BMW

Слабка стать прохання не турбуватися
Спорткар спорткару ворожнеча. Якщо спортивним для вас є будь-який автомобіль, що розмінює першу сотню швидше, ніж за 13 секунд, значить. ви - жінка! Відразу відкладете убік журнал і займіться манікюром, джоггингом або на худий кінець ліфтінгом. Ми ж поки спробуємо з’ясувати, який автомобіль є самим мачистким.
Обмовимося відразу. Ми не стали брати в розрахунок суперкари ніби “Гаярдо” і “Модени” - дуже дорогі вони для простого смертного. Дамо спокою і заряджені хетчбеки типу “Кліо-Спорт” або 206RC - при всій швидкості і темпераменті вони дуже компактні, щоб стати вибором чоловіка, що відбувся, в самому розквіті сил. Що тоді? Середній клас, золота середина - БМВ-М3, “Ауди-S4” і “Вольво-S60R”.
Причому всіх трьох членів клубу “Кому за 300”, як ви можете бачити, представлено в трьох різних кузовах.
Чому? Просто на наше глибоке переконання, егоїстичний характер власника БМВ краще всього підкреслює кабріолет, витончену вдачу “Ауді” вкладає абсолютно інший сенс в саме поняття “універсал”, а “Вольво”, що багато десятиліть асоціювалася із словом “седан”, відразу змінила сімейний автомобіль. Головне тут не місткість, головне - адреналін.
Три веселі букви
Дивно, але один-єдиний знак може перевернути уявлення про автомобіль з ніг на голову. БМВ, дарма, що і без того престижний і спортивний, але з літерою М на кришці багажника перетворюється на символ достатку і свідоцтво амбіцій власника.
А яка історія у цієї букви! Вона вперше з’явилася в азбуці БМВ на купе М1 ще в 1978 році, а перша “троячка” отримала горде звання “Моторшпорт” вісім років опісля. Коротше, двох думок бути не може - БМВ-М3 в плані престижу прямий конкурент справжній суперкарі, ніби “Порше-911”.
У літери S від “Ауді” також вельми барвиста історія. Модель “Кваттро-S1”, що дебютує в 80-му, стала одним з найзнаменитіших автомобілів в історії світового ралі. Цікаво, що універсал “S4-Авант” в 80-х випускався на базі моделі “Ауді-100” - аналога нинішньої А6. Але деяке пониження рангу майже не позначилося на престижі цієї машини.
Вже одне те, що S4 розроблялася спільно з фахівцями фірми “Косуорт”, що займає в світі автогонок абсолютно особливе місце, говорить про багато що. І якщо “володар кілець” і поступається “бімеру” по частині іміджу, то програш цей мінімальний.
А зараз… “Вольво” з претензією на спортивність? Давно не були у психіатра? Але будемо справедливі. Свого часу справжні гоночні седани “Вольво-240” вигравали чемпіонат Європи по кузовному кільцю, а універсали - да-да, саме універсал моделі 850! - билися в англійському чемпіонаті. Інше питання, хто зараз про це пам’ятає.
До речі, тоді ж, в середині 90-х дебютував і перший серійний “Вольво” з буквою R. Але 5000 власників седана 850T5R не здогадувалися - як справитися з табуном з 250 коней під капотом? Можливості двигуна тоді явно перевершували таланти шасі. Мабуть, за вісім років в Гетеборге багато чому навчилися? А потім, подивитеся на емблему шведської фірми.
Бачите стрілку, так двозначно націлену вгору. Самець? Ну, загалом і в цілому, так. Отже не судите за колишні гріхи - оцінимо краще нові таланти. А за імідж, так вже і бути, поставимо “задовільно”. За сміливість - навіть з плюсом.
На фронті дизайну без змін?
Закрийте рукою бойові шильдіки, викинете з голови інформацію про потужність двигунів і ви не здогадаєтеся, що за коні гарцюють перед вами. Або здогадаєтеся? Все-таки легкосплавниє диски величезного діаметру і наднизькопрофільна гума - німі свідки буйного темпераменту. Дизайнери всіх трьох машин добивалися саме такого ефекту.
Вишукана скромність, витончена простота, негаласлива розкіш.
