Мало хто знає, що сигарети Salem і галети “Чемпіон” проводилися однією компанією. Як писав Джек Траут, диференціюйся або помри. Нестримне прагнення автокомпаній до заповнення будь-яких порожніх ринкових ніш все новими класами авто приводить до непередбачуваних мутацій.
Так, концерн BMW, що методично працює в рамках сталої класової лінійки автомобілів, піддався загальній лихоманці розширення меж класів і схрестив чистокровного X5 з седаном 3-ої серії. Отриманий в результаті майже непрофільний актив, X3, правда, на відміну від виробництва галет “Чемпіон”, виявився більш прибутковим підприємством.
Як і все суперечливе і нелогічне, X3 на нашому ринку вирішили адресувати жіночій аудиторії. Проте жіночного в цьому авто мало: та ж брутальная зовнішність, що і у X5, тільки злегка стікаючі вниз передні ліхтарі і загорнуті в химерний лабіринт - задні, такі, що додають авто якесь завзяття. У іншому ті ж гострі лінії і вже звичні риси, що розмістилися на трохи меншому просторі.
Головним достоїнством цього мутанта є якраз його неоднозначна зовнішність і неясне призначення. Подібне випадання з мейнстріма грає на руку концерну, привертаючи на свою сторону маргіналів.
Жіночий BMW, проте, не бажає миритися з своєю долею помічника домогосподарок і всіляко доводить свій непримиренний і вибуховий характер. Відстоювання позицій починається з важких дверей і кришки багажника, з якими жінці доводиться боротися обома руками. В той же час це компенсується високою посадкою і непоганим оглядом.
У салоні, власне, нічого нового - фамільний мінімалізм з одноколірними і простими органами управління і тугими важелями. Різноманітність в притулку аскета можуть внести алюмінієві або дерев’яні вставки, а також чудова обробка шкірою і приємним на дотик пластиком. Та все ж все це лише підкреслює строгий стиль, що не приймає вільностей.
Треба визнати, всі регулювання знаходяться на своїх місцях і замислюватися про те, як включається клімат-контроль або перемикається магнітола, не доводиться. Подібна спадкоємність дозволяє консервативним автоаматорам безболісно пересідати з одного класу авто німецької компанії на будь-якій іншій.
Як і раніше ніяких експериментів і з панеллю приладів - ніщо не повинне відволікати водія від ходових характеристик авто.
Різночитань же в оцінці ходових характеристик тут бути не може. Міцно стоячи на асфальті, X3 чітко передає всі рухи кермом на колеса, паралельно аналізуючи всі маневри за допомогою систем курсової стійкості DSC і повного приводу xDrive.
Низький уклін заслуговує взагалі робота всіх електронних систем, які абсолютно непомітно коректують рух, при цьому даруючи водієві ілюзію власної майстерності.
3-літровий дизельний мотор, не найпопулярніший в наших широтах, може виявитися цілком вдалим вибором. Швидкі перекидання цієї немаленькой махини із смуги в смугу можливі завдяки моменту, що крутить, в 500 Нм вже при 1750 об/мин. 218-сильний двигун розгонить майже двотонний X3 до 100 км/ч за 7 сек.
Причому при наборі швидкості водій відчуває себе пілотом авіалайнера, який після вирулювання на злітну смугу починає з басистим ревом розгонитися для зльоту.
У ті моменти, коли дозволяєш собі трохи більше втиснути педаль газу (що в місті буває рідко) і авто з невластивої його комплекції прудкістю вдавлює водія в зручне крісло, стає страшнувато, що на зупинку залізного звіра підуть дуже багато зусилля. Проте гальма тут несподівано м’які для німця, такі, що реагують на щонайменше натиснення.
Автоматична коробка передач працює настільки непомітно і бездоганно, що в принципі про виставляння їй оцінок можна легко забути. Природно, все-таки головна перевага дизеля - це витрата палива, 10 літрів якого в місті хапає на 100 км.
І якщо в грошовому виразі таке вкладення окупиться тільки через пару-трійку років, то економія часу на заправці виходить неабияка: бак вистачає на без малого 700 км., тоді як на аналогічному по потужності 2,5-літровому бензиновому моторі на одному баку можна проїхати близько 500 км.
Для того, щоб згадати всі численні опції і функціональні удосконалення X3, красномовно реабілітовуючі високу ціну мини-X5, довелося б розвернутися ще на сторінку. У базовій комплектації вже йде система HDC, що допомагає при спуску з гори, системи DSC і xDrive, система, що управляє двигуном.
Як допоборудованія можна отримати панорамний дах, парктроник, ксенонові фари і т.д. найдешевший X3 зараз коштує 40 тис. 300 євро ($54 тис. 191), найдорожчий же - 62 тис. євро ($83 тис. 371). Шкода тільки, що у тих, кому можуть купити X3, тобто у жінок, після триденного водіння заболят м’яза рук від важкого керма.
А тим, хто зможе його купити, тобто чоловікам, їздити на X3 несолідно, хоча новомодна система рульового управління Servotronic їх і приводить в захоплення.