Автомобіль BMW M6 ? це кращий, simply the best, бездоганний і практично еталонний продукт з погляду маркетингу. Це автомобіль, що вбиває наповал свою ?целевую аудиторію?.
А цільова аудиторія BMW M6 ? це спроможні і такі, що відбулися громадяни, що відправляються на канікули в компанії з молодою дівчиною, якої ці громадяни хочуть і готові продемонструвати, як вони швидкі, сильні і умели на тенісному корті і на дискотеці, під вітрилом і під парашутом, з аквалангом і з маскою, в ластах і в плавках, і, нарешті, за кермом такого буйного автомобіля, як BMW M6.
Так сказав Заратустра ?Автопилота? Микола Фоменко.
Моє знайомство з автомобілем BMW M6 відбулося ще на зорі власної гоночної кар’єри. BMW M6 споруди 1986 року уразив мене своєю безкомпромісністю. У нім не було тієї, що ніякої душить свободу і натуру електроніки. Просто тому, що тоді її не могло бути за визначенням. У машини був дуже могутній мотор. І вражаюча аеродинаміка. Дизайнери і інженери BMW стрибнули вище за голову.
На них, здавалося, зглянулася благодать, і вони вклали всю душу і весь талант в це купе. Недаремно та ?шестерка? була улюбленою машиною Айртона Сенни.
ХОМА НЕВІРУЮЧИЙ.
Той ?бумер? випередив свій час. А коли хтось або щось випереджає свій час, нічим хорошим це зазвичай не кінчається. З прогресу у минулому зростають проблеми в майбутньому ? закономірність майже стовідсоткова. От чому до нового BMW M6 я віднісся насторожено. Вторячи Станіславському, я не вірив в новий BMW M6.
Я не вірив, що можливо зберегти дух старої машини і одночасно вкласти в неї досягнення сучасності. Але великому і могутньому концерну це вдалося. І неможливе стало можливим. Хоча?.
Хоча зовні ніякій гармонії ?классиков і сучасників? у машині немає. Як немає і ніякої несподіванки в її екстер’єрі. Все, що ми бачили в автомобілях BMW останніх років видання, тут присутній ?весомо, грубо, зримо?. Дизайнери не стали витрачати гроша на нові лекала. У машині є всі фамільні ознаки сім’ї, яку я б назвав ?семья I-Drive?.
Ніякої несподіванки не немає і усередині автомобіля. Планку, яку BMW узяв з випуском серії I-Drive, концерн не опустив. Честь і хвала. Комфорт (за ті ж гроші у агресивного Porsche ви матимете тільки два сидіння, а не чотири, як тут), якість матеріалів, ергономіка, стиль ? все вище за всякі похвали. Нічого зайвого. І все на своєму місці.
Навіть на приладовій дошці, де є тільки найважливіші для такої машини спідометр на 330 км/ч і тахометрі на 9х1000 оборотів. Тільки тоді, коли твій погляд упреться в крайні величини цих приладів, на ?периферии? їх шкал ти помічаєш датчики палива і температури та віконце з цифрою передач. Електронні регулювання крісел, дзеркал, рульової колонки, як і функції навігації, системи I-Drive, DVD і т.
д., підібрані з любов’ю. Таке враження, що машину обкатали на ?фокус-группе?, у якій зібралися найвередливіші, самі занудні і самі дійшлі клієнти. Такі клієнти зазвичай несуть смерть мережевому бізнесу. Бо вони від народження всім незадоволені.
Упевнений, що навіть таких типів не може не підкуповувати фірмовий проектор BMW, який передає картинку з даними про швидкість, обороти і вибрану передачу на лобове скло. Це надзвичайно зручно для активного водіння. Це дуже круто. Це дуже спортивно.
РОЗБУДИТИ КІШКУ.
З BMW M6 легко зробити справжню спортивну машину. Інше питання ? чи хочуть цього її покупці? Те, що M6 може їхати так швидко, що придорожні стовпи покажуться частоколом ? безперечно. В принципі ?шестерка? може їхати ще швидше. Так, що в якийсь момент зможеш побачити задній номер власного авто!