Якщо п’ять хвилин побродити навколо кожної моделі, можна відмітити ще декілька стриманих спортивних штрихів. Що нібито ненавмисно випирає назовні прикрашений літерою R супорт гальмівної системи у “Вольво”. Хромовані дула здвоєних глушників БМВ, що нагадують скорострільні авіаційні гармати. Метнутий погляд обов’язково відзначить колісні диски “Афус” на “Ауді”.
Такі колеса з’явилися на однойменному концепт-каре в 1998 році і з тих пір стали візитною карткою самих-самих спортивних “Ауді”.
І все-таки більше всього впокорює стриманість. Ні тобі жахливих спойлерів, що буквально вгризаються в асфальт, ні божевільного розміру антикрил, що нагадують накидання Леонардо да Вінчі. Стриманість, молоді люди, стриманість і самоповага! Залиште недоречні обважування сотням тюнинг-ательє, яких в Європі, як в Америці “Макдоналдсов”.
Добрі всередині?
Якщо на обличчя БМВ, “Ауді” і “Вольво” стримано елегантні, то в салоні. вони так само стримано елегантні. Так, звичайно, на відміну від цивільних моделей-прародителів все троє відрізняються повнішим, а часом і якнайповнішим оснащенням. Проте в питаннях ергономіки і якості зовсім нічого не змінилося. І хто скаже, що це погано?
Тим більше що кожному з суперників є чим блиснути. “Вольво”, наприклад, - спокусливого кольору шкіряною оббивкою крісел і неймовірно стильним важелем перемикання передач “спейс-бол”. І ще дуже здорово - все, буквально від і до, зрозуміло інтуїтивно і не вимагає коментарів. Отже в Гетеборге, якщо б тільки захотіли, могли б заощадити на друці керівництва по експлуатації.
“Ауді”, ось що вже років п’ять утримує лідерство по частині найбільш грамотних інтер’єрів - якість підгонки деталей, ергономіка, оббивні матеріали - теж в своєму репертуарі. Репертуар цей, до речі, доповнений чудовими шкіряними сидіннями від “Рекаро”. А чіткість перемикання всіх мислимих кнопочок, яких в салоні превелика множина, просто впокорює.
Мабуть, найменше захоплення на цьому фоні викликає інтер’єр БМВ. Насправді, коли б не дивовижний бузковий колір шкіряних крісел, погляду ні на чому було б зупинитися. Фанати, звичайно, оцінять підлогову - яку ж ще! - педаль газу, а любителі математики підкинуть брову, виявивши спідометр, розмічений до 300 км/ч.
Але найдивовижніший сюрприз чекає вас, коли холодним ранком ви повернете ключ в замку запалення і на приладовій панелі, починаючи з відмітки в 4000 об/мин спалахнуть світлодіоди. Зайве нагадування гарячим головам - вимагати від мотора все, що він може, слідує лише після прогрева. Дрібниця, звичайно, але як вона працює на відчуття причетності до Автомобіля з великої букви.
Ні, я знов не можу віддати комусь перевагу.
Серця три
Стриманість, поважність і солідність наших суперників здуває, як вітром, варто лише завести мотор. Ось де почнеться! Причому, здається, що один аутсайдер відомий ще до початку заїздів. Ну звичайно ж, “Вольво” увійшов до клубу 300-сильних, що називається, тютелька в тютельку. Потужність 2,5-літрової рядної “п’ятірки” лише за допомогою турбіни фірми ККК доведена до гросмейстерських трьох сотень.
Втім, ми ж домовилися - позаочі не розпускати плітки. У справі ж S60R зовсім не промах. Цей мотор завдяки системі регульованих фаз газорозподілу дозволяє без проблем котитися по місту, а якщо вже розбурхається кров, то 400 ньютонометров, доступні вже з 1950 об/мин, підхоплюють “Вольво” на будь-якій передачі. Отже я досить швидко пристосувався при перемиканнях не потрапляти в зону “турбо-ями”.
Але головне - звук! Зовсім не “вольвешний”. При втопленій в підлогу педалі газу мотор працює, як на супербайці від “Сузуки”. Приблизно так: “су-у-у-у-з-у-у-у-к-і-і-і-і-і”!!! А коли перемикаєшся в червоній зоні тахометра, S60 гуркотить майже по-гоночному - це детонують вихлопні гази в системі випуску. Непогано для сімейного седана!.
