Архів по тегу 'рульове колесо'

BMW 650i 2008 року Огляд

Автор:
Автор
20.01.2009
Рубрика: BMW 6 серія
. 0 Коментарів

BMW 650i 2008 року Огляд Журналісти скаржаться, як потворні і технічно складні сталі останні BMW. У цей список можна додати черезмерно агресивний стиль їзди і преривестоє перемикання передач. Не зрозумійте мене мінливо. Ці недоліки заважають водити Бумери плавно, як Mercedes, Audi або Cadillac.
Новий BMW 650i значно естетичніший, ніж його попередник. Розробники ще більш поліпшили сильну сторону 6й серії - його зовнішній вигляд витонченим переднім бампером. Щілина бампера для всмоктування повітря значно ширше чим раніше і його межі ширші, що в цілому робить візуально авто ширше. Над фарами нові світлодіодні габарити у формі “брів” роблять зовнішність машини агресивніше.
BMW 650i 2008 року Огляд Найбільших змін зазнала задня частина авто. Вона втратила частину своєї маси і тепер менше виступає з кузова машини. Як результат, машина виграє в узгодженості і програє в манірності.
Я завжди цінував торпеду 6й серії, яка огинає водія як годиться хорошій торпеді. BMW пропонує розширений кожанний пакет, який охоплює в BMW 650i торпеди і консолі феноменально розкішною шкірою. Як елемент інтер’єру це кращий матеріал в світі. Сидіння все ще мають докучливі обмеження в настройці.
Але описана вище шкіра і активні підголовники допомагають зробити їх неймовірно комфортними.
BMW 650i 2008 року Огляд BMW додала багато яскравих вставок з хромом, акцентуючи увагу на рульовому колесі і ручці перемикання передач. Аудіо система чудова, але ложку дьогтю додає нерегульований дисплей, який встановлений дуже глибоко до вітрового скла для зручності перегляду.
Я не знаю чому BMW змінив і без того чудовий дизайн ручки управління. Нова електронна ручка не краще чим iDrive, але і не гірше.
BMW 650i 2008 року Огляд Враження від водіння 650i проходили від безглуздих, до піднесених. На стандартних настройках 650i поводиться плавно і розмірено як лімузин. Навіть на 19N дисках включених в спортивний пакет, їзда залишається стійкою і бархатистою. Нова функція названа “Comfort stop” допомагає звести до мінімуму ривки під час гальмування.
У іншому є і недоліки, “зробіть голови пасажирів як гарбузи” так можна назвати опцію, що викликається включенням спортивного режиму. Натискаємо кнопку і вас примушують терпіти черезмерно переривисті і різкі зрушення.
BMW 650i 2008 року Огляд Загалом, BMW 650i 2008 року є сучасним GT і ви насилу знайдете що або краще. Не існує аналогічної машини в ціновому діапазоні до 100000$, за виключенням подаруй купе Jaguar XK характеристики якого будуть простіші. BMW 650i не просто краще, ніж був, а перетворився на автомобіль на якому дійсно хочеться їздити.
BMW знов довів що еволюція виправдовує надії.

.


