BMW

Говорять, один мільйонер регулярно цікавився вартістю наручного годинника своїх відвідувачів.
Переконавшись, що співбесідник заплатив за них більше тисячі доларів, він із задоволенням демонстрував дешеве пластикове штампування на своєму зап’ясті і єхидно констатував: “А час показують таке ж, як і мої!” У чомусь він має рацію — дорогий годинник деколи купує в розрахунку справити враження. З машинами часто складається схожа ситуація. І дорогих марок набувають “на публіку”.
Але дуже дорогі модифікації недешевих марок — виключно для себе.
ПОЗОЛОЧЕНИЙ КОРПУС
Навколо “купейних” BMW вже склався стійкий круг поклонників. Це удачливі, амбітні люди, яких не влаштовують дешевий годинник на руці і середньостатистичний автомобіль в гаражі. На відміну від того старого мільйонера, що вже опочиває на лаврах в тіні своїх мільйонів, вони повинні кожну хвилину демонструвати таким, що оточує, що життя вдалося і такий буде ще довгий.
Для цих людей були придумані бутіки і “персональні менеджери”. А концерн BMW зробив для них купе на базі своєї третьої серії. Чому це саме так — пояснимо.
Кузов “купе” тільки при збіглому огляді нагадує “звичайну троячку”. Насправді практично всі кузовні панелі і деталі у модифікацій разниє. Значно розширені “ніздрі” грат радіатора Ci, пролунали вшир крила, сильніше нахилилося лобове скло. На дзеркалах заднього вигляду з’явилися спеціальні насічки, що знижують аеродинамічні шуми. Масивніше виглядає капот.
Крім того, купе на 17 мм довше за седана, на 18 мм ширше і на 46 мм нижче. Інженери і дизайнери, конструюючі BMW Ci, розуміли — вони повинні створити не просто купе на базі седана, а машину для вередливого клієнта. Отже простіше опинилося зробити нову.
Але на цьому не зупинилися. Тому що M3 — це наступний крок в бажанні підкреслити власну індивідуальність. Для поклонників мазкі BMW і ряду 3-er — вершина еволюції, межа мріянь. Автомобіль не тільки для яскраво виражених індивідуалістів, але і для осіб, вже демонстративно прагнучих до лідерства. Характерна межа — затребуваність трансмісій в двох моделях.
Ось BMW 330Ci вважають за краще з “автоматом”, а M3 — з “механікою”. Причому “механікою” 6-ступінчастою, де п’ята передача пряма, а шоста — що підвищує з коефіцієнтом 0,828.
При цьому зовнішніх відмінностей між 330Ci і M3 відверто мало. Необізнаний навіть може їх і не відмітити, поки обидва автомобілі знаходяться в стані спокою.
ХРОНОМЕТР
Два ці автомобіля розділяє пропасти, що проходить по невидимій межі під капотом. Фізичне втілення цієї межі — рядна “шестірка” в BMW M3. Її об’єм — 3246 куб. см, а потужність — 343 л. с. З кожного “робочого” літра двигуна знято по 106 віртуальних коней. І це без застосування турбонаддува, який BMW принципово не визнає.
Потужність досягається ювелірною обробкою всіх деталей мотора, зміною ступеню стиснення, ходом поршня по відношенню до діаметру циліндра, перенастроюванням систем управління живленням і випуску відпрацьованих газів. Коротше, вершина інженерної думки. І це не просто годинниковий механізм — це судновий хронометр.
Ще одна серйозна технічна відмінність — диференціал, що самоблокується, в задньому мосту M3. Як тільки задні колеса починають обертатися з різними швидкостями, відбувається “замикання” багатодискового зчеплення, і зусилля перерозподіляється раціональніше. Автомобіль відчутно рівніше прискорюється, більш передбачено поводиться “під тягою” в крутих віражах.
На BMW M3 встановлений електронний привід акселератора. Грубо кажучи, педаль газу пов’язана із заслінкою, регулюючою подачу змішай, не безпосередньо, а через окремий електронний блок. Чутливість педалі газу можна регулювати спеціальною клавішею з написом “Sport”, який розташований на центральній панелі.
