Архів по тегу 'седан'

BMW 325Ci - тест-драйв

Автор:
Автор
4.12.2008
Рубрика: BMW 3 серія
. 0 Коментарів

П’яте по рахунку покоління BMW 3-ої серії за півтора роки свого перебування на світовому ринку зуміло завоювати немало утішних титулів. І що повинне бути особливе приємно баварцям, «лестощі» ці підкріплені непоганим комерційним успіхом моделі. Традиційна стратегія висновку спочатку седана, потім універсала і лише через пару років - купе і кабріолета, мала місце і цього разу.

BMW 325Ci - тест-драйв

Двухдверниє «троячки» завжди відрізнялися від своїх побратимів, завжди виглядали трохи інакше, завжди були спортівнєє, у тому числі і за рахунок конструктивних рішень. Але купе останнього покоління отстоїт від седана і універсала так далеко, що сприймається трохи як самостійна модель.

BMW 325Ci - тест-драйв →


Огляд BMW 3 серії

Автор:
Автор
2.12.2008
Рубрика: BMW 3 серія
. 0 Коментарів

BMW 3-серия - моделі автомобілів середнього класу.
BMW Е21 - перший кузов BMW 3 серії (двухдверноє купе) - був вперше представлений в липні 1975 року як гідна зміна легендарних купе 2002 (кузови 114 і Е10). Єдина модель 114 - 1502 випускалася якийсь час паралельно Е21 і пропонувалася як економічна машина під час паливної кризи.
Передня підвіска Е21 - типа Макферсон з нахилом стійкий назад для поліпшення реактивності рульового управління. Передній стабілізатор використовувався і як опори рульової тяги. Передні гальма - вентильовані диски з фіксованим супортом і двома поршнями. Задні тормоза- барабанного типу (на могутніх - дискові).
Задня підвіска - що стала тепер класичною для BMW - незалежні, з косими важелями, стійками.
Першими моделями Е21 були 315, 316, 318, 320 і 320i. Буква «i» означала використання інжектора Bosch K-Jetronic (відомого також як CIS, Continuous Injection System) замість карбюратора Solex. Оснащувався автомобіль вже відомим і випробуваним на той час двигуном М10.
У таких варіантах машина випускалася до вересня 1977 року, коли BMW представила абсолютно новий шестициліндровий двигун для 3-ої серії. Новий двигун отримав код М60. Пізніше в декілька переробленому вигляді цей двигун став називатися М20. Він був спроектований для заповнення простору між маленьким чотирициліндровим М10 і великими шестициліндровими двигунами від 2,5 літрів і вище.
Новий двигун назвали «baby-six» - М60 «маленька шестірка». Система живлення 2-літрового двигуна оснащувалася все тим же карбюратором Solex, 2,3-літрового, - інжектором K-Jetronic, схожим на той, що застосовувався в 2-літровому М10, але з 6-у форсунками замість чотирьох. Одночасно із зміною двигуна компанія внесла ряд змін в шасі. В кінці 1979 року були внесені нові зміни в кузов Е21.
Зміни в підкапотному просторі дозволили нарешті втиснути вентилятор з приводом від двигуні в 6-циліндрові моделі. Зате в 4-циліндрових довелося зробити спеціальне кріплення радіатора, щоб залишити його на колишньому місці. Дещо змінився салон, особливо - панель управління опалюванням і вентиляцією.
Цього року остаточно пішов в минуле 4-циліндровий двигун М10 з інжектором, що випускався з 77 по 79 роки виключно для США. Замість нього з’явилася модифікація двигуна М10 1,8 літра з новим інжектором K-Jetronic Lambda і каталізатором.
В середині 1983 року виробництво кузова Е21 було припинене у зв’язку з появою наступного - другого кузова «троячки» з індексом Е30. Цей автомобіль відразу чекав галасливий успіх, що змусило навіть Mercedes-Benz запустити у виробництво свою знамениту модель 190 (W201).
Прем’єра автомобіля BMW E30 відбулася в 1982 році, тоді з’явилося купе, а через рік - 4-х дверний седан. Інтер’єр не залишає сумнівів, що перед нами BMW - центральна частина торпедо розгорнена до водія. Прилади інформативні, органи управління на місці. Незадоволеність може викликати хіба що тіснота салону. Ззаду краще сидіти удвох.
Цікаво, що доступ на заднє сидіння в чотирьохдверній «троячці» серії Е30 набагато гірше, ніж в двухдверной: отвір задніх дверей вузький і незручний. А високо піднята кромка багажника седанов ускладнює вантаження багажу. З появою в листопаді 1982 року двухдверних седанов (ще так званій перехідній серії, надалі повністю модернізованою по всіх агрегатах) BMW 316 (1,8 л, 90 л. с.
з карбюратором), 318i (105 л. с. ) і 323i (традиційна рядна “шестірка” в 139 л. с. з уприскуванням), всі моделі з 5-ступінчастою КП за замовленням, компанія BMW підтвердила свою життєздатність. У цих автомобілях акцент робився на комфорт, але в рамках спортивного стилю, що і виявилося в оформленні інтер’єру: стриманий стиль салону з функціонально виконаними зручними органами управління.
Успіх моделі в перші місяці продажів дозволив доповнити програму сімейства варіантом 320iA (2,0-літрова 129-сильна рядна “шестірка” укупі з 4-діапазонною автоматичною трансмісією).
Але BMW довелося розширювати і цей модельний ряд: в кінці 1984-го на “318i” (з системою уприскування LU-Jetronic) і шестициліндровий “323″ встановили каталітичні нейтралізатори і із запізненням замінили в липні 1985-го застарілу 2,3-літровою рядну “шестірку” на 2,5-літрову 171 -сильную (325i). У грудні 1985-го у виробництво запустили нові моделі: 325К (з повним приводом) і кабріолет 325i.
Ці моделі мали хоч і обмежений, але стійкий попит у любителів активного водіння або активного проведення часу. В той же час почалося виробництво економічних седанов 324о з шестициліндровими дизелями, що бурчали (першими за всю історію BMW). У серпні 1986-го поклонників марки порадувала поява моделі М3 з інжекторним 200-сильним 6-циліндровим 2,3-літровим двигуном.
Хоча із-за обов’язкового каталітичного нейтралізатора і унаслідок підвищеного опору у випускному тракті потужність опинилася насправді на 5 л. с. менше. Зовні М3 відрізняли розширені крила з низькопрофільними покришками розмірності 205/55 R15 і “розвинені” бампери і пороги.
Значення розгінної динаміки (6,8 з до сотні) надовго стало розділовою межею, за якою вже починалася справжня спортивна суперкара. Але “емку” з других рук варто брати дуже обережно, бо любителі “пришпорювати” в більшості своїй акуратністю їзди не відрізняються (особливо у нас, в Росії).