Потенція в ній є. І потенція божевільна. Виражаючись кольористою східною мовою, BMW M6 ? це ?спящий гепард?. Гепард, чекаючий свого скаженого мисливця. Ця машина по своєму ?хромосомному набору? створена для чемпіонатів FIA GT, і прихід BMW M6 в GT, до речі, очікується багатьма в самому найближчому майбутньому.
Але у такому вигляді, в якому вона продається зараз, це ?полуфабрикат?. Який я б особисто не став купувати. Мене така напівготовність машини не влаштовує. Це взагалі блюзнірство ? мати 500 сил під капотом, якими не можна скористатися. Просто тому, що в місті немає таких місць, де цих ?лошадей? можна зібрати в один табун. У Москві, так само як і в Лондоні, Парижі, Римі і Брюсселі, він даремний.
У Великому Місті такий апарат служить і служитиме тільки одній меті ? демонстрації статусу його володаря.
А ось якби дорогі в Європі і прилеглою до неї среднерусськой смузі стали б такими ж безлімітнимі, як автобани Німеччини? Про, ось тоді інша справа! Правда, і в цьому випадку я попросив би працівників BMW Motorsport GMBH або тямущих механіків з авторизованого центру внести деякі зміни. По-перше, я б скоротив швидкість перемикання передач.
Чіп, який управляє перемиканням передач і перегазовкой, налаштований на звичайного водія. І це відчувається. По-друге, я б зробив жорсткішою підвіску, прибравши, наприклад, стабілізатори, що заважають робити ?спины?. По-третє?.
Але стоп. Якщо зробити з M6 ще і по-третє, і по-четверте, і по-п’яте, це буде готовий варіант GT. Але покупці, переконаний, не хочуть і ніколи не полюблять автомобіль GT. Для автомобіля GT необхідна наявність бажання, уміння і волі. У GT треба працювати, потіти і втомлюватися. Це начисто позбавлений комфорту, жорсткий, аскетичний автомобіль. При тому, як виражаються даїшники, це засіб підвищеної небезпеки.
Позамежній небезпеці. Небезпеки не потрібної потенційним власникам ?шестерок?.
Сьогодні BMW M6, навіть якщо забути натиснути на гальмо, зупиниться вчасно. Цей автомобіль, яким би могутнім не був, повністю відповідає вимогам Євро-5 і Євро-10. Цей автомобіль береже здоров’я. На нім не загинеш, допустившись навіть жахливу помилку. Він слухняний і покірливий. Він цивільний. Управляти їм може будь-який водій категорії ?В?.
І хлищеватий яппі, і пузатий відставний голова колгоспу, і амбітна отроковіца з першого курсу університету. Але цей автомобіль, безумовно, не для всіх (і не тільки фінансовий ценз звужує круг претендентів на його кермо). Він для тих, у кого є порох в пороховніцах, і? ну далі ви знаєте самі.
POWER MAN.
Пафос BMW M6 буде навіть посильніший, ніж у Bentley Continental GT, при всій моїй пошані до Bentley. Цей пафос в проекторі, кевларової даху, 19-дюймових дисках, 7-ступінчастій коробці, що прийшла прямо з ?Формулы-1?. Він в реві мотора V10, слухаючи який, я пригадав одну чудову рекламу. Якщо не помиляюся, це була якраз реклама BMW, важко сказати точно, якій моделі.
У рекламі хлопчисько грає в машинки. Він по черзі бере їх, катає по підлозі і копіює звук працюючого двигуна. Так от всі машинки у нього видавали гучне ?ж-ж-ж-ж?, а рекламована машинка тільки тихо шелестіла ?ш-ш-ш-ш?. V10, що і говорити, далеко не ?ш-ш-ш-ш?. Хай по своїх децибелах він і не порівняється з нашими, FIA GT, моторами, але його вовчий рик чутно добре.
Від великої кількості ?драйверских? кнопок в салоні у водія може виникнути манія величі. Не виключено, що, освоївши їх, він почне подумувати про вакансію в ?Скудерии? після відходу Шумахера.
У M6 є і ?лепестки? коробки під кермом, і кнопка настройки жорсткості амортизаторів, що працюють в режимах Komfort, Normal і Sport, і кнопки відключення системи динамічного контролю стійкості DSC і ESP, і клавіша включення/відключення динамічного режиму ?M?, який ніби як може використовуватися виключно на гоночних трасах.
