Все різноманіття відчуттів від вперше побаченою BMW 320i дуже ємко описала б фраза ?Achtung bitte? (?Увага, будь ласка? - німий. ) на рідній для автомобіля мові. І справді, цей автомобіль примушує насторожитися і здатний викликати будь-які відчуття від подиву до захоплення.
Цінителі баварських автомобілів відразу не роздивлятимуться цінники або обробку салону ? спочатку вони напевно захочуть спробувати нове покоління коханої мазкі в дорожніх умовах. Прихильники ж тих, що змагаються з BMW моделей почнуть з пристрастю вивчати прямого конкурента. Як би там не було, байдуже відношення нової ?трешке? у кузові Е90 точно не загрожує.
Дізнатися фірмові риси не складе ніяких труднощів навіть здалеку, але головне, що повинна надавати будь-яка BMW ? це в першу чергу фірмовий драйв. Після того, як дверці з характерним звуком закриваються, а двигун оживає, в душі народжується відчуття передчуття.
Чесний і гранично інформативний підсилювач керма лише підкреслює первинні відчуття, сумнівів не залишається ніяких ? це BMW. Єдина дрібниця, яка небагато затьмарила первинні хвилини руху ? це постійна головоломка з сенсорними сигналами повороту.
Рульове колесо верхньою частиною абсолютно закрило будь-який візуальний доступ до миготливих зелених стрілок, а спроби звикнути до начебто не складного алгоритму управління, чомусь постійно виливалися в праві повороти з миготливою лівою стрілкою, створюючи певні труднощі сусідам.
Зате грунтовнішу головоломку з об’ємами двигунів в компанії вирішили закінчити. Тепер цифри на кришці багажника чесно відповідають дійсному літражу. Таким чином, нова 320-а володіє чотирициліндровим двигуном об’ємом 2 літри, які на 20 л.с. слабкіше 2.3 літрового шестициліндрового двигуна, що стояв на 320-ій попереднього покоління.
Не дивлячись на втрати потужності на папері ? це не привід для розладу. Автомобіль компенсує все завдяки своїй щільній зібраній підвісці, яка поєднує жорсткість з відмінною енергоємністю.
Відпочиваючі на дорозі поліцейські навряд чи потурбують пасажирів в салоні, оскільки вони практично непомітні і після перших проїздів примушують переїздити себе все швидше, мазохісти, їй-богу.
Підвіска явно розрахована на серйозніші випробування, ніж старання 150 л. с., які забезпечують пристойний розгін до сотні в районі 9 секунд тільки завдяки відмінному німецькому автомату. Отримувати задоволення від його перемикань можна тільки в режимі ?DS?, а ось звичайний режим ?D? більше сгодітся для неспішної їзди, оскільки він постійно скаче через дві передачі.
До того ж, така їзда навіть на третину не в змозі задіювати можливості підвіски. Якщо дозволити собі таке поєднання слів, то автомобіль благородно трусить на нерівностях дорожнього полотна.
Для водіїв, які знають в цьому товк, - це як початок улюбленої пісні, а ось для тих, хто не розділяє подібного ентузіазму ? скоріше початок мук, так що краще пристебнутися і пригадати, чи немає у вас схильності до морської хвороби.
Єдине, що не дасть повною мірою насолодитися вигостреною керованістю, по справжньому гострим кермом і породистим заднім приводом, так це поєднання автомата із згадуваною дволітровою четвіркою. Все-таки чотири циліндри - це недостатньо. Дуже відчувається брак ще два ?котлов? на низьких оборотах, зате, коли починається серйозний рух, ці відчуття відходять на другий план.
Створюється враження, що цей автомобіль може пройти поворот практично під будь-яким кутом, навіть скрип гуми в повороті навряд чи вас налякає, оскільки автомобіль вселяє абсолютне відчуття упевненості ? головне не втрачати голову, виходячи на шосе. Ось де драйв, ось де живе баварська потужність і німецька грунтовність.
Як мінімум, три п’ятих від вартості цього автомобіля сміливо можна списати на підвіску, яка дозволяє творити дива.
Проходячи на високій швидкості останній затяжний поворот перед зупинкою і в черговий раз усвідомлюючи, як же хороша нова підвіска, без зусиль паркуюся на невеликому асфальтовому п’ятачку поряд з красивим лісовим масивом. Відійшовши на невелику відстань, із задоволенням обкидаю поглядом обводи кузова.