Моделі BMW третьої серії у вересні 1988 року пройшли рестайлінг. На машини почали встановлювати нові фари. Модернізована форма задка і задніх ліхтарів. У обширній гаммі двигунів з’явився новий інжекторний 100-сильний 1,6-літровий мотор, який не відрізнявся ні паливною економічністю, ні розгінною динамікою.
Але жорстка підвіска і стрілка тахометра, що стрибає на півшкали при натисненні на педаль акселератора, примушували вірити, що “316i”-брат М3, але дуже вже маленький і слабенький. З цього ж часу “емку” почали випускати у вигляді кабріолета. Перші універсали Touring датовані лютим 1989-го (їх випускали до 1994 року). Гамма двигунів для них була повністю ідентична такій у седана.
Об’єм салону Touring змінюється від 370 до всього лише 1125 л, так що як в’ючний верблюд для дачі ця модель не підходить, не дивлячись на наявність в гаммі повноприводної версії 325К Touring. Тим більше що підвіска не дозволяє перевозити більше покладених 500 кг (враховуючи і пасажирів). Ні, її не пробиває - просто в один прекрасний момент вона виходить з ладу.
У жовтні 1989-го відродився і седан 318i з 1,8-літровим 115-сильним бензиновим двигуном з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Всі двигуни, крім механічних 5-ступінчастих коробок передач, оснащували також 4-діапазонними автоматичними гидромеханічеськімі трансмісіями. Такі автомобілі в більшості своїй були популярні в США і Великобританії.
Взагалі-то, спортивна спрямованість BMW 3-ої серії перш за все на молодих забезпечених людей була очевидна. У грудні 1991 -го випуск седанов (Е30) припинили (купе М3 ще в 1990-му), до 1994 року проводили тільки універсали Touring.
Нова “трійка” з індексом Е36 прийшла на зміну Е30 в кінці 1990 року. Всі достоїнства, властиві попередникові (ЕЗ0), збереглися і навіть примножилися в новому сімействі. Помітна характерна зовнішність підкреслює потужність і динаміку фірмового стилю BMW.
Бездоганна збірка кузова (до речі, з шестирічною гарантією від крізної корозії), збільшений на 10 л в порівнянні з попередником об’єм салону і багажника, як і інформативна приладова панель, високоякісні матеріали обробки інтер’єру, широкий спектр рядних бензинових силових агрегатів (з уприскуванням Bosh-Motronic): “четвірок” - 31й (102 л. с. ), 318i (115л. с.
) і “шестірок” 320i (140 л. с. ) і 325is (192 л. с. ) - все це, як і прекрасна керованість (чи не краще, ніж у передньопривідних моделей), властива моделям BMW, вдало поєднувалися в 3-ій серії, що отримало належну оцінку у споживачів. Якийсь час кабріолет і універсал зберігалися від старого модельного ряду.
Четирехдверний седан нової серії успішно переробляли і доукомплектовували a’la M3 безліч німецьких тюнінгових компаній. Але в половині випадків ці тюнінговиє “троячки”, куплені як в інших землях Німеччини, так і по всій Європі, а також в США, діставалися незрілим водіям-молодикам.
Експлуатували їх, викручувавши і без того ослаблені форсировкой двигуни до дзвону, не говорячи вже про повну зневагу регламентними відвідинами сервісу. У юності мало хто замислюється про те, скільки можна економити на витратах при грамотній експлуатації. . .
Тому фахівці і не рекомендують брати “з рук” тюнінговиє машини, одягнені в зброю і атрибути порт-каров: спойлери, дефлектори, антикрила, пластикові спідниці з жорсткими, “затиснутими” по-спортивному амортизаторами, форсованими за допомогою додаткових турбін двигунами, колекторами змінної геометрії і іншим відповідним “обваженням”.
З жовтня 1991 року почався продаж економічного, але жвавого турбодізельного варіанту 325td (8,9 л/100 км. в міському циклі). У січні 1992-го були представлені двухдверниє купе 320i, 325i і M3, а у вересні того ж року їх оснастили новими двигунами з керованими фазами газорозподілу.
Краще утриматися від покупки моделі M3 до 1994 року випуску, оскільки цю машину з розвиненими порогами і бамперами часом, як і тюнінговиє версії, експлуатували неправильно. На M3 ставили систему SMG (механічна 6-ступінчаста КП з гідравлічним перемиканням передач, що дозволяло їздити як на автоматі, так і з ручним перемиканням без педалі зчеплення).
Кабріолет нового модельного ряду змінив стару модель тільки в березні 1993 року. Як опція до нього пропонують легкознімний алюмінієвий верх.
Поява нового 143-сильного високооборотного турбодізеля (максимальна швидкість до 214 км/ч у седанов), вперше оснащеного проміжним охолоджувачем повітря (інтеркулером) припало на жовтень 1993 року. Із зими 1994/95 року, крім седанов і купе, з’явилися трьохдверні хетчбеки Compact з економічними двигунами робочим об’ємом 1,6 л (102 л. с. ), 1,7 л (турбодізель, 90 л. с. ), 1,8 л (115 л. с.
) і 1,9-літровим 140-сильним з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Для зменшення ціни на нім ззаду замість складної підвіски багатоважеля, як у інших моделей сімейства, коштує проста залежна підвіска з нерозрізною балкою моста.
П’ятимісцевий Compact (за задумом фірми, молодіжно-студентська версія) достатньо практичний автомобіль для тих, хто не стурбований перевезенням речей власними силами: корисний об’єм багажного відсіку від 300 до 1030 л. У січні 1995-го з’явилася модель 328i з новітньою алюмінієвою рядною “шестіркою” (для ринку США зберегли стару з чавунним блоком, потужністю 93 л. с.
), “325i”, що змінила, що підсилило позиції BMW в секторі економічних спортивних моделей.
Довгожданий універсал під традиційною назвою Touring, відсутній у виробничій програмі рік, був представлений в травні 1995-го, коли відбулася прем’єра моделі 323i з шестициліндровим 170-сильним двигуном, що жваво бере старт і що видає сотню всього за 8 з, а також ще жвавішою “328i” (193 л. с. ). Місткість же для компактного універсала - це не найголовніше, важливіше імідж.
Місткість його багажника опинилася всього 1030 л. Показово, що для “троячки” моделей актуально не співвідношення ціна/якість, а більш піднесене - ціна/потужність. Тим більше що за якість BMW відповідає, а за потужністю справа не встане, якщо покупець за ціною не постоїть.
