Іноді очікування виправдовуються, іноді немає. Деколи результати перевершують бажане, буває, що ні. Не найвдаліший виступ БМВ-320I в порівняльному тесті (ЗР, 2005 ? 6) ? приклад такої розбіжності. І привід досліджувати: на що здатна ?трешка?, у якої під капотом на два циліндри більше?
Вигляд в профіль - для оптимальної развесовки довелося пожертвувати багажником
Рядна ?шестерка? ? найпопулярніший мотор БМВ третьої і п’ятої серій. Знаменитий Valvetronic ? механізм управління підйомом впускних клапанів замість дросельної заслінки ? нині приналежність всіх бензинових моторів БМВ. Він покликаний понизити втрати на впусканні, поліпшити наповнення циліндрів і економічність на режимах часткового навантаження.
Взагалі, мотор напханий останніми досягненнями техніки: від електричної ?помпы? і масляного насоса змінної продуктивності до трубчастих розподілвалів, виготовлених методом гидроформованія.
Ось вона, краща в світі рядна
На неодружених це диво хай-тека майже не чути в салоні; при розгоні в тому режимі, який на інших моторах називають ?открытой заслінкою?, його виділяє приємний бас, що аніскільки не тисне на вуха.
Втім, насолоджуватися їм ніколи: з повністю натиснутою педаллю газу 100 км/ч досягаються за 7,2 з, 150 км/ч ? менш ніж за 15 секунд, а через півхвилини швидкість перевалює за 200. При цьому влесливий спідометр накидає ще десяток кілометрів на годину, так що приладових вражень водієві гарантовано досить.
Навіть у максимальній для Росії комплектації i-Drive не передбачений. Без навігаційної системи він не особливо потрібний.
У наших вимірах БМВ чесно виклав ?максималку?, але перебрав шість десятих секунди в розгоні до 100 км/ч. Піддослідний автомобіль, багато дооснащений, опинився на 120 кг важче заявленого. До речі, з повним навантаженням він викладає сотню вже за 8,1 с.
Звідси рада тим, хто хоче насолоджуватися динамікою машини ? не возите зайвого! По-справжньому порадували гальма ? середнє уповільнення 10,3 м/с2 на новому гладкому асфальті означає, що коефіцієнт зчеплення шин з дорогою істотно більше одиниці! Доречно зауважити, деякі фахівці до цих пір вважають, що він подібний до синуса і завжди менше одиниці. . .
Подякуємо 18-дюймовим шинам ?Мишлен-Пилот-Спорт? різної ширини для передніх і задніх коліс.
З відключеної DSC потужності хапає, щоб перейти в ковзання навіть на сухому асфальті
Отримавши неабиякі результати на прямій, самий час перейти до ?вольным вправам?. 105 км/ч на ?переставке? з бічним прискоренням 0,91 g, поворот радіусом 35 м з бічним прискоренням 0,94 g ? здається, навіть прилади прониклися пошаною до цього БМВ. Але для водія цифри ? лише підтвердження його власних емоцій.
А їх, що називається, через край. Відмінності від ?обычного? автомобіля відчуваються вже при виїзді з парковки: активне рульове управління дозволяє укластися в два обороти бублика. Така чутливість не заважає до 60 км/ч, а потім передавальне відношення починає зростати, досягаючи максимуму до 160 км/ч.
В результаті навіть на максимальній швидкості автомобіль не дуже напружує, а при різких маневрах проявляє прямо-таки гіперактивність. Звичайно, прихильників розслабленої їзди це не порадує, але навіть прискіпливі експерти відзначають ? БМВ з ?быстрым? кермом контролювати в ковзанні вдається набагато точніше.
Охочі спробувати, як ?триста тридцятий? уміє безумствувати на асфальті, не залишаться без солодкого. Спровокувати занесення навіть з відключеною системою стабілізації DSC непросто. БМВ активно ?упирается? передніми колесами, не бажаючи їхати боком.
Тільки гойднувши автомобіль на дузі повороту, вже на межі зчеплення шин, і плавно додавши газ, можна примусити його ковзати в хмарі сизого диму від гуми, що згорає. При належному умінні тримати траєкторію в повороті нескладно. Мабуть, навіть дуже просто з урахуванням швидкості під сотню і вражаючих бічних прискорень. Перехід до занесення настільки розтягнутий, що створити його випадково майже неможливо.
Слід лише пам’ятати, що з шинами 35-го профілю реакція на скидання газу ? моментальна стабілізація з довертанням в протилежну сторону.
БМВ ? автомобіль егоїстів. Тих, для кого своя думка в сто разів вагоміше за найавторитетніших опонентів. У БМВ-330I це видно краще всього: автомобіль зроблений для тих, хто уміє і любить їздити швидко, і не тільки по прямій. Звичайно, можна обмежитися ?бюджетной? версією з дволітровим мотором, але зрозуміти суть БМВ третьої серії доведеться тільки за кермом БМВ-330I.
BMW 330i
Наймогутніший седан третьої серії дебютував в березні 2005 р. в Женеві.
Двигун: бензиновий 3,0 л (258 л.с.).
Коробка передач: 6-ступінчастий гидромеханічеській ?автомат? (тестовий автомобіль); 6-ступінчаста механічна з ручним або автоматизованим перемиканням (у Росії не пропонують).
Комплектація: Dynamic.
Ціна в Росії: Є52 900 ($64 000).
РЕЗЮМЕ
BMW 330i ? справжній спортивний автомобіль в практичній шкурі седана. Оптимальний баланс чималої потужності і багатих можливостей шасі.
+ Відмінна динаміка, могутні гальма, відмінна керованість на сухій дорозі, хороша робота активного керма, просторий салон, низький рівень шуму.
- Висока ціна, недостатній комфорт підвіски, відсутність запасного колеса, незручний багажник.