Ось вже більше двадцяти років силами власного спеціального підрозділу «М» компанія BMW розробляє і проводить «заряджені» версії своїх популярних моделей, і без того не обділених спортивним характером. Зокрема, нинішній BMW M5 - це вже четверте покоління седанов 5-ої серії в спортивно-настроєній модифікації, позначеній відповідним шильдіком.
Від покоління до покоління BMW M5 підростав в габаритах, тяжчав і ставав все могутнішим і могутнішим. Якщо перша «емка», побудована в 1995 році на платформі Е28, обходилася рядною «шестіркою» (3,5 л, 286 л. с. ), то сьогоднішній М5 (платформа Е60) використовує V-образний 10-циліндровий мотор (5,0 л, 507 л. с. ).
Такий приріст потужності вистачає не тільки на компенсацію додаткових 300 кг спорядженої маси, але і на якісне поліпшення динаміки розгону. Якщо перший М5 розгонився до 100 км/ч за 6,5 з, то нова машина набирає «сотню» всього за 4,7 с. Коли йдеться про вузький діапазон ураганних прискорень, різниця майже в 2 з, м’яко кажучи, важить дуже багато.
Тільки не подумайте, що сучасний М5 перетворився на отакого монстра, що випускається штучно. Ні в якому разі. Об’єм виробництва BMW M5 неухильно росте і ось-ось перевалить за 10-тисячну відмітку щорічного випуску. Цьому сприяє і та обставина, що третє і четверте покоління М5 збирали і збирають на загальному для всієї 5-ої серії конвейєрі.
Нагадаємо, перші два покоління виготовляли на стапелях дочірньої компанії «BMW Motorsport GMBH».
.
Особливий соус
Чим же відрізняється новий М5 від звичайної 5-ої серії, членом сімейства якої він є? В першу чергу, безумовно, силовим агрегатом. Якщо раніше шесті- і восьмициліндрові мотори для М5 мали багато загального з тими, що використовують на інших моделях BMW, то новий 10-циліндровий двигун має спорідненість тільки з формульнимі моторами BMW.
Та і характер у нього формульний: якщо «вісімка» попереднього М5 відрізнялася завидною тяговітостью і в межі викручувалася до 7000 об/мин, то нинішня «десятка» видає максимальні 507 л. с. на 7750 об/мин, а обмежувач спрацьовує тільки на 8500 об/мин.
Інакше кажучи, якщо на попередньому М5 ви могли не особливо піклуватися про правильний вибір передачі, і машина ефективно розгонилася чи не з частоти холостого ходу, то новий М5 вимогливіший до водія, спонукає його почастіше перемикатися на нижчі ступені.
Звичайно, запасу потужності більш ніж достатньо, і М5 упевнено тягне навіть на малих оборотах, але не для того ж ви платите такі гроші, щоб котитися нарівні з 1,6-літровими хетчбекамі.
