BMW

Дизельний BMW X3 з’явився у російських ділерів порівняно недавно. В основному машини, які продають на нашому ринку, оснащені трилітровим рядним шестициліндровим бензиновим мотором потужністю в 231 коня. Але існує ще і дизель з таким же об’ємом, правда, трохи послабкіше - 204 сили.
Обидва варіанти оснащено шестиступінчастою, виключно автоматичною коробкою передач, з можливість ручного перемикання. Але в майбутньому обіцяють і 2,5 літрову версію з механікою, потужністю в 192 л. с. .
У європейських країнах дизелі популярніші із-за своєї економічності. Бензин там все-таки дорожче за раз в два. У нас же - зовсім інша справа (дизель рівний за ціною з А-92), і тому до машин, що працюють на солярці, відносяться з прохладцей. Існує розхожа думка, що дизельні двигуни галасливі і смердючі, тихохідні і взагалі від них - одна кіптява. У нашому тесті ми вибрали другий варіант.
А саме - дизельну трилітрову рядну шестірку, щоб дізнатися, що ж новенького може запропонувати німецький концерн для наших автоаматорів, і як він бореться з недугами дизельного движка.
Костюмчик за розміром

C першого погляду машину сприймаєш як зменшену копію BMW Х5. Але Х3 по-своєму унікальний. За рахунок нового дизайну фар у нього абсолютно новий передок - менш агресивний і виразніший. У цьому і є його основна відмінна риса від Х5. По довжині коротше за старшого брата на 10 см, що робить його поза сумнівом маневреннєє в московських пробках.

Отже, сідаю за кермо. Салон автомобіля дуже просторий, добротний і практичний, хоча пластикова обшивка виглядає досить-таки дешево. Сидіння обшиті шкірою і мають хорошу бічну підтримку. У водійського крісла є пам’ять настройок. Це зручно, якщо машиною користуються декілька чоловік.
Бортовий комп’ютер достатньо інформативний і не такий складний в користуванні, як, наприклад, «I Drive» в п’ятірках або сімках BMW.
Найпотрібніші показники, вважаю, він видаєт-средній витрата, залишок палива і на скільки кілометрів він вистачить. Відразу хочу відзначити, що музика в машині звучить погано. Поміняти її, до речі, досить проблематично, оскільки стандартна магнітола має оригінальні нестандартні розміри. І інша стереосистема поставити складно. Прилади маленькі, особливо цифри на спідометрі.
Під час руху постійно доводилося вдивлятися в них, щоб не перевищити швидкість. Ззаду повно місця, і утрьох сидіти дуже навіть непогано. Багажник великий - туди, як я прикинув, легко можна засунути пральну машину.
Негаласливий дізелек
Завожу машину, в салоні лунає тихе шелестіння бензинового мотора. Мене це насторожує. З’являється очманіла думка: а чи ту нам дали машину. Ну, гаразд, по ходу руху все стане зрозуміло. Адже дизель є дизель - обов’язково з’явиться і характерний шум, і вібрація. Про швидкий набір швидкості і мови бути не може. Потихеньку виїжджаю на пряму дорогу.
Утискую педаль в підлогу - через долі секунди мене утискує в сидіння з такою силою, що рідко випробуєш на легковичку. З наростанням оборотів з-під капота доноситься звук могутнього V-образного бензинового мотора. Так! Точно дали не ту машину!.
Зупиняюся. Щоб вже напевно переконатися, лізу під капот - звідти доноситься заспокійливий гуркіт дизеля.
Наскільки я зрозумів, за рахунок хорошої шумоїзоляциі і турбін ви отримуєте машину по звучанню двигуна, цілком зіставну з бензиновою версією. Для порівняння: динаміка розгону у дизельної версії складає 7,9 секунди, а бензиновою 7,8 секунди. Різниця тільки в 0,1 секунди. Та до того ж цей німецький дизель з’їдає палива в два рази менше.

Місто - його стихія
Машин багато, починаю швидкі перестроювання, щоб оцінити керованість і жорсткість підвіски. Спочатку спробував коробку в ручному режимі, але швидко заплутався і включив sport-режим. В цьому випадку коробка працює на знижених передачах і завжди готова рвонути вперед. Хоч коробка і автомат, спрацьовує вона практично миттєво і може підстроюватися під стиль водія.
В русі машина чутливо реагувала на повороти рулюючи і кримінального розгойдування відмічено не було. Кермо трішки товстувате в обхваті, але звикнути можна. Гальма працюють відмінно - трохи натиснеш, і машина встає як укопаний. Перевірити систему курсової стійкості не вдалося - в Москві намагатися пускати машину в занесення небезпечно.
Головний висновок - по керованості BMW Х3 поводиться майже як спортивний легковичок. Все це досягнуто за рахунок короткого ходу підвіски. Що, між іншим, не дуже добре відбилося на бездоріжжі, коли машина в колії сіла на черево. В цьому випадку не допомогла навіть електронна протівобуксовочная система, що перерозподіляє момент, що крутить, між колесами.
Допомогли хлоп’ята, яких я спеціально узяв для цих цілей.
BMW Х3 все ж таки «паркетник» і судити його строго за недостатню прохідність не можна. Звичайно, на дачну ділянку по путівцю ви проберетеся. Але будьте обережні - кліренс у цієї «беемвухи» маленький (всього 200 мм). Найлогічніше використовувати Х3 в місті: заїхати на бордюр, якщо він не дуже високий, швидко рушити при ожеледі з місця.
Та і взагалі - із задоволенням відчути себе комфортно і безпечно навіть в екстремальній ситуації.
Ілля Карпов
Дизельні BMW, що збираються в Австрії, почали поставлятися до Росії з початку 2005 року. Новий мотор повністю вписується в норми «Євро-3» по вихлопах і відрізняється відмінною економічністю. Найбільшим плюсом баварських дизелів можна вважати їх пристосованість до умов низьких температур, що актуально для російських зим.
Електронна система управління дизельним двигуном працює з низьковольтними (6 вольт) свічками розжарюваннями, у яких до максимуму нагрівається тільки наконечник, і, таким чином, при температурі нижче 20 градусів двигун готовий до запуску менш через 2 секунди після включення запалення.
Дякуємо представництву компанії BMW за наданий для тесту автомобіль.
BMW X3 У дизеля в полоні →