BMW

Бувають моменти, коли створюється враження, що навколо всі стоять і лише ти один продовжуєш рух. Небагато авто здатні на таке. Є, звичайно, і більш божевільні агрегати, ніж той, про який йдеться, але там вже точно для подібних трюків доведеться володіти набагато витонченішими навиками водіння.
Подібні думки взагалі приходять на думку ніби самі собою. Але в цьому випадку головне - знати, що тут як в невідомій країні з нульовим знанням мови: можна швидко опинитися абсолютно не там, де розраховуєш з’явитися спочатку. Загалом, BMW М3 явно готова бути доброзичливою до водія, ось тільки для цього їй не помішає багаж основних знань.
Її можна порівняти з невеликим розмовником туриста, який допоможе уникнути непотрібних проблем і навіть на якийсь час збожеволіти.
А небагато рушити розумом тут є від чого. Один погляд на зовнішній вигляд може викликати погано приховуване захоплення у кого завгодно.
Перед нами елегантне купе BMW, ось тільки в порівнянні із звичайним екземпляром М3 виглядає як елітна танцівниця на тлі звичайної клубної “пустушки”. Передній бампер М-style без протівотуманок, 19-дюймові колісні диски фірмового дизайну, невеликі прорізи на дутих колісних арках і, звичайно ж, горбатий капот з парою вентиляційних отворів.
Одне з них, до речі, абсолютно марно і присутній виключно ради симетрії. Продовжать бенкет бічні дзеркала і пороги, задній бампер витонченої форми із смужкою антикрила і, звичайно, дві пари вихлопних патрубків, які разом з мотором створюють ту саму магію, про яку відразу говорить значок М3 на кришці багажника.
Магія звуку і справді зачаровує. Ніби тільки що автомобіль стояв на місці, і раптом. рев, легка пробуксувала шин і знову рев. Особливо вражає звук в замкнутому просторі, хоча власники Lamborghini у цей момент удостоять вас лише легкої усмішки. Але як би там не було, а під капотом все-таки V8, і це точно причина для гордості. Потужність двигуна складає 420 л. с.
а максимальна частота його обертання - 8400 об/мин, і вам краще не забувати про це, відкручувавши кожну передачу до кінця. Адже якщо не дивитися на тахометр, то перемикатися тягне вже на 6000 об/мин, адже ще не вибрані самі “сливки”. Додаємо сюди 400 Нм при 3900 об/мин, і можна навіть не питати, звідки береться розгін до 100 км/ч за 4,8 секунди.
У момент старту все сходиться воєдино і починається той процес, за який платяться гроші. До речі, на кермі для цих цілей є чудова кнопка “М”, на яку можна запрограмувати настройки підвіски, рульового управління, потужності і системи курсової стійкості.
Зроблено це для того, щоб спокійно “нудити” в міському потоці, мляво лавіруючи між бездушних жерстянок, але у момент гострої необхідності одним натисненням перетворити BMW M3 на щось, здатне висадити вас ін’єкцією адреналіну.
По відчуттях вона ніби включає у вас дурня на букву “м”, і все зливається воєдино - споряджена маса в 1655 кг, легкий і жорсткий кузов, ідеальна развесовка по осях, блокування диференціала М, купа інших невідомих систем і ви.
Система, працюючи в режимі M Dynamic, дозволяє збільшити подовжній і поперечний знос, за рахунок чого можна дуже ефектно входити в повороти без особливого збитку для безпеки, адже відстежується щонайменше погіршення траєкторії. Але не варто забувати, що ефектно - не означає ефективно. Раллійная техніка тут все-таки не кращий помічник.
Набагато цікавіше підлітати до поворотів, включаючи з перегазовкой знижену передачу, і чітко виписувати правильну траєкторію на межі зносу - ось це дійсно ефектно. У таких починах вам точно зможе допомогти гума, яка просто зачаровувала своїми зчіпними властивостями.
Йдеться про Michelin Pilot Sport Cup, яку багато хто приймає за жертву активного водія, оскільки її боковини виглядають немов пожженниє покришки. При розмірності 245/35 спереду і 265/45 ззаду вона насправді забезпечує відмінний “держак” на сухій поверхні і ще відмінніший на гоночній трасі. Але і у неї є одне “але” - ця гума погано показує себе в дощ.
Тому раніше, коли в автосалоні автомобіль продавався на цій гумі, ділери навіть брали розписку про те, що клієнт оповіщений про всі підступні особливості цих покришок.
По недосвідченості можна подивитися на цінник і радісно крикнути “Беру!”, але 2 млн. 655 тисяч рублів, які при бажанні можна представити як 72 тисячі євро, - це всього лише ціна базової комплектації, в яку не входять багато краси життя. Почнемо хоч би з дисків, адже згадана раніше розмірність - це 19-дюймові екземпляри, за які доведеться віддати 82 тисячі.
Хочете регулювання жорсткості амортизаторів? 88 тисяч, а якщо ще і М-drive, то плюс 73 тисячі рублів. Допустимо, вам не подобається ручна коробка передач, тоді доведеться віддати 177 тисяч М-коробці з двома зчепленнями, які не зажадають від вас роботи лівою ногою.
Плюс до цього можна накинути ще тисяч 60-80 за всякі комфортні доступи і електрорегулювання, а також 55 за аудіосистему Professional з функцією Logic 7. Добити до круглої суми можна різними опціями по обробці салону тисяч на 200, а як вишня на торті цілком гідно виглядатимуть екран з ТБ і навігація, які разом обійдуться приблизно стільки ж.
Але є і вельми утішний факт. Якщо ви зважитеся на установку M Drivers Package за 114 тисяч, то разом з можливістю ганяти по дорогах загального користування із швидкістю 280 км/ч отримаєте ще і щасливий білий квиток на зліт вам подібних в Германії, де вас учитимуть безумствувати безпечно.
Загалом, є гроші і небагато бензин в крові - треба брати, а якщо грошей немає, то це ще один стимул їх заробити.

.