Але пересідаєш в “Ауді” і розумієш, що немає межі (беззаконня?) досконалості. На попередній S4 боротьбу за потужність вели відразу дві турбіни. На новому поколінні їх. немає взагалі. Натомість 4,2-літрова V-образна “вісімка” (до речі, найкомпактніша в світі), потужністю 344 л. с. ! Такий агрегат взагалі не зустрічається на європейських машинах середнього класу.
Атмосферний двигун такого об’єму може означати тільки одне - тягу локомотива. Так і є. Немов, натиснувши на педаль газу, я не збільшив подачу палива, а замкнув контакти на токопроводном рейці. І без тіні роздумів суперелектровоз кидається вперед. Наскільки рівний, так і могутній розгін продовжується до 7000 об/мин.
Інший лише звук - не електричний полузуд-напівгул, а басовите, немов рифи бас-гитари, дихання.
У БМВ, звичайно ж, залишилися вірні своїй класичній схемі - шість циліндрів, подовжньо в ряд. Розташовуючи на цілий літр меншим, ніж у “Ауді”, робочим об’ємом, в Мюнхені проте зняли з 3246 “кубиків” двигуна 343 л. с., всього на одну менше, ніж в Інгольштадте.
Цей мотор крутиться до майже авіаційних 8000 об/мин - ну чим не “Мессершмітт”?! І до сотні з відчутним металевим завиванням М3 розгониться швидше за конкурентів. На десяту швидше “Ауді” і на дві - “Вольво”. Дрібниця, а як приємно!.
Але не тільки розгінною динамікою впокорюють ці автомобілі. Гальмівною - уповільнення в 0,5 g! - теж. Зрозуміло, що коли потрібно усмирити 300-сильного монстра, із засобами не церемонитимуться. Загляньте крізь елегантні спиці коліс - всередині ховаються гальмівні диски розміром з хорошу піцу. Причому піца ця готується абсолютно по-різному. На “Ауді” застосований вакуумний підсилювач подвійної дії.
При неповному натисненні на педаль гальма диски схоплюють упівсили, і таким чином автомобіль залишається повністю керованим. Гальмівна система “Вольво” - від найавторитетнішого професіонала в цій області - фірми “Брембо”. Італійські 330-міліметрові передні диски разом з 4-поршневими супортами забезпечують найбільш зручне, прогресивне управління уповільненням.
У БМВ же застосовані так звані плаваючі гальмівні диски. Такі не коробляться і стійкіше переносять перепади температури. Що особливо актуально при частих і різких - в підлогу - уповільненнях.
Штурман перевіряє востаннє маршрут
Як видимий, потужності можна добиватися по-різному, по-різному можна дивитися і на керованість. Баварці, наприклад, навіть під дулом пістолета з піною у рота наполягатимуть, що задній привід - найкращий. Не сперечаюся, на сухому шосе, та по прямій 343 “конячки” цілком слухняні. Спасибі наднизькопрофільним - 225/45 R18 - “мішленам”.
Але щось буде в повороті? “Нічого страшного!” - запевняють баварці. Спеціально для М3 розроблений задній міжколісний диференціал, що самоблокується, який відчуває будь-яке неспівпадання в обертанні провідних коліс і миттєво нейтралізує його. Треба визнати, це додає упевненості в керованому занесенні.
Втім, не забувайте, що 300 з гаком “коней” при задньому приводі не можуть обійтися без електронної вуздечки у вигляді системи стабілізації DSC. Отже якщо вам захочеться пройняти без допомоги електроніки, наш вам рада - встановите в салоні ікону, говорять, допомагає.
Ні, як ні крути, а задньопривідною суперкар - це суперкар на теплу пору року. Але “Ауді” і “Вольво” оснащені приводом на всі колеса. Чи робить це їх всепогодними? Складно сказати. Ось простішими для розуміння - точно.
Заслужена, але така, що ще далеко не досягла пенсійного віку повноприводна трансмісія з муфтою “Торсен” як міжосьовий диференціал робить S4 справжнім автомобілем для водіїв-джентльменів. Конкретніше - для тих, хто чув, що на повному приводі можна швидше проходити повороти, але хто не знає, як це робиться.