Шелестіння листя і характерний після швидкої їзди хрускіт металу десь під днищем доповнюють картину єднання природи і автомобіля. Самий час спробувати відкрити для себе іншу сторону цього автомобіля ? його внутрішній світ, який простіше назвати звичайним словом салон.
Осінній пейзаж дуже добре поєднується з гранично простим і навіть небагато похмурим салоном. Багато хто напевно не зверне уваги на знайомі функції, а відразу почнуть шукати відмінності, нові навороти, що-небудь, здатне зайняти і занурити в процес вивчення. На жаль, такій розкоші в комплектації Business ця BMW надати не змогла.
Все, чим вона порадувала, так це штатним читанням MP3 дисків, даремним, але дуже приємним кнопковим стартом двигуна, а також входом AUX, що дозволяє підключати до колонок зовнішнє джерело звуку через міні-джек. Колонки, до речі, теж не порадували. Звук не тримає низькі частоти взагалі, спереду коштує всього пара 13-дюймових колонок, які не в змозі створити гідну звукову сцену.
Відмінну ергономіку і продуманість управління всіма системами навіть не обговорюємо, тому що це серйозний автомобіль з багатими традиціями і такі речі повинні сприйматися як даність, а не як щось з ряду що он виходить.
Механічні регулювання сидінь додають якийсь спартанський шарм, але все-таки хотілося б за таку кількість грошових знаків отримати хоч би мінімум загальноприйнятого комфорту. Рубаний дизайн інтер’єру не виглядає відчужено в загальному ансамблі внутрішнього дизайну.
Особливо сподобалася пряма лінія, прошиваюча торпедо, а ось матеріали обробки, при всій їх ідеальній компоновці, все-таки примушують поставити питання - за що люди платитимуть 33 000 євро? Що всім ставило це питання можна було відповідати тільки одне ? ви зрозумієте, коли проведете за кермом цього автомобіля хоч би небагато свій дорогоцінний час. Не судите строго, поки не спробуєте.
Перекусив в японському ресторанчику і відчув бажання споглядати, а за відсутністю в радіусі найближчого кілометра жодної сакури або гори Фудзияма знову звернув свою увагу на BMW. Білясті відблиски хмар в могутніх вигинах бічних ліній, що нанизують на себе дверні ручки теж здатні захопити. Нове, поза сумнівом, мужнє обличчя баварця, абсолютно позбавлено слинявості і розхлябаності.
Серйозний погляд косооких фар і рішучість робити те, ради чого його створювали ? впокорювати дорогі. Багато що було сказано з приводу дизайну задньої частини автомобіля, але якби він виглядав дуже схоже на попередню модель, всі б сказали, що дизайнери просто перестрахувалися.
Тепер же абсолютно нова форма задніх фар, що нагадують парочку що обтесали водними потоками булижників, цілком гармонійно вписується в загальне поєднання плавних ліній і строгих прямих.
Загальне поєднання продуманості і дрібних недоліків цілком вписує цю BMW в категорію вдалих автомобілів. Звичайно, за 33 000 євро хотілося б отримати електричні регулювання сидінь або салон побагатше, але все це доступно за безрозсудніші гроші. Зате тут немає запаски, завдяки шинам з посиленими боковинами, ось тільки що робити, якщо шину порвало - історія умовчує.
Отже подібний дух спартанства, що чітко виявляється в цій комплектації, цілком ясно вимальовував майбутніх власників цього автомобіля. Серед таких щасливчиком дуже хотілося б виявитися і мені, із-за давньої і міцної любові до автомобілів баварського виробництва, яка завжди була взаємною.
Архів по тегу 'поворот'
BMW М3 у версії CSL не тільки легше, але і могутніше Porsche 911, і він просто приречений на успіх.
Відчуваю себе, як бараняча відбивна, яку добре прожарили з двох боків до золотистої скориночки. Тільки в ролі гриля виступає дах BMW М3 CSL: вона зроблена з вуглепластика і не забарвлена. Конструктори використовували цей матеріал, щоб виграти у вазі. З тієї ж причини вони відмовилися від теплошумоїзоляциі стелі.