BMW 320 - старе задоволення новими засобами

Автор:
Автор
7.12.2008
Рубрика: BMW 3 серія
. 0 Коментарів

BMW 320 - старе задоволення новими засобами Все різноманіття відчуттів від вперше побаченою BMW 320i дуже ємко описала б фраза ?Achtung bitte? (?Увага, будь ласка? - німий. ) на рідній для автомобіля мові. І справді, цей автомобіль примушує насторожитися і здатний викликати будь-які відчуття від подиву до захоплення.
Цінителі баварських автомобілів відразу не роздивлятимуться цінники або обробку салону ? спочатку вони напевно захочуть спробувати нове покоління коханої мазкі в дорожніх умовах. Прихильники ж тих, що змагаються з BMW моделей почнуть з пристрастю вивчати прямого конкурента. Як би там не було, байдуже відношення нової ?трешке? у кузові Е90 точно не загрожує.
Дізнатися фірмові риси не складе ніяких труднощів навіть здалеку, але головне, що повинна надавати будь-яка BMW ? це в першу чергу фірмовий драйв. Після того, як дверці з характерним звуком закриваються, а двигун оживає, в душі народжується відчуття передчуття.
Чесний і гранично інформативний підсилювач керма лише підкреслює первинні відчуття, сумнівів не залишається ніяких ? це BMW. Єдина дрібниця, яка небагато затьмарила первинні хвилини руху ? це постійна головоломка з сенсорними сигналами повороту.
Рульове колесо верхньою частиною абсолютно закрило будь-який візуальний доступ до миготливих зелених стрілок, а спроби звикнути до начебто не складного алгоритму управління, чомусь постійно виливалися в праві повороти з миготливою лівою стрілкою, створюючи певні труднощі сусідам.
Зате грунтовнішу головоломку з об’ємами двигунів в компанії вирішили закінчити. Тепер цифри на кришці багажника чесно відповідають дійсному літражу. Таким чином, нова 320-а володіє чотирициліндровим двигуном об’ємом 2 літри, які на 20 л.с. слабкіше 2.3 літрового шестициліндрового двигуна, що стояв на 320-ій попереднього покоління.
BMW 320 - старе задоволення новими засобами Не дивлячись на втрати потужності на папері ? це не привід для розладу. Автомобіль компенсує все завдяки своїй щільній зібраній підвісці, яка поєднує жорсткість з відмінною енергоємністю.
Відпочиваючі на дорозі поліцейські навряд чи потурбують пасажирів в салоні, оскільки вони практично непомітні і після перших проїздів примушують переїздити себе все швидше, мазохісти, їй-богу.
Підвіска явно розрахована на серйозніші випробування, ніж старання 150 л. с., які забезпечують пристойний розгін до сотні в районі 9 секунд тільки завдяки відмінному німецькому автомату. Отримувати задоволення від його перемикань можна тільки в режимі ?DS?, а ось звичайний режим ?D? більше сгодітся для неспішної їзди, оскільки він постійно скаче через дві передачі.
До того ж, така їзда навіть на третину не в змозі задіювати можливості підвіски. Якщо дозволити собі таке поєднання слів, то автомобіль благородно трусить на нерівностях дорожнього полотна.
Для водіїв, які знають в цьому товк, - це як початок улюбленої пісні, а ось для тих, хто не розділяє подібного ентузіазму ? скоріше початок мук, так що краще пристебнутися і пригадати, чи немає у вас схильності до морської хвороби.
Єдине, що не дасть повною мірою насолодитися вигостреною керованістю, по справжньому гострим кермом і породистим заднім приводом, так це поєднання автомата із згадуваною дволітровою четвіркою. Все-таки чотири циліндри - це недостатньо. Дуже відчувається брак ще два ?котлов? на низьких оборотах, зате, коли починається серйозний рух, ці відчуття відходять на другий план.
Створюється враження, що цей автомобіль може пройти поворот практично під будь-яким кутом, навіть скрип гуми в повороті навряд чи вас налякає, оскільки автомобіль вселяє абсолютне відчуття упевненості ? головне не втрачати голову, виходячи на шосе. Ось де драйв, ось де живе баварська потужність і німецька грунтовність.
Як мінімум, три п’ятих від вартості цього автомобіля сміливо можна списати на підвіску, яка дозволяє творити дива.
Проходячи на високій швидкості останній затяжний поворот перед зупинкою і в черговий раз усвідомлюючи, як же хороша нова підвіска, без зусиль паркуюся на невеликому асфальтовому п’ятачку поряд з красивим лісовим масивом. Відійшовши на невелику відстань, із задоволенням обкидаю поглядом обводи кузова.
Шелестіння листя і характерний після швидкої їзди хрускіт металу десь під днищем доповнюють картину єднання природи і автомобіля. Самий час спробувати відкрити для себе іншу сторону цього автомобіля ? його внутрішній світ, який простіше назвати звичайним словом салон.
BMW 320 - старе задоволення новими засобами Осінній пейзаж дуже добре поєднується з гранично простим і навіть небагато похмурим салоном. Багато хто напевно не зверне уваги на знайомі функції, а відразу почнуть шукати відмінності, нові навороти, що-небудь, здатне зайняти і занурити в процес вивчення. На жаль, такій розкоші в комплектації Business ця BMW надати не змогла.
Все, чим вона порадувала, так це штатним читанням MP3 дисків, даремним, але дуже приємним кнопковим стартом двигуна, а також входом AUX, що дозволяє підключати до колонок зовнішнє джерело звуку через міні-джек. Колонки, до речі, теж не порадували. Звук не тримає низькі частоти взагалі, спереду коштує всього пара 13-дюймових колонок, які не в змозі створити гідну звукову сцену.
Відмінну ергономіку і продуманість управління всіма системами навіть не обговорюємо, тому що це серйозний автомобіль з багатими традиціями і такі речі повинні сприйматися як даність, а не як щось з ряду що он виходить.
Механічні регулювання сидінь додають якийсь спартанський шарм, але все-таки хотілося б за таку кількість грошових знаків отримати хоч би мінімум загальноприйнятого комфорту. Рубаний дизайн інтер’єру не виглядає відчужено в загальному ансамблі внутрішнього дизайну.
Особливо сподобалася пряма лінія, прошиваюча торпедо, а ось матеріали обробки, при всій їх ідеальній компоновці, все-таки примушують поставити питання - за що люди платитимуть 33 000 євро? Що всім ставило це питання можна було відповідати тільки одне ? ви зрозумієте, коли проведете за кермом цього автомобіля хоч би небагато свій дорогоцінний час. Не судите строго, поки не спробуєте.
Перекусив в японському ресторанчику і відчув бажання споглядати, а за відсутністю в радіусі найближчого кілометра жодної сакури або гори Фудзияма знову звернув свою увагу на BMW. Білясті відблиски хмар в могутніх вигинах бічних ліній, що нанизують на себе дверні ручки теж здатні захопити. Нове, поза сумнівом, мужнє обличчя баварця, абсолютно позбавлено слинявості і розхлябаності.
Серйозний погляд косооких фар і рішучість робити те, ради чого його створювали ? впокорювати дорогі. Багато що було сказано з приводу дизайну задньої частини автомобіля, але якби він виглядав дуже схоже на попередню модель, всі б сказали, що дизайнери просто перестрахувалися.
Тепер же абсолютно нова форма задніх фар, що нагадують парочку що обтесали водними потоками булижників, цілком гармонійно вписується в загальне поєднання плавних ліній і строгих прямих.
Загальне поєднання продуманості і дрібних недоліків цілком вписує цю BMW в категорію вдалих автомобілів. Звичайно, за 33 000 євро хотілося б отримати електричні регулювання сидінь або салон побагатше, але все це доступно за безрозсудніші гроші. Зате тут немає запаски, завдяки шинам з посиленими боковинами, ось тільки що робити, якщо шину порвало - історія умовчує.
Отже подібний дух спартанства, що чітко виявляється в цій комплектації, цілком ясно вимальовував майбутніх власників цього автомобіля. Серед таких щасливчиком дуже хотілося б виявитися і мені, із-за давньої і міцної любові до автомобілів баварського виробництва, яка завжди була взаємною.