Для російського ринку фірма розробила навіть спеціальний російський пакет: збільшений на 25 мм кліренс, м’якша підвіска і адаптована система запалення. Для компенсації підвищеного відведення кузова (із-за підйому центру тяжіння машини) застосовані 16-дюймові низькопрофільні шини. Чергове оновлення моделей серії 3 почалося в 1998 р. Тоді стартувало нове покоління седанов типа Е46.
За два роки сімейство “трійок” поповнилося новими купе, універсалами Touring і кабріолетами. В кінці 2000 р. з’явилися 3-дверні хетчбеки Compact II, створені на шасі Е46. В цілому седани і універсали цієї серії в 2000 р. мало змінилися.
Головна новина - поява двох 2,2- і 3,0-літрових бензинових двигунів і трьох базових комплектацій для седанов, які відразу ж розділили покупців на прихильників спортивного стилю і комфорту. Для перших пропонується виконання М sport із спортивними сидіннями і рульовим колесом, жорсткішою підвіскою і 17-дюймовими колесами. Є і чисто зовнішні відмінності.
Варіанти Comfort і Top Comfort призначені для м’якшої їзди і відрізняються як обробкою, так і оснащенням салону. Сама назва Тор Comfort говорить про високий рівень стандартної комплектації. У неї входять дорогі ксенонові фари, електропідігрів передніх сидінь, включення склоочисників по датчику дощивши і ін.
У червні 2000 р. модельний ряд седанов і універсалів доповнений повноприводними комплектаціями 330Хi і 330Xdi з новим силовим агрегатом. Новинки отримали видозмінену передню підвіску і повний привід всіх коліс через роздаточну коробку з ланцюгом “Морзе” і міжосьовий диференціал. В цілому трансмісія аналогічна тій, що застосовується на вседорожниках Х5.
Замість механічних диференціалів підвищеного тертя використовується система “автоматичного диференціювання” ADB-X, що дозволяє перерозподіляти тягові сили на колесах залежно від їх зчеплення з дорожнім покриттям за допомогою робочої гальмівної системи.
Окрім цього, на автомобілях застосовується новітній рядний 6-циліндровий двигун робочим об’ємом 3,0 л, створений на основі 2,8-літрового агрегату. Хід поршня збільшений з 84 до 89,6 мм. Потужність зросла майже на 20% - з 193 до 231 л. с., що дозволило важчим машинам мати кращі динамічні показники в порівнянні із звичайними моделями 328i і 328i Touring.
Дві інші моделі (330Xdi і 330 Xdi Touring) комплектують відомим 2,9-літровим турбо наддувним дизелем потужністю 184 л. с.
В кінці 2000 г все сімейство “трійок” знайшло нові варіанти - 320i і 325i. Для першого робочий об’єм двигуна виріс G 2,0 до 2,2 л, а потужність - з 150 до 170 л. с. Робочий об’єм 2,5-літрового агрегату моделі 323i залишився тим самим, але в результаті модернізації потужність збільшилася з 170 до 192 л. с., а індекс машини змінили на 325i.
Сімейство купе тепер очолює загальновизнаний лідер серед машин цього класу М3. Зовнішні відмінності автомобіля полягають в іншому передньому бампері-спойлері із збільшеним повітрозабірником, стильних вентиляційних гратах на боковинах передніх крил і спеціальних хромованих легкосплавних колесах.
У салоні - спортивні сидіння, рульове колесо “трьохспиці” з великою кількістю різних функціональних кнопок і модні нині хромовані обідки круглих циферблатів на панелі приладів. На 45 куб. см збільшений робочий об’єм двигуна М3. Форсировка дозволила довести потужність цього неабиякого мотора до 343 л. с. при 7900 об/мин. Світова прем’єра кабріолета на шасі “трійки” відбулася в березні 2000 р.
на Женевському автосалоні. Зовнішня схожість кабріолета з купе очевидно, хоча машини мають різні двері і задні крила. Кабріолет має автоматично дуги безпеки, що спрацьовують при перекиданні, і складаний м’який верх, який укладається в спеціальний об’ємний контейнер і може бути демонтований. У холодну пору року встановлюється жорсткий верх, що перетворює автомобіль на повноцінне купе.
З серпня 2000 року BMW M3 в модифікаціях “купе” і “кабріолет” пропонується з секвентальной коробкою передач Sequential M gearbox другого покоління (SMG II). Це безмуфтова механічна коробка передач, що побудована за технологією “Формули-1″ і має режим автоматичного перемикання передач.
Незалежно від форми кузова моделі розробниками досягнутий високий рівень активної і пасивної безпеки. Всі моделі (за винятком 316i compact) оснащуються в базовій комплектації ABS і антіпробуксовочной системою ASC+T.
Седани обладналися системою контролю гальмівного зусилля, для седанов з шестициліндровими двигунами додатково пропонується система динамічного контролю курсової стійкості, що запобігає занесенню автомобіля при проходженні поворотів.
Високий рівень пасивної безпеки, що забезпечується зонами направленої деформації, збільшується завдяки використанню на передніх сидіннях піротехнічних натяжітелей і фіксаторів ременів безпеки. Моделі оснащені надувними подушками безпеки для водія і переднього пасажира, а також бічними подушками, розташованими в передніх дверях.
Новий седан 3-ої серії додатково оснащується трубчастими надувними подушками безпеки типа ITS для захисту голови, на 200 % що збільшують рівень захисту при бічних зіткненнях.
У комплектацію седана BMW 3-ої серії, що поставляється до Росії, крім стандартного устаткування, входить: коротка головна передача механічної коробки передач; шкіряне мультифункциональное спортивне рульове колесо з винесеним на нього управлінням круїз-контролем і аудіосистемою; бічні надувні подушки безпеки для задніх пасажирів; лекгосплавниє диски дизайну «Зірка» або «Еліпсоїд»; аварійна сигналізація з дистанційним управлінням; задні електричні стеклопод’емникі; знак аварійної зупинки, аптечка; обробка цінними породами дерева; «пакет курця»; підігрів передніх сидінь; омиватель фар високого тиску; ксенонові фари; автоматичний клімат-контроль; бортовий комп’ютер; радіо BMW Business; CD програвач ; CD-Changer на 6 дисків або підготовку під нього; система гучномовців типа HiFi; комплект для поганих доріг; оббивка салону з тканини-шкіри Маглія або шкіри Монтана.

