Все різноманіття відчуттів від вперше побаченою BMW 320i дуже ємко описала б фраза ?Achtung bitte? (?Увага, будь ласка? - німий. ) на рідній для автомобіля мові. І справді, цей автомобіль примушує насторожитися і здатний викликати будь-які відчуття від подиву до захоплення.
Цінителі баварських автомобілів відразу не роздивлятимуться цінники або обробку салону ? спочатку вони напевно захочуть спробувати нове покоління коханої мазкі в дорожніх умовах. Прихильники ж тих, що змагаються з BMW моделей почнуть з пристрастю вивчати прямого конкурента. Як би там не було, байдуже відношення нової ?трешке? у кузові Е90 точно не загрожує.
Дізнатися фірмові риси не складе ніяких труднощів навіть здалеку, але головне, що повинна надавати будь-яка BMW ? це в першу чергу фірмовий драйв. Після того, як дверці з характерним звуком закриваються, а двигун оживає, в душі народжується відчуття передчуття.
Чесний і гранично інформативний підсилювач керма лише підкреслює первинні відчуття, сумнівів не залишається ніяких ? це BMW. Єдина дрібниця, яка небагато затьмарила первинні хвилини руху ? це постійна головоломка з сенсорними сигналами повороту.
Рульове колесо верхньою частиною абсолютно закрило будь-який візуальний доступ до миготливих зелених стрілок, а спроби звикнути до начебто не складного алгоритму управління, чомусь постійно виливалися в праві повороти з миготливою лівою стрілкою, створюючи певні труднощі сусідам.
Зате грунтовнішу головоломку з об’ємами двигунів в компанії вирішили закінчити. Тепер цифри на кришці багажника чесно відповідають дійсному літражу. Таким чином, нова 320-а володіє чотирициліндровим двигуном об’ємом 2 літри, які на 20 л.с. слабкіше 2.3 літрового шестициліндрового двигуна, що стояв на 320-ій попереднього покоління.
Не дивлячись на втрати потужності на папері ? це не привід для розладу. Автомобіль компенсує все завдяки своїй щільній зібраній підвісці, яка поєднує жорсткість з відмінною енергоємністю.
Відпочиваючі на дорозі поліцейські навряд чи потурбують пасажирів в салоні, оскільки вони практично непомітні і після перших проїздів примушують переїздити себе все швидше, мазохісти, їй-богу.
Підвіска явно розрахована на серйозніші випробування, ніж старання 150 л. с., які забезпечують пристойний розгін до сотні в районі 9 секунд тільки завдяки відмінному німецькому автомату. Отримувати задоволення від його перемикань можна тільки в режимі ?DS?, а ось звичайний режим ?D? більше сгодітся для неспішної їзди, оскільки він постійно скаче через дві передачі.
До того ж, така їзда навіть на третину не в змозі задіювати можливості підвіски. Якщо дозволити собі таке поєднання слів, то автомобіль благородно трусить на нерівностях дорожнього полотна.
Для водіїв, які знають в цьому товк, - це як початок улюбленої пісні, а ось для тих, хто не розділяє подібного ентузіазму ? скоріше початок мук, так що краще пристебнутися і пригадати, чи немає у вас схильності до морської хвороби.
Єдине, що не дасть повною мірою насолодитися вигостреною керованістю, по справжньому гострим кермом і породистим заднім приводом, так це поєднання автомата із згадуваною дволітровою четвіркою. Все-таки чотири циліндри - це недостатньо. Дуже відчувається брак ще два ?котлов? на низьких оборотах, зате, коли починається серйозний рух, ці відчуття відходять на другий план.
Створюється враження, що цей автомобіль може пройти поворот практично під будь-яким кутом, навіть скрип гуми в повороті навряд чи вас налякає, оскільки автомобіль вселяє абсолютне відчуття упевненості ? головне не втрачати голову, виходячи на шосе. Ось де драйв, ось де живе баварська потужність і німецька грунтовність.