BMW 1 серії для водіїв з мязистими руками

Автор:
Автор
14.09.2008
Рубрика: BMW 1 серія
. 0 Коментарів

BMW 1 серії для водіїв з мязистими руками Трехдверний хетчбек або купе 1 серії в порівнянні з п’ятидверною версією виглядають молодо і сухорляво. Зовні схожа на пігулку-капсулу “копійка” і всередині є батискафом з маленькими ілюмінаторами.
Посадка водія така, що вікна виявляються трохи вищими за звичний рівень, тому виникає відчуття захищеності і затишку, оскільки салон зовні є видимим погано. У похмуру погоду в салоні особливо приємно знаходитися, насолоджуючись теплим оранжевим підсвічуванням і темною стелею вугільного кольору, який діє убаюкивающе і викликає асоціації з пледом.
Тільки ось ззаду розташуватися важкувато: місця на задніх сидіннях гранично мало, а для того, щоб залізти назад через передні двері, тіло повинне пригадати всі дитячі забави від гри в “Слона” до гри “Олімпіада” в “резіночке”.
А ось на водійському місці за допомогою п’яти регулювань можна знайти таке зручне положення, що захочеться проміняти на це крісло своє улюблене ліжко. Справа біля підлокітника розташувалося невелике коліщатко управління системи iDrive.
Стоячи на місці, користуватися системою цілком зручно, проте на ходу зручно лише перемикати радіостанції, які відображаються на великому моніторі і по ним повзає вертикальний курсор, як в старих приймачах. Тільки ось перемикання з радіо на прослуховування CD припускає маніпуляцію з трьох кроків, що деколи, навіть рухаючись на маленькій швидкості, зробити проблематично.
У іншому салон “копійки” - це стильний інтер’єр в стилі hi-tech. Бежева шкіра з рівними швами, м’який пластик, алюмінієві ребристі вставки і окантовки - прямо кабінет процвітаючого пластичного хірурга.
Є, правда, у “копійки” одна абсолютно нетипова дрібничка: багажник відкривається за допомогою натиснення на емблему “BMW”, при цьому брудняться руки, але робити це хочеться все знову і знову, аж надто це пристосування незвичайне для строгого стилю німців, немов у строгої вчительки літератури в окулярах виявилося пустотливе тату на кісточці.
BMW 1 серії для водіїв з мязистими руками За кермом “копійки” доводиться напружувати всі м’язи тіла, щоб автомобіль прийняв господаря. Необкатаний 2-літровий мотор з 6-ступінчастою коробкою передач поводився як скажений жеребець, не бажаючи перемикати на знижену або виплигуючи з колії із-за своїх широких коліс (205/50 R17).
Затримки в перемиканнях на “автоматі” можна, напевно, списати в рахунок маленького пробігу, оскільки коробка починає “дружити” з господарем і двигуном через 2-3 тис. кілометрів. Після 300 км. сумісного пробігу “копійка” вже почала бути послушнєє, підстроюючись під манеру їзди водія. І якщо на газ авто реагує не дуже охоче, то гальма уразили своєю м’якістю і податливістю.
Короткий хід обох педалей взагалі серйозно полегшує все управління. П’ять з плюсом можна за традицією поставити і підвісці, яка на всіх тестованих BMW радує однаково плавним проковтуванням всіх нерівностей і стійкістю в поворотах.
До речі, навіть на мокрій дорозі в повороті автомобіль жодного разу не занесло, ну а для тих, хто любить дивачити, є кнопка “DTC”, яка відключає систему курсової стійкості.
Кермо в “копійці” маленьке і товсте, і спочатку здається, що він ідеально ергономічний, оскільки дуже приємно лежить в руках. Тільки потім стає зрозуміло, що халявіть при такому управлінні водієві не вдасться. Якщо сів за спортивне кермо, то будь добрий - сосредоточься і борися.
По-перше, рульове колесо достатнє важке, тому для виконання щонайменших віражів необхідно тримати його обома руками і бути гранично уважним. По-друге, підвіска і рульове управління в парі передають всю інформацію, деколи і непотрібну, в руки водієві. Тому треба вмить реагувати на колейность, розмітку, зміну типу асфальту і т.д.
У результаті виходить, що навіть на трасі розслабитися не можна, оскільки щонайменша помилка може коштувати пари метрів виїзду в сусідню смугу. При такій їзді втомлюються очі і руки. Але в кінці поїздки, замикаючи автомобіль, з гордістю розумієш, що перемога залишилася за водієм.
По паспорту ця BMW, володіючи потужністю в 156 л. с., розгониться до 100 км/ч за 8,5 секунд, але розраховуючи цю цифру при автоматичній трансмісії, зверху можна сміливо накинути ще пару секунд. Golf GTI розгониться за 7,2 сек. і стоїть $ 33 624, а Honda Civic досягає швидкості в 100 км/ч через 6,6 сек., і купити її можна за $ 37 800.
Трьохдверна BMW 1 серії з двигуном 2 л стоїть $ 30 810, а більш заряджена 3 л - $ 41 990 доларів.

.