.


Седан BMW M3 E90 - офіційно

Автор:
Автор
22.11.2008
Рубрика: BMW M3
. 0 Коментарів

Седан BMW M3 E90 - офіційно
Автомобіль оснащується 420-сильним 4,0-літровим мотором V8.

BMW офіційно представляє чотирьохдверну версію M3 - седан E90 M3.

Седан BMW M3 E90 - офіційно Перший седан відділення M був представлений 30 років тому. Пізніше випускався седан М3 і навіть універсал серії E36, які були зняті з виробництва в 1999 році. Наступне ж покоління М3 E46 пропонувалося тільки з кузовами купе і кабріолет.
Сьогодні баварці вирішили поповнити модельний ряд і випустити повноцінного суперника Audi RS4 і Mercedes C63 AMG . Якщо так піде і далі, то не за горами поява універсала BMW М3 - це цілком логічно, враховуючи, що Audi і Mercedes давно випускають заряджені “вагони”.

.

Седан M3 істотно відрізняється від купе. Дах виконаний із сталі, а не з карбону, як у купе, та і двері, вікна і задні ліхтарі не відрізняються від звичайної «троячки».

Седан BMW M3 E90 - офіційно →


Гарячий седан BMW M3 потужністю 420 лс

Автор:
Автор
21.11.2008
Рубрика: BMW M3
. 0 Коментарів

Компанія BMW представила новий спортивний седан M3, розроблений на базі седана BMW 3-Series.