Коли температура навколишнього повітря досягає 35°С, дах BMW М3 CSL нагрівається, як сковорода. Інженери М-відділення концерну BMW добилися від двигуна нового CSL вражаючих 360 л. с., але в тісному моторному відсіку йому дуже жарко. Перегородка між моторним відсіком і салоном не є перешкодою для тепла, що виділяється, і мої ноги підсмажуються під час руху.
А ще один “спосіб боротьби” із зайвою вагою - відсутність кондиціонера!.
Якщо вважати, що це занадто, то що тоді говорити про шини? BMW М3 CSL “озутий” в Michelin Pilot Sport X-Aggressive Trackstar Cupmeister Nutjob, малюнок протектора яких важко назвати малюнком - скоріше це просто чергування маленьких дірочок і вузьких канавок в плямі контакту покришки з дорогою.
На сухому покритті машина на цих шинах гостро реагує на кермо, добре управляється і поводиться передбачено. А на мокрій дорозі її поведінка не так однозначно. Спеціальна наклейка на лобовому склі попереджає про ефект аквапланування, а інструкція по експлуатації радить при температурі повітря нижче 7°С поміняти колеса на стандартні для М3 19-дюймові.
Отже, загальна ідея зрозуміла: компанія BMW приклала максимум зусиль, щоб перетворити M3 на справжній спорт-кар.
Але якщо хочеться мати спортивний автомобіль, чом би не звернути увагу на “чистокровну конячку”? Наприклад, на Porsche 911 Carrera, адже цінова категорія та ж. Правда, Porsche важче: 1445 кг проти 1385 кг у M3 CSL, а 320-сильний двигун Porsche поступається BMW 40 л. с. Отже ціна CSL явно узята не із стелі.
Porsche може похвалитися наявністю кондиціонера, радіоприймача і шин, призначених для повсякденної експлуатації, а BMW пропонує “зайві” 40 “конячок” і підлога багажника з картону. Да-да, в BMW CSL легкі матеріали використовувалися, як мовиться, по максимуму, і стільниковий картон, застосований для підлоги багажника, зокрема. Тепер зрозуміло, чому BMW недешевий.
Втім, навіщо Porsche 911, істинно спортивному автомобілю, потрібна вся ця псевдогоночна “амуніція”?
BMW M3 CSL BMW M3 Porsche 911 →
Чорний седан BMW в кузові E60 - відгомін дизайнерської революції Кріса Бенгла - вже давно не рідкість на московських вулицях. Проводжаєш їх поглядом, відчуттів ніяких не звідує - в усякому разі, коли відсутні шильдіки, вказуючі, наскільки серйозний той або інший екземпляр.
Інша справа, якщо на кришці багажника красується комбінація цифр “545″! Це - останній ступінь у фірмовій модельній ієрархії перед монстром M5, машина з технічною начинкою, аналогічною купе 645Ci. Таке до багато чого зобов’язує.
.
Всередині - чорний пластик, чорна шкіра, обробка темним деревом. Трохи похмуро, та зате скільки солідності! У такого виконання інтер’єр “п’ятірки” виглядає навіть дорожче, ніж світлий життєрадісний салон 645Ci. На лобове скло в нижній частині проектуються свідчення спідометра і інформаційні повідомлення бортового комп’ютера.
В порівнянні з 6-ою серією всередині набагато просторіше, та і передні крісла набагато кращі.
Про сидіння варто поговорити окремо. Виглядають вони вельми респектабельно - тонка перфорована шкіра, відмінний профіль. А підгонка! У цих крісел немає жодного механічного регулювання - суцільні електроприводи.
Подушка забезпечена висувним валиком для підтримки ніг, спинка згинається в зоні прилягання до лопаток пасажира, що робить її площу повністю корисною - як у хорошого гоночного ковша! Підголовник висувається електромоторчиком (є підтримка для шиї), а коли ви заводите двигун, з надр спинки зростає могутня і щільна бічна підтримка.
До польоту готовий! За декілька днів тестування жодного разу не з’явилося і натяку на втому. Тому вбудований масаж був задіяний з чисто пізнавальних міркувань. Пізнали, рекомендуємо. Взагалі, класні крісла - кращі зі всіх, в які довелося сідати на серійних автомобілях.
Інше вимірювання BMW 5-серия →