Є тут навіть кнопка Power ? своєму супутнику господар M6 повинен показувати її в першу чергу ? що дозволяє нібито піднімати легким рухом руки потужність двигуна з 400 до 507 л. с. Я натискав цю кнопку. І ніякого енергетичного приливу не відчув. Хоча, скажу без хвастощів, достатньо тонко відчуваю різницю високих потужностей. Можливо, цей прилив відбувається на швидкостях вище 150 км/ч.
А мені в столиці розігнатися швидше було ніде.
ВІДПОВІДЬ ЧЕМБЕРЛЕНАМ.
У редакцію прийшов лист. І не одне. У листах мені дорікали, що я не залишив ?косточки на кісточці? від Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Тепер редакції слід чекати нової порції листів, в яких мене, мабуть, дорікатимуть в тому, що, лаючи одну машину з явними претензіями на спортивність, я так хвалю іншу. Відповідаю наперед.
У BMW M6 є претензія на спортивність (і є всі дані для цього), але немає псевдоспортивного культу. У цьому автомобілі люди не вважатимуть себе рівним Себастьяну Лебу. Вони відчуватимуть себе мачо, емелямі на печі, що везе їх по щучьему велінню. Це комфортний автомобіль, в якому просто приємно знаходитися. У нім є все.
А в Mitsubishi Lancer Evolution є тільки наклейка на торпедо з написом ?Здравствуй, мій маленький спортсмен?. І все. Ні шкіри, ні пики. А тільки одні претензії. Можливо, що для гонщиків в коротких штанцях Mitsubishi Lancer Evolution VIII ? це межа мріянь.
Можливо, в допах Гуково, де швидкість в 200 км/ч сприймається як удар оциліндрованним колодою по потилиці, цей автомобіль ? король. Але король-то голий. І M6 явно не чета.
Двигун
бензиновий, V10
Робочий об’єм (куб. см)
4999
Потужність (л.с. при об/мин)
507 при 7750
Момент (Нм при об/мин)
520 при 6100
Привід
задній
Коробка передач
7-ступінчаста механічна, роботизована
Длина/ширина/высота (мм)
4871/1855/1372
Колісна база (мм)
2781
Маса споряджена (кг)
1785
Максимальна швидкість (км/ч)
250 (обмежена електронікою)
Розгін до 100 км/ч (с)
4,6
Витрата палива (місто/шосе, л/100 км.)
22,7/10,2
Вартість автомобіля в Москві
_152 000
-
«Клаксон»: Виникає. питання: якщо покупець заплатив гроші за унікальний V10, здатний розкручуватися майже до 8500 оборотів в хвилину і видавати при цьому гігантський момент, що крутить, навіщо йому потрібна кнопка, що позбавляє його 20% сплаченій потужності? Або йдеться про економію палива і збільшення ресурсу двигуна? Не упевнений, що ці параметри сильно хвилюють покупців таких дорогих автомобілів.
Водієві складно справлятися з табуном з 500 з гаком «жеребців»? У режимі «400 л. с. » характер автомобіля не стає набагато спокійнішим, і відгук на газ залишається практично як і раніше різким. Який сенс у всьому цьому? Слідуючи логіці розробників «М6», холодне пиво слід продавати в саморазогревающихся банках, на випадок якщо у покупця раптом заболіт горло. -
«За кермом»: Є такий кошмарний сон журналіста - вести телевізійні новини і хвилини через п’ять вимушено вимовити: «Пробачите, поважані глядачі, більше сьогодні нічого не трапилося, і тому ми закінчуємо небагато ранішим». У нашому варіанті - проїхати в автомобілі і не знайти нічого, що варто було б покритикувати.
Точно знаючи: все, що ти зараз напишеш як негатив, - чистісінької води бурчання. З цієї точки зору новий БМВ-М6 і є такий кошмар. Критичні зауваження в адресу «эм-шостого» зробимо лише ради політкоректності. Наприклад, що витрата палива абсолютно не відповідає духу часу.