Власне, від положення цієї клавіші і залежить, наскільки правомірно “спарювати” BMW 330Ci і BMW M3.
ПЕРЕКЛАД СТРІЛОК
Спортивний режим “емки” рекомендується відключати в місті. Хід педалі газу робиться довшим, і божевільного прискорення не відбувається навіть при “наполегливому” натисненні на акселератор.
Змагання “BMW проти BMW” проводилися нами за примітивними правилами: старт з місця на дистанцію дещо більше кілометра. Під колесами — рівний, тільки що укладений будівельниками асфальт і ніяких зовнішніх подразників — цей відрізок траси поки закритий для сторонніх. Отже “тиснути на гашетку” можна було від душі.
У першому парному заїзді BMW M3 брала участь з відключеним режимом Sport, і перемога у 330Ci була вирвана буквально зубами. Якби за кермом сидів не виступаючий в кубку VW Polo гонщик Максим Травін, собаку що з’їв на ювелірній роботі селектором механічної КПП, то обидва автомобілі прийшли б до фінішу “ніздря до ніздрі”.
Але купе “працювало” на межі своїх можливостей, і стрілка тахометра майже постійно стояла на межі червоної зони. А ось двигун M3 не розкручувався до покладених йому максимальних 7900 про. /мин. Максим ухитрявся перемкнутися на підвищену передачу набагато раніше, в районі 4500–5000 оборотів.
Картина різко змінилася після перекладу M3 в режим “спорт”. Тепер педаль газу досить “погладити”, як обороти злітають до відмітки 7000. Вибудовуємо автомобілі на стартовій прямій, фотограф прицілюється. . . І на фотографії виходить тільки купе. Тому що M3 зникла з кадру, і навіть пил встиг осісти. Прискорення настільки могутнє, що “картинка” в бічних стеклах зливається в строкату стрічку.
При такому режимі їзди порівнювати два цих автомобіля, м’яко кажучи, некоректно. Тому що якщо 330Ci — просто могутній автомобіль, то M3 — болід, який гарантує своєму господареві не тільки щонайпотужніше уприскування адреналіну в кров, але і величезний заряд самозадоволення від того, що крутіше за нього на дорозі нікого не немає. Справедливості ради відзначимо, що коштує це відчуття “плюс $23 тис.
” — така ціна шильдіка “M3″ і всього того, що до нього додається.
БІДНІСТЬ - НЕ ПОРОК
Про мінімум зовнішніх відмінностей між 330Ci і M3 ми згадали. По підвісках, до речі, обидва автомобілі мало розрізняються. Модифікація 330Ci, на відміну від седана, серійно поставляється з жорсткішою, спортивною підвіскою. М’якшу, комфортнішу, треба замовляти. Отже нерівності наших доріг однаково турбують спини власників купе і “емок”.
А що всередині? Якщо ви чекаєте від M3 чогось екстраординарного за $79 тис., то ми вимушені вас розчарувати. Всього в міру, рівно на ті $56 тис., які платять за купе. Салон M3 практично такий же, як і в 330Ci. Це вам не M5, де навіть стеля оброблена м’якою шкірою. . . Тут велика кількість пластикових деталей, однакове кермо, всі ті ж опції.
Тільки ось передні сидіння, розроблені спеціально під M3, вражають багатством настройок. Можна навіть регулювати жорсткість і об’єм подушок бічної підтримки. І, природно, є фірмовий “емочний” тахометр — із зонами ризику, що світяться. З оранжевими секторами після 4000 про. /мин., які гаснуть у міру того, як прогрівається мотор, і червоною зоною після 7500 про. /мин.
Отже при виборі тієї або іншої моделі треба чітко уявляти, навіщо отримується автомобіль. Якщо виключно як “зовнішній подразник” для тих, що оточують — цілком достатньо BMW 330Ci. Якщо для задоволення своїх власних внутрішніх амбіцій — то немає краще BMW M3. Це справжній ексклюзивний автомобіль, недаремно M3 попередньої версії було випущене всього 7400 штук.