Гарячий седан BMW M3 потужністю 420 лс Гарячий седан BMW M3 потужністю 420 лс →


Елітний клуб Кому за триста

Автор:
Автор
2.10.2008
Рубрика: Загальне
. 0 Коментарів

Елітний клуб Кому за триста

Слабка стать прохання не турбуватися
Спорткар спорткару ворожнеча. Якщо спортивним для вас є будь-який автомобіль, що розмінює першу сотню швидше, ніж за 13 секунд, значить. ви - жінка! Відразу відкладете убік журнал і займіться манікюром, джоггингом або на худий кінець ліфтінгом. Ми ж поки спробуємо з’ясувати, який автомобіль є самим мачистким.
Обмовимося відразу. Ми не стали брати в розрахунок суперкари ніби “Гаярдо” і “Модени” - дуже дорогі вони для простого смертного. Дамо спокою і заряджені хетчбеки типу “Кліо-Спорт” або 206RC - при всій швидкості і темпераменті вони дуже компактні, щоб стати вибором чоловіка, що відбувся, в самому розквіті сил. Що тоді? Середній клас, золота середина - БМВ-М3, “Ауди-S4” і “Вольво-S60R”.
Причому всіх трьох членів клубу “Кому за 300”, як ви можете бачити, представлено в трьох різних кузовах.
Чому? Просто на наше глибоке переконання, егоїстичний характер власника БМВ краще всього підкреслює кабріолет, витончену вдачу “Ауді” вкладає абсолютно інший сенс в саме поняття “універсал”, а “Вольво”, що багато десятиліть асоціювалася із словом “седан”, відразу змінила сімейний автомобіль. Головне тут не місткість, головне - адреналін.
Три веселі букви
 Дивно, але один-єдиний знак може перевернути уявлення про автомобіль з ніг на голову. БМВ, дарма, що і без того престижний і спортивний, але з літерою М на кришці багажника перетворюється на символ достатку і свідоцтво амбіцій власника.
А яка історія у цієї букви! Вона вперше з’явилася в азбуці БМВ на купе М1 ще в 1978 році, а перша “троячка” отримала горде звання “Моторшпорт” вісім років опісля. Коротше, двох думок бути не може - БМВ-М3 в плані престижу прямий конкурент справжній суперкарі, ніби “Порше-911”.
У літери S від “Ауді” також вельми барвиста історія. Модель “Кваттро-S1”, що дебютує в 80-му, стала одним з найзнаменитіших автомобілів в історії світового ралі. Цікаво, що універсал “S4-Авант” в 80-х випускався на базі моделі “Ауді-100” - аналога нинішньої А6. Але деяке пониження рангу майже не позначилося на престижі цієї машини.
Вже одне те, що S4 розроблялася спільно з фахівцями фірми “Косуорт”, що займає в світі автогонок абсолютно особливе місце, говорить про багато що. І якщо “володар кілець” і поступається “бімеру” по частині іміджу, то програш цей мінімальний.
А зараз… “Вольво” з претензією на спортивність? Давно не були у психіатра? Але будемо справедливі. Свого часу справжні гоночні седани “Вольво-240” вигравали чемпіонат Європи по кузовному кільцю, а універсали - да-да, саме універсал моделі 850! - билися в англійському чемпіонаті. Інше питання, хто зараз про це пам’ятає.
До речі, тоді ж, в середині 90-х дебютував і перший серійний “Вольво” з буквою R. Але 5000 власників седана 850T5R не здогадувалися - як справитися з табуном з 250 коней під капотом? Можливості двигуна тоді явно перевершували таланти шасі. Мабуть, за вісім років в Гетеборге багато чому навчилися? А потім, подивитеся на емблему шведської фірми.
Бачите стрілку, так двозначно націлену вгору. Самець? Ну, загалом і в цілому, так. Отже не судите за колишні гріхи - оцінимо краще нові таланти. А за імідж, так вже і бути, поставимо “задовільно”. За сміливість - навіть з плюсом.
На фронті дизайну без змін?
 Закрийте рукою бойові шильдіки, викинете з голови інформацію про потужність двигунів і ви не здогадаєтеся, що за коні гарцюють перед вами. Або здогадаєтеся? Все-таки легкосплавниє диски величезного діаметру і наднизькопрофільна гума - німі свідки буйного темпераменту. Дизайнери всіх трьох машин добивалися саме такого ефекту.
Вишукана скромність, витончена простота, негаласлива розкіш.
Якщо п’ять хвилин побродити навколо кожної моделі, можна відмітити ще декілька стриманих спортивних штрихів. Що нібито ненавмисно випирає назовні прикрашений літерою R супорт гальмівної системи у “Вольво”. Хромовані дула здвоєних глушників БМВ, що нагадують скорострільні авіаційні гармати. Метнутий погляд обов’язково відзначить колісні диски “Афус” на “Ауді”.
Такі колеса з’явилися на однойменному концепт-каре в 1998 році і з тих пір стали візитною карткою самих-самих спортивних “Ауді”.