Огляд BMW X5

Автор:
Автор
12.08.2008
Рубрика: BMW X5
. 0 Коментарів

BMW X5 - модель універсала підвищеної прохідності із збільшеним дорожнім просвітом і постійним повним приводом і незалежною підвіскою всіх коліс.
Вперше модель була представлена в січні 1999 на автосалоні в детройті. На європейський ринок автомобіль поступив навесні 2000.
Х5 - перший за всю багаторічну історію компанії BMW повноцінний позашляховик. Автомобіль побудований на новій платформі з використанням деяких модернізованих вузлів і агрегатів серійних машин. За розмірами модель близька до BMW серії 5 з кузовом універсал. BMW X5 розрахований на водіння по дорогах всіх типів.
На дорозі автомобіль виділяється своїм яскравим дизайном кузова. З високо розташованого місця водія забезпечується хороша обзорность. Можна бачити все навколо і насолоджуватися рухом.
На відміну від класичних позашляховиків автомобіль має кузов, що несе, і незалежну підвіску всіх коліс, а за розподілом моменту, що крутить, по осях стежить електроніка, яка пригальмовує буксуючі колеса, тим самим, сприяючи передачі більшого моменту до інших коліс.
Задня підвіска оснащена системою підтримки дорожнього просвіту незалежно від статичного навантаження, що досягається за допомогою пневматичних пружних елементів, керованих електронікою.
Всередині - звичний для машини класу люкс комфорт. Рульове колесо, покрите натуральною шкірою, має масу регулювань; крісла водія і пасажира також можуть бути настроєні по будь-якому бажанню. У салоні багато шкіри і вставок з натурального дерева.
Багатий список стандартного устаткування включає автоматичний клімат-контроль, електричний скляний люк, фронтальні і бічні подушки безпеки, підігрів передніх і задніх сидінь, аудіосистему CD-Changer на 6 дисків, ксенонові фари, омивателі фар, датчик дощивши, легкосплавниє колісні диски.
Задні двері - двостулкова. Природно, ніякої “запаски” ззаду не передбачено - ця характерна особливість позашляховиків у Х5 відсутня. Об’єм багажника у машини великий, проте сама конфігурація багажного відсіку не дозволяє перевозити великогабаритні предмети.
Поверніть ключ - і салон заповниться м’яким звуком працюючого мотора. Так само, як і самі кращі седани BMW, X5 оснащується мотором V8 об’ємом 4,4 літра, здатним розвивати потужність 286 л. с. з гидромеханічеськой 5-ступінчастою коробкою передач Steptronic.
Повністю алюмінієвий, легкий, але в той же час наддинамічний силовий агрегат X5 дасть фору кращим двигунам Toyota/ Lexus, Mercedes-Benz і Ford. BMW X5 здатний розвинути швидкість 100 км/ч всього за 7,5 секунди. Постійний повний привід і спортивна настройка ходової частини додають BMW X5 надзвичайну стрімкість і динамічність - на дорозі, повороті, на підйомі і схилі.
Високотехнологічні компоненти, серед яких, наприклад, система динамічного контролю стійкості (DSC) третього покоління, вперше використана на повноприводному автомобілі, забезпечують безпеку і дозволяють насолодитися поїздкою - у будь-який час.
На першій передачі Х5 “зриває” настільки люто, що навіть голова притискається до підголовника. Причому завдяки фірмовій системі зміни фаз газорозподілу Double Vanos мотор практично у всьому діапазоні оборотів працює з майже максимальною віддачею: для розвитку максимального прискорення двигун не потрібно тримати в “зеленій” зоні.
Буквально з неодружених оборотів він тягне настільки відмінно, що даною характеристикою нагадує двигун з компресором, якими останнім часом красуються легкові Mercedes.
Природно, у мотора BMW компресора немає, фірма взагалі не використовує компресори і турбонаддув для досягнення вищої потужності або показників моменту, що крутить, тому нам залишається тільки зняти капелюх перед тими, хто створив цей дійсно видатний двигун.
Гальмівна система також на висоті завдяки гігантським гальмівним дискам, які встановлені на всіх колесах, АБС і новій системі динамічного контролю над гальмуванням, здатну в критичні ситуації, коли водій починає активно натискати на педаль, збільшити гальмівне зусилля. Ще одна комп’ютерна “штучка”: система спуску з горба.
Спеціальна програма підтримує рівний, прямий спуск з піднесення на швидкості приблизно 10-12 км/ч.
