Порівняння стилю, втіленого в творіннях Кріса Бенгла, з язиками полум’я давно стало загальним місцем. Але і у випадку з новою «шестіркою» з Баварії воно цілком доречне: вогонь не тільки зовні, але і всередині. Втім, хоча «язики полум’я» «шестірки» не такі люті, як, скажімо, у Z4 або Х3, від цього вона не стала менш ефектною і стильною. Сплутати її з чим-небудь неможливо.
Пропорції типові для спортивного автомобіля: довгий, широкий і низький, такий, що «припав» до дороги. Судячи з усього, над аеродинамікою фахівці попрацювали непогано. Форма верхньої частини кузова говорить про те, що потік ніде не повинен різко «зриватися», створюючи додатковий опір.

.

З поверненням!
Між нинішнім купе шостої серії і його попередником часу пройшло досить багато: той був знятий з виробництва в 1989 році. На роль спортивного «флагмана» концерну намагалося претендувати і купе BMW 850, але навіть для благополучних Європи і США воно виявилося дуже дорогим.
Тепер же воскресла «шестірка» побудована на більш «бюджетній» (якщо подібний епітет взагалі застосовний до цієї марки) платформі п’ятої серії. Причому інтер’єр практично повністю перекочував з «п’ятірки»: ніякої підкресленої спортивності і аскетизму, все у дусі нового корпоративного стилю. Зрозуміло, і система iDrive тут.
Для пропащих оригіналів пропонується скляний дах зрушення: коли вона прибрана, машина перетворюється на щось ніби тарги. Тим же, хто жадає повного єднання з природою, в 2005 році обіцяють модифікацію з доладним верхом.
Не дивлячись на те що розміри нової «шестірки» зовсім не малі - 4820х1885х1373 мм, - машина вийшла досить легкою. Багато в чому завдяки широкому застосуванню алюмінію і композитів. Зокрема, з алюмінієвих сплавів виготовлені важелі підвісок, капот, двері і передня частина кузова. Композитні - передні крила і кришка багажника.
В результаті маса досить крупного і могутнього автомобіля не перевищила 1600 кг, причому развесовка чисто «драйверськая» - 50:50. Втім, іншого від BMW чекати було б важко.

BMW 6-ої серії - Ти вся з вогню →