BMW

Ну ось, 130 років пройшло з тих пір, як панове Отто, Бенц і Майбах соообща видали на-гора чотиритактний мотор. Їх нововведення прижилося. У руках BMW воно поліпшується темпами, що все прискорюються. Цей новий бензиновий twin turbo з прямим уприскуванням - просто сенсація! Представте блиск знайомої рядної “шестірки” BMW на високих оборотах.
Додайте до цього момент, що крутить, на низах - як у дизельних двигунів, тільки при куди більшій досконалості моторного заліза. Цей движок навіть економічний. якщо ви зможете утриматися і не крутити його на всю котушку.
Це двигун-атлет, і він стоїть на машині, яка невимушено і граціозно управляється на високих швидкостях. Думаю, вашому приятелеві на М3 доведеться втопити педаль до підлоги, щоб залишитися попереду. Для збереження ж звичної субординації наступному М3 (з мотором V8) потрібно стати з біса швидким.
Звичайно, 3-Series Coupe придуманий не для гонок по дорозі на роботу. Він придуманий для підтримки іміджу. І саме цим нова двухдверная версія 3-Series Е90 відрізняється від чотирьохдверного автомобіля. Дах притиснутий, хвіст довший, кліренс нижчий. Громіздкі п’ятикутні задні ліхтарі поступилися місцем горизонтальним, таким, що огинає кути багажника.
BMW стверджує, що автомобіль в цілому виглядає пріземістєє, ширше, і у нього більш обтічна форма. Так воно і є.
Вражає інше. Мова дизайну в цій машині пом’якшена, щоб не налякати нікого з щонайширшої аудиторії покупців. Але згладити найбільш спірні лінії - ще не означає додати красу. Натомість автомобіль втрачає характер. Якщо прикрити характерний “вигин Хофмайстера” на задньому бічному склі, в профіль BMW можна запросто прийняти за нове купе Honda Accord.
І все-таки при погляді на машину цілком автомобіль представляється не чим іншим, як новим 3-Series Coupe. Про це говорять ніс, хвіст і величезні колеса, за які власники з радістю відстебнуть пристойну суму. Версії 320i і 320d, звичайно, катаються на стандартних меблевих коліщатках - ну, винен же BMW запрацювати на опціях. 335i повезло - 17-дюймові диски йому дісталися в базі.
Та все ж, як видно на фото, навіть 18-дюймові виглядають не дуже великими, зате 19-дюймові будуть в самий раз.
Купе повинне не просто відрізнятися від седана, воно повинне бути іншим! Тут цей закон дотримується. Передня панель в основному та ж, що і в седане, але занижена лінія лобового скла і полога посадка водія створюють шикарніше відчуття. Ззаду дорослим просторо, хоча залізати туди і вилазити звідти сподобається спелеологам, що тільки починають.
Але чи відрізняється купе від седана в їзді? Практично немає, якщо вибрати седан з тією ж навороченной трансмісією, підвіскою і шинами, що і у Coupe. І це можливо! Скоро всі двигуни Coupe можна буде отримати і в будь-якому іншому кузові.
При першій зустрічі мотор 335i не підбіжить до вас, помахуючи хвостиком. Натисніть кнопку стартера, і він прокинеться з незадоволеним бурчанням. Але трохи підкиньте оборотів, і движок тут же стане вашим іншому. Пік моменту, що крутить, доводиться на 1300 об/мин. І залишається на тому ж рівні до 5000.
Якщо ви будете о-очень уважні, на найнижчих оборотах зможете відмітити турбоямку, але після 2000 мотор запрацює, як великою V8. Рідко зустрінеш двигун з таким широким робочим діапазоном! На розум приходить хіба що новий турбокомпресорний 1,4-літровий мотор від VW.
Звичайно, подібний момент на низах є у дизелів, але хіба вони здатні дотягнути пісню 7000 об/мин? Не говорите дурощів! А із зростанням оборотів 335i починає звучати так, як повинна звучати рядна бензинова “шестірка”, і це справді здорово.
Отже, тут океан невимушеної динаміки. Правда, в розгоні на всю дірку він не так вже відрізняється від нетурбірованного 330i (207 л.с. проти 306), але обганяти і прискорюватися на звивистих дорогах на 335i легше, адже його потужність така доступна!
Його легкий характер означає, що вам не потрібно дуже метушитися з перемиканням передач. Тим більше що шестиступінчаста механіка не відрізняється гладкістю в підборі передавальних чисел і працює декілька незграбно. Адже раніше у BMW з цим не було проблем. Отже кращий вибір - шестиступінчастий автомат.
І це говорить вам людина, яка ненавидить автомати! Але цей перемикається швидко, майже завжди блокує гидротрансформатор (тому здається, що їдеш на механіці) і негайно реагує на команди чудових алюмінієвих перемикачів на кермі. На великому ході легко уявити, що це DSG. Але в місті він працює плавніше, ніж DSG. Значить, краще у всьому? Без сумніву!.