Як мінімум, три п’ятих від вартості цього автомобіля сміливо можна списати на підвіску, яка дозволяє творити дива.
Проходячи на високій швидкості останній затяжний поворот перед зупинкою і в черговий раз усвідомлюючи, як же хороша нова підвіска, без зусиль паркуюся на невеликому асфальтовому п’ятачку поряд з красивим лісовим масивом. Відійшовши на невелику відстань, із задоволенням обкидаю поглядом обводи кузова.
Шелестіння листя і характерний після швидкої їзди хрускіт металу десь під днищем доповнюють картину єднання природи і автомобіля. Самий час спробувати відкрити для себе іншу сторону цього автомобіля ? його внутрішній світ, який простіше назвати звичайним словом салон.
Осінній пейзаж дуже добре поєднується з гранично простим і навіть небагато похмурим салоном. Багато хто напевно не зверне уваги на знайомі функції, а відразу почнуть шукати відмінності, нові навороти, що-небудь, здатне зайняти і занурити в процес вивчення. На жаль, такій розкоші в комплектації Business ця BMW надати не змогла.
Все, чим вона порадувала, так це штатним читанням MP3 дисків, даремним, але дуже приємним кнопковим стартом двигуна, а також входом AUX, що дозволяє підключати до колонок зовнішнє джерело звуку через міні-джек. Колонки, до речі, теж не порадували. Звук не тримає низькі частоти взагалі, спереду коштує всього пара 13-дюймових колонок, які не в змозі створити гідну звукову сцену.
Відмінну ергономіку і продуманість управління всіма системами навіть не обговорюємо, тому що це серйозний автомобіль з багатими традиціями і такі речі повинні сприйматися як даність, а не як щось з ряду що он виходить.
Механічні регулювання сидінь додають якийсь спартанський шарм, але все-таки хотілося б за таку кількість грошових знаків отримати хоч би мінімум загальноприйнятого комфорту. Рубаний дизайн інтер’єру не виглядає відчужено в загальному ансамблі внутрішнього дизайну.
Особливо сподобалася пряма лінія, прошиваюча торпедо, а ось матеріали обробки, при всій їх ідеальній компоновці, все-таки примушують поставити питання - за що люди платитимуть 33 000 євро? Що всім ставило це питання можна було відповідати тільки одне ? ви зрозумієте, коли проведете за кермом цього автомобіля хоч би небагато свій дорогоцінний час. Не судите строго, поки не спробуєте.
Перекусив в японському ресторанчику і відчув бажання споглядати, а за відсутністю в радіусі найближчого кілометра жодної сакури або гори Фудзияма знову звернув свою увагу на BMW. Білясті відблиски хмар в могутніх вигинах бічних ліній, що нанизують на себе дверні ручки теж здатні захопити. Нове, поза сумнівом, мужнє обличчя баварця, абсолютно позбавлено слинявості і розхлябаності.
Серйозний погляд косооких фар і рішучість робити те, ради чого його створювали ? впокорювати дорогі. Багато що було сказано з приводу дизайну задньої частини автомобіля, але якби він виглядав дуже схоже на попередню модель, всі б сказали, що дизайнери просто перестрахувалися.
Тепер же абсолютно нова форма задніх фар, що нагадують парочку що обтесали водними потоками булижників, цілком гармонійно вписується в загальне поєднання плавних ліній і строгих прямих.
Загальне поєднання продуманості і дрібних недоліків цілком вписує цю BMW в категорію вдалих автомобілів. Звичайно, за 33 000 євро хотілося б отримати електричні регулювання сидінь або салон побагатше, але все це доступно за безрозсудніші гроші. Зате тут немає запаски, завдяки шинам з посиленими боковинами, ось тільки що робити, якщо шину порвало - історія умовчує.
Отже подібний дух спартанства, що чітко виявляється в цій комплектації, цілком ясно вимальовував майбутніх власників цього автомобіля. Серед таких щасливчиком дуже хотілося б виявитися і мені, із-за давньої і міцної любові до автомобілів баварського виробництва, яка завжди була взаємною.