски у машин 1-ої серії не передбачено, тому базове оснащення - покришки, що дозволяють своїм ходом дістатися до шиномонтажа.
Особливості.
Потрібно бути уважним при перестроюваннях на високих швидкостях: машина при поворотах керма миттєво кидається убік. Реакції на газ розтягнуті: при перегазовках, щоб підкручування мотора на пару тисяч оборотів, потрібно топити педаль повністю. Пригальмовуючи, незручно виходити на обгін: на третій передачі двигун не тягне, а коротка друга не дозволяє виконати маневр на одному диханні.
Резюме однією фразою.
Перед покупкою запитаєте у себе: навіщо мені ця машина? Цілком можливо, відповідь буде - «це пристрасть