Автомобіль оснащений буквально всіма відомими електронними системами. Система динамічної стабілізації DSC (Dynamic Stability Control) включає звичайну АБС, систему пригальмовування в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управління динамікою гальмування DBC (Dynamic Brake Control) і систему підтримки курсової стійкості ASC-X (Automatic Stability Control).
В даний час компанія BMW закінчила доведення оновленої версії позашляховика BMW X5 і поділилася першою інформацією про цей автомобіль. Новинка отримала модернізований дизайн кузова і цілий ряд технічних змін, включаючи перероблену систему повного приводу. Не дивлячись на те, що зовнішність новинки піддалася деяким змінам, відрізнити оновлений X5 для не фахівця буде нелегко.
Характерними рисами модернізованого позашляховика стали виразніший капот, поступово перехідний у виразні грати радіатора, які по своїй формі також відрізняються від використовуваної на попередній моделі. Змінилися і передні фари - їх форма тепер нагадує модернізовану BMW 3-Series.
Відзначимо також, що у оновленого BMW X5 з’явився новий передній бампер і нові задні ліхтарі.
Серйознішій модернізації піддалася система повного приводу xDrive. В ході її створення фахівці BMW активно застосовували нові технічні рішення, що вперше з’явилися на компактному позашляховику BMW X3.
Особливістю оновленої системи повного приводу стала її швидкість роботи - xDrive постійно аналізує дорожню ситуацію і режим руху, і у разі потреби динамічно перерозподіляє момент двигуна, що крутить, між осями. Причому це відбувається не тільки при русі по пересіченій місцевості, але і під час швидкісного проходження поворотів.
Не останню роль в роботі системи повного приводу грає і новітня багатодискова муфта з електронним управлінням, щоб забезпечує швидку реакцію на зміну дорожніх умов.
В ході модернізації X5 отримав два нові двигуни: новий 4,4-літровий бензиновий V8 і новий 3,0-літровий дизель з системою Common Rail. З весни 2004 року на старт вийде новий варіант X5: новий BMW X5 4.8is.
Новий 4,4-літровий бензиновий V8 з системою регулювання ходу клапанів Valvetronic, подвійним Vanos і системою впускання з плавно регульованою довжиною впускного тракту встановив нові масштаби потужності і плавності роботи в новому BMW 7-ої серії. Тепер цей двигун, адаптований до вимог спортивно-активного автомобіля, реалізовуватиме свої переваги і в Х5.
Двигун V8 з робочим об’ємом 4,4 літра розвиває потужність 235 кВт (320 л. с. ) і розгониться до 100 км/ч всього за 7,0 секунд. Максимальна швидкість складає 240 км/ч, якщо автомобіль оснащується шинами з класом швидкості “V”, які в Германії входять в базову комплектацію автомобіля. При комплектації шинами класу “H” максимальна швидкість обмежується електронікою на рівні 210 км/ч.
Новий X5 4. 4i серійно комплектується новою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ідеальний підбір передавальних чисел і відладжена логіка перемикань сприяють тому, що водій практично не помічає перемикань і завжди має в своєму розпорядженні оптимальні резерви сили.
Вдалий синтез спортивності і економічності вже на багатьох ринках зробив дизельний варіант X5 3. 0d найбажанішим двигуном для спортивно-активного автомобіля. Для збереження цього настрою силовий агрегат піддався корінній модернізації. Оновлений рядний шестициліндровий турбодізель з системою безпосереднього уприскування Common Rail другого покоління розвиває в новому X5 3. 0d 160 кВт (218 л. с.
). Відмітки 100 км/ч автомобіль досягає вже через 8,3 секунди, а максимальна швидкість складає 210 км/ч. Завдяки вражаючому моменту, що крутить, 500 Нм в дуже широкому діапазоні оборотів цей двигун упевнено тягне спортивно-активний автомобіль поза асфальтованими дорогами і на найкрутіших гірських схилах. При вимірюваннях по циклу ECE новий X5 3.
0d, не дивлячись на значну потужність, витрачає всього 8,6 літра дизельного палива. Свою виняткову силу новий дизель з системою Common Rail передає через шестиступінчасту коробку передач з відмінним підбором передавальних чисел. У базовій комплектація пропонується шестиступінчаста “механіка”, а на замовлення - новий шестиступінчастий “автомат”.