І все-таки більше всього впокорює стриманість. Ні тобі жахливих спойлерів, що буквально вгризаються в асфальт, ні божевільного розміру антикрил, що нагадують накидання Леонардо да Вінчі. Стриманість, молоді люди, стриманість і самоповага! Залиште недоречні обважування сотням тюнинг-ательє, яких в Європі, як в Америці “Макдоналдсов”.
Добрі всередині?
Якщо на обличчя БМВ, “Ауді” і “Вольво” стримано елегантні, то в салоні. вони так само стримано елегантні. Так, звичайно, на відміну від цивільних моделей-прародителів все троє відрізняються повнішим, а часом і якнайповнішим оснащенням. Проте в питаннях ергономіки і якості зовсім нічого не змінилося. І хто скаже, що це погано?
Тим більше що кожному з суперників є чим блиснути. “Вольво”, наприклад, - спокусливого кольору шкіряною оббивкою крісел і неймовірно стильним важелем перемикання передач “спейс-бол”. І ще дуже здорово - все, буквально від і до, зрозуміло інтуїтивно і не вимагає коментарів. Отже в Гетеборге, якщо б тільки захотіли, могли б заощадити на друці керівництва по експлуатації.
“Ауді”, ось що вже років п’ять утримує лідерство по частині найбільш грамотних інтер’єрів - якість підгонки деталей, ергономіка, оббивні матеріали - теж в своєму репертуарі. Репертуар цей, до речі, доповнений чудовими шкіряними сидіннями від “Рекаро”. А чіткість перемикання всіх мислимих кнопочок, яких в салоні превелика множина, просто впокорює.
Мабуть, найменше захоплення на цьому фоні викликає інтер’єр БМВ. Насправді, коли б не дивовижний бузковий колір шкіряних крісел, погляду ні на чому було б зупинитися. Фанати, звичайно, оцінять підлогову - яку ж ще! - педаль газу, а любителі математики підкинуть брову, виявивши спідометр, розмічений до 300 км/ч.
Але найдивовижніший сюрприз чекає вас, коли холодним ранком ви повернете ключ в замку запалення і на приладовій панелі, починаючи з відмітки в 4000 об/мин спалахнуть світлодіоди. Зайве нагадування гарячим головам - вимагати від мотора все, що він може, слідує лише після прогрева. Дрібниця, звичайно, але як вона працює на відчуття причетності до Автомобіля з великої букви.
Ні, я знов не можу віддати комусь перевагу.
Серця три
Стриманість, поважність і солідність наших суперників здуває, як вітром, варто лише завести мотор. Ось де почнеться! Причому, здається, що один аутсайдер відомий ще до початку заїздів. Ну звичайно ж, “Вольво” увійшов до клубу 300-сильних, що називається, тютелька в тютельку. Потужність 2,5-літрової рядної “п’ятірки” лише за допомогою турбіни фірми ККК доведена до гросмейстерських трьох сотень.
Втім, ми ж домовилися - позаочі не розпускати плітки. У справі ж S60R зовсім не промах. Цей мотор завдяки системі регульованих фаз газорозподілу дозволяє без проблем котитися по місту, а якщо вже розбурхається кров, то 400 ньютонометров, доступні вже з 1950 об/мин, підхоплюють “Вольво” на будь-якій передачі. Отже я досить швидко пристосувався при перемиканнях не потрапляти в зону “турбо-ями”.
Але головне - звук! Зовсім не “вольвешний”. При втопленій в підлогу педалі газу мотор працює, як на супербайці від “Сузуки”. Приблизно так: “су-у-у-у-з-у-у-у-к-і-і-і-і-і”!!! А коли перемикаєшся в червоній зоні тахометра, S60 гуркотить майже по-гоночному - це детонують вихлопні гази в системі випуску. Непогано для сімейного седана!.
Але пересідаєш в “Ауді” і розумієш, що немає межі (беззаконня?) досконалості. На попередній S4 боротьбу за потужність вели відразу дві турбіни. На новому поколінні їх. немає взагалі. Натомість 4,2-літрова V-образна “вісімка” (до речі, найкомпактніша в світі), потужністю 344 л. с. ! Такий агрегат взагалі не зустрічається на європейських машинах середнього класу.
Атмосферний двигун такого об’єму може означати тільки одне - тягу локомотива. Так і є. Немов, натиснувши на педаль газу, я не збільшив подачу палива, а замкнув контакти на токопроводном рейці. І без тіні роздумів суперелектровоз кидається вперед. Наскільки рівний, так і могутній розгін продовжується до 7000 об/мин.
Інший лише звук - не електричний полузуд-напівгул, а басовите, немов рифи бас-гитари, дихання.
У БМВ, звичайно ж, залишилися вірні своїй класичній схемі - шість циліндрів, подовжньо в ряд. Розташовуючи на цілий літр меншим, ніж у “Ауді”, робочим об’ємом, в Мюнхені проте зняли з 3246 “кубиків” двигуна 343 л. с., всього на одну менше, ніж в Інгольштадте.