У офіційно приведені 14,6 л/100 км. (середня витрата) не повірять і самі інженери фірми - хто збирається ТАК їздити на БМВ, тому він. не потрібний. Потенційному покупцеві краще відразу ж подвоїти цей показник. І, звичайно, М6 - даруйте - по-свінські дорогий. -
«Авторевю »: За роз’ясненнями я відправився до директора нових розробок відділення BMW M Герхарду Ріхтеру.– Скажіть, а чому M Dynamic Mode на М6 має «строгіші» настройки? Відповідь - обтічний. - Бачте, М5 і М6 - це різні автомобілі, і ми прагнули підкреслити це різними настройками двигуна, підвіски і «драйверськой» електроніки.
Седан більш універсальний, купе більш «бойове». Але відмінності в режимі MDM не повинні бути настільки істотними. Напевно, річ у тому, що під час презентації М5 були інші умови - адже ви тоді їздили в Германії по вологому асфальту. Ось вам і показалося, що ковзання глибші. Сумнівно.
Можливо, інженери BMW M після перших тестів просто перепрограмували MDM, у тому числі і на «п’ятірці»? Перевіримо, як тільки BMW M5 опиниться в Москві. -
«Автоспорт»: Інженери BMW відвіку прихильні «атмосферній» філософії, тому варіант використання тур. наддуву або приводного нагнітача навіть не стали розглядати серйозно. Збільшення об’єму теж не годилося - це привело б до того, що обважнює силового агрегату.
В результаті на світло був проведений десятициліндровий двигун, що зберіг робочий об’єм попередника, але значно форсований по оборотах. Його зовнішня швидкісна характеристика схожа на Пік Комунізму: максимальна потужність - страхітливі 507 л. с.
- досягається при 7750 об/мин, всього за 500 об/мин до обмежувача! Нормальної тяги на низьких оборотах дозволила добитися система зміни фаз газорозподілу bi-VANOS з фазовращателямі на кожному з чотирьох розподільних валів. -
www. edmunds. com: «Ви швидко підсядете на цей автомобіль», - сказав член ради компанії BMW Буркхард Гешель, що управляла. Він не жартував. Після ранку, що проскочив галоп на іспанській гоночній трасі Race Resort Ascari, що недалеко від Севільі, ми йому віримо.
Перфоманс від нового BMW M6 перевершує по своїй якості все, що можна побачити у виконанні інших гіпердорогих екзотичних «штучок» в схожій, непіддатливій точній оцінці комплектації, з відносно стерпним комфортом для четверо (ну, для двох дорослих і двох дітей) і технічною начинкою, яка, подібно до начинки крилатої ракети, достатня, щоб задовольнити цікавість фізика-ядерника.
Слава богу, ми на трасі, бо, надумайся ми розігнати M6 на всю котушку де-небудь на магістралі, ми б писали ці рядки з іспанської в’язниці. -
www. motoring. iafrica. com: Ми обговорюємо цю машину весь вечір до найпізнішої ночі. Мені пощастило сидіти поряд з професором Ульріхом Брунке, босом легендарного підрозділу BMW M, і поговорити з ним про його останній шедевр.
BMW M6 - це, без щонайменшої тіні сумніву, «прояв сили» BMW, це машина в квадраті, «крейсер», один з найпрекрасніших спортивних автомобілів на дорозі, де все сплавлено так, щоб перетворити його на драматичний, динамічний і руйнівний «драйверській снаряд». Так, M6 - це дійсно те, на чому варто і стояти буде BMW. І навіть трішки більше.
.
.
.
.
.
.
Виробник таким чином визначає цільову аудиторію для M6. Це чоловік за 45. Одружений. Живе у власному будинку. З вищою освітою і доходом вище середнього. Власний бізнес, що має, або успішний найманий менеджер, можливо, навіть вийшов на заслужений відпочинок.
Як правило, у власника M6 є у власності інші автомобілі, які він використовує для різних господарських потреб. Типовий володар M6 - це людина, орієнтована більше на Lifestyle, він більший, ніж інші, екстраверт. Він звертає більше уваги на дизайн автомобіля і його їздові якості.
Але такий ексклюзивний автомобіль він водить і для того, щоб підкреслити свій соціальний статус.
Микола Фоменко BMW M6 чоловіче начало →