.


Битва стилів BMW 5-серия Mercedes E-клас

Автор:
Автор
26.07.2008
Рубрика: BMW 5 серія
. 0 Коментарів

чи Можна говорити про дизайн 9-ої моделі “Жигулів”? Якийсь час ще можна поміркувати про те, як цією машиною управляти або лагодити, але про дизайн. . . Втім, для того, щоб обговорювати зовнішній вигляд будь-якого автомобіля, потрібні досвід і, як це не покажеться дивним, сміливість.
Річ у тому, що зазвичай міркування про зовнішність чого-небудь розбиваються об гранітні “а мені подобається” або “про смаки не сперечаються”. Насправді сперечаються, та ще як сперечаються! А якби не сперечалися, то не мабуть би нам ні картин авангардистів, ні андеграундних фільмів і концепткари на автомобільних салонах навряд чи б привертали стільки уваги.
Отже ми, набравшись куражу, вирішили поговорити про автомобілі з погляду дизайну і замахнулися не мало не багато на останні моделі Mercedes і BMW.

.

Чому ми вибрали саме ці машини, зрозуміти досить просто. Mercedes - це майже революція в рамках однієї компанії, BMW - гідний приклад проходження традиціям.
Спершу, щоб самих себе не загнати в безвихідь, зведемо наклеп правила гри.
Правило перше. Не вживатимемо поняття “поганий”, а просто “по-іншому”. Правило друге. Як би вам не подобалися двигун, керованість або комфорт того або іншого автомобіля, пам’ятаєте, що йдеться тільки про дизайн.

Битва стилів BMW 5-серия Mercedes E-клас →