Цей мотор крутиться до майже авіаційних 8000 об/мин - ну чим не “Мессершмітт”?! І до сотні з відчутним металевим завиванням М3 розгониться швидше за конкурентів. На десяту швидше “Ауді” і на дві - “Вольво”. Дрібниця, а як приємно!.
Але не тільки розгінною динамікою впокорюють ці автомобілі. Гальмівною - уповільнення в 0,5 g! - теж. Зрозуміло, що коли потрібно усмирити 300-сильного монстра, із засобами не церемонитимуться. Загляньте крізь елегантні спиці коліс - всередині ховаються гальмівні диски розміром з хорошу піцу. Причому піца ця готується абсолютно по-різному. На “Ауді” застосований вакуумний підсилювач подвійної дії.
При неповному натисненні на педаль гальма диски схоплюють упівсили, і таким чином автомобіль залишається повністю керованим. Гальмівна система “Вольво” - від найавторитетнішого професіонала в цій області - фірми “Брембо”. Італійські 330-міліметрові передні диски разом з 4-поршневими супортами забезпечують найбільш зручне, прогресивне управління уповільненням.
У БМВ же застосовані так звані плаваючі гальмівні диски. Такі не коробляться і стійкіше переносять перепади температури. Що особливо актуально при частих і різких - в підлогу - уповільненнях.
Штурман перевіряє востаннє маршрут
 Як видимий, потужності можна добиватися по-різному, по-різному можна дивитися і на керованість. Баварці, наприклад, навіть під дулом пістолета з піною у рота наполягатимуть, що задній привід - найкращий. Не сперечаюся, на сухому шосе, та по прямій 343 “конячки” цілком слухняні. Спасибі наднизькопрофільним - 225/45 R18 - “мішленам”.
Але щось буде в повороті? “Нічого страшного!” - запевняють баварці. Спеціально для М3 розроблений задній міжколісний диференціал, що самоблокується, який відчуває будь-яке неспівпадання в обертанні провідних коліс і миттєво нейтралізує його. Треба визнати, це додає упевненості в керованому занесенні.
Втім, не забувайте, що 300 з гаком “коней” при задньому приводі не можуть обійтися без електронної вуздечки у вигляді системи стабілізації DSC. Отже якщо вам захочеться пройняти без допомоги електроніки, наш вам рада - встановите в салоні ікону, говорять, допомагає.
Ні, як ні крути, а задньопривідною суперкар - це суперкар на теплу пору року. Але “Ауді” і “Вольво” оснащені приводом на всі колеса. Чи робить це їх всепогодними? Складно сказати. Ось простішими для розуміння - точно.
Заслужена, але така, що ще далеко не досягла пенсійного віку повноприводна трансмісія з муфтою “Торсен” як міжосьовий диференціал робить S4 справжнім автомобілем для водіїв-джентльменів. Конкретніше - для тих, хто чув, що на повному приводі можна швидше проходити повороти, але хто не знає, як це робиться.
Іншими словами, на “Ауді” можна дуже швидко їхати, при цьому вельми поверхнево розбираючись в тонкощах управління. Ціна питання - найменша залученість в процес пілотування.
“Вольво” ж не можна оцінити однозначно. І все із-за революційної підвіски 4С. Розроблені спільно з фахівцями фірми “Олінз”, амортизатори володіють талантом Нострадамуса - дарма передбачення.
Датчики, що збирають інформацію буквально про все: швидкості, вугіллі повороту рулюючи, типі дорожнього покриття і навіть часі перенесення ноги з газу на гальмо, дають сигнал комп’ютеру відповідно відрегулювати підвіску. І так 500 разів в секунду. Якщо раптом ви різко відпустили педаль газу, “Вольво” в передчутті різкого гальмування зведе супорти в бойове положення.
Хоча це скоріше властивість активної безпеки, ніж керованості.
Що ж до останньої. У двох з трьох варіантів жорсткості амортизаторів “Комфорт” і “Спорт” S60R поводиться як звичайний “Вольво”: комфортабельний, поступливий і зовсім не спортивний. Але знайте, включивши режим підвіски 4С, що залишився, ви будете шоковані. Не дарма він називається “Едвенсд” - “Просунутий”. Тисну. Що тут починається! Комфортабельний седан миттю перетворюється на гоночний “силует”.
Я п’ятою крапкою відчуваю, як колеса “спотикаються” навіть об недопалок. Зате на ідеально рівній дорозі “Вольво” приклеюється до полотна, як сліпою до своєї тростини. Причому S60R, будучи майже передньопривідним в звичайній дорожній ситуації, завдяки муфті “Хальдекс” може змінити свій характер до невпізнання.
При перших ознаках тієї, що пробуксувала передніх коліс до 80% моменту, що крутить, перекидається назад. Відбувається це миттєво. Вірніше, за 100 мілісекунд. Ви і подумати не встигнете, як опинитеся за кермом повноприводного седана.
Не за все треба платити
Одного разу навіть за кермом БМВ-М3 ви втомитеся від божевільних маневрів - повірте, трапляється і не таке! - тоді ви тут же зрозумієте, який дискомфорт випробовують пілоти гоночних машин. Трясе? Ще як. І трястиме. На таких-то шинах, та на такій-то підвісці, та і по наших-то дорогах.
“Ауді” трохи пом’якше, але все одно вам краще об’їжджати колодязі, а перед термошвамі на мостах бажано зупинитися і поволі переповзти, щоб не було болісне боляче за хребет і за рахунки в автосервісі. Алюмінієві важелі підвіски, чи знаєте.
Що до “Вольво”, то це просто дуже і дуже комфортабельний автомобіль. Як і звичайна “шестідесятка”, седан з літерою R балує високою плавністю ходу і повним пофігизмом відносно дорожнього полотна. Все кінцево до тих пір, поки ви не перемкнете підвіску в “Просунутий” режим. Але хіба це не здорово - примусити автомобіль їхати не так, як він уміє, а так, як вам надумається.
“Хочу на дивані валяюся, хочу на транзисторі граю.” Дуже добре!.
Пристебніть ремені
Суперкара, хай і середнього класу, - товар недешевий. Можливо, якраз тому найбільш авторитетні контори по дослідженнях пасивної безпеки до цих пір не розбили жодній М3 або S4. Рука не піднімається? Так або інакше, висновки, хай і непрямі, про захищеність наших героїв робити можна.
Адже звичайні “троячка”, А4 і S60 показали якщо і не відмінні, то дуже добрі результати в краш-тестах. По обидві сторони океану ці моделі удостоїлися гарної оцінки. У нас немає підстав не довіряти фахівцям “ЕвроNCAP” або IIHS.
Гроші до грошей?
 Коли мова заходить про покупку дорогих речей, в голову відразу приходять два прислів’я. Перша американська: “Якщо ви питаєте, скільки це стоїть, значить, вам це не по кишені”. Але тут же згадується російська, та сама, про копійку, яка рубель береже. Як поступати з власними заощадженнями - ваша особиста справа. Ми ж сухо викладемо факти.
Отже, БМВ-М3 в Росії коштує 79 900 євро, ще чотири потрібно заплатити за просунуту напівавтоматичну коробку передач SMG II. Причому, мова про купе, а кабріолет, який з’явиться у продажу тільки в 2004-му, буде ще дорожчий. Звичайно, ціна зовсім не демпінгова, але якщо ви захочете “Порше-911” з приблизно однаковим рівнем оснащення і темпераменту, то, безумовно, заплатити доведеться більше.
“Ауди-S4-Авант” небагато дешевше - 69 965 євро. Саме небагато, оскільки десять тисяч для такого автомобіля вже неістотно. Інша справа, що “Вольво-S60R” коштує. майже уполовину дешевше БМВ! Ви не недочули: 300-сильний “Вольво” з дивовижною підвіскою і приголомшливою для спорткара плавністю ходу коштує 44 500 євро.
Враховуючи вигідніші умови гарантії шведської фірми, ми приходимо до цілком очевидного висновку - доступнішого суперкара на ринку просто немає. Як ні крути.
Ми вирішили:
 Коли мова заходить про спортивний автомобіль, багато хто за умовчанням уявляє собі БМВ-М3. Що ж, мабуть, і в нашому суперництві “бімер” - середня оцінка 4,4 - опинився самим мачо: такий агресивний, швидкий і непрактичний. Навіжений? Вже не такий, як в 80-х і початку 90-х. Якщо не відключати систему DSC - “емка” буде слухняною і надійною.
У будь-якому випадку, щоб хоч би наполовину розкрити для себе таланти цього автомобіля, вам буде потрібно не тільки сотню тисяч доларів, але і водійську підготовку помітно вище середнього рівня.
“Ауди-S4-Авант” трохи поступився мюнхенцу по частині динаміки, але так же небагато відіграв на фронті комфортабельності, а у результаті все та ж оцінка - 4,4. “Четвірка”, безумовно, витонченіша і в той же час простіша для розуміння машина. Паровозна тяга і повний привід дарують відмінну динаміку і надійність в граничних режимах, але віднімають азарт.
S4 - скоріше, дорогою, престижний і модний аксесуар, ніж засіб задоволення водійських амбіцій.
Як це ні дивно, але перемогу в нашому тесті бере “Вольво” - при середній оцінці в 4,6 балу. Втім, у S60R є один істотний для машин такого класу недолік - недолік іміджу. Все-таки поєднання спорткар “Вольво” виглядає дикий. Але факти - уперта річ.
Зовсім небагато поступливий БМВ і “Ауді” по частині динамічних характеристик, S60R, завдяки унікальній підвісці 4С, поєднує гоночну керованість і непідроблений комфорт. А потім ще і ціна. . . Хто знає, яка долі уготована найшвидшому “Вольво”. Але цілком можливо, що в недалекому майбутньому у концепції суперкара “два в одному” з’являться і інші послідовники.

.