Іншими словами, на “Ауді” можна дуже швидко їхати, при цьому вельми поверхнево розбираючись в тонкощах управління. Ціна питання - найменша залученість в процес пілотування.
“Вольво” ж не можна оцінити однозначно. І все із-за революційної підвіски 4С. Розроблені спільно з фахівцями фірми “Олінз”, амортизатори володіють талантом Нострадамуса - дарма передбачення.
Датчики, що збирають інформацію буквально про все: швидкості, вугіллі повороту рулюючи, типі дорожнього покриття і навіть часі перенесення ноги з газу на гальмо, дають сигнал комп’ютеру відповідно відрегулювати підвіску. І так 500 разів в секунду. Якщо раптом ви різко відпустили педаль газу, “Вольво” в передчутті різкого гальмування зведе супорти в бойове положення.
Хоча це скоріше властивість активної безпеки, ніж керованості.
Що ж до останньої. У двох з трьох варіантів жорсткості амортизаторів “Комфорт” і “Спорт” S60R поводиться як звичайний “Вольво”: комфортабельний, поступливий і зовсім не спортивний. Але знайте, включивши режим підвіски 4С, що залишився, ви будете шоковані. Не дарма він називається “Едвенсд” - “Просунутий”. Тисну. Що тут починається! Комфортабельний седан миттю перетворюється на гоночний “силует”.
Я п’ятою крапкою відчуваю, як колеса “спотикаються” навіть об недопалок. Зате на ідеально рівній дорозі “Вольво” приклеюється до полотна, як сліпою до своєї тростини. Причому S60R, будучи майже передньопривідним в звичайній дорожній ситуації, завдяки муфті “Хальдекс” може змінити свій характер до невпізнання.
При перших ознаках тієї, що пробуксувала передніх коліс до 80% моменту, що крутить, перекидається назад. Відбувається це миттєво. Вірніше, за 100 мілісекунд. Ви і подумати не встигнете, як опинитеся за кермом повноприводного седана.
Не за все треба платити
Одного разу навіть за кермом БМВ-М3 ви втомитеся від божевільних маневрів - повірте, трапляється і не таке! - тоді ви тут же зрозумієте, який дискомфорт випробовують пілоти гоночних машин. Трясе? Ще як. І трястиме. На таких-то шинах, та на такій-то підвісці, та і по наших-то дорогах.
“Ауді” трохи пом’якше, але все одно вам краще об’їжджати колодязі, а перед термошвамі на мостах бажано зупинитися і поволі переповзти, щоб не було болісне боляче за хребет і за рахунки в автосервісі. Алюмінієві важелі підвіски, чи знаєте.
Що до “Вольво”, то це просто дуже і дуже комфортабельний автомобіль. Як і звичайна “шестідесятка”, седан з літерою R балує високою плавністю ходу і повним пофігизмом відносно дорожнього полотна. Все кінцево до тих пір, поки ви не перемкнете підвіску в “Просунутий” режим. Але хіба це не здорово - примусити автомобіль їхати не так, як він уміє, а так, як вам надумається.
“Хочу на дивані валяюся, хочу на транзисторі граю.” Дуже добре!.
Пристебніть ремені
Суперкара, хай і середнього класу, - товар недешевий. Можливо, якраз тому найбільш авторитетні контори по дослідженнях пасивної безпеки до цих пір не розбили жодній М3 або S4. Рука не піднімається? Так або інакше, висновки, хай і непрямі, про захищеність наших героїв робити можна.
Адже звичайні “троячка”, А4 і S60 показали якщо і не відмінні, то дуже добрі результати в краш-тестах. По обидві сторони океану ці моделі удостоїлися гарної оцінки. У нас немає підстав не довіряти фахівцям “ЕвроNCAP” або IIHS.
Гроші до грошей?
Коли мова заходить про покупку дорогих речей, в голову відразу приходять два прислів’я. Перша американська: “Якщо ви питаєте, скільки це стоїть, значить, вам це не по кишені”. Але тут же згадується російська, та сама, про копійку, яка рубель береже. Як поступати з власними заощадженнями - ваша особиста справа. Ми ж сухо викладемо факти.
Отже, БМВ-М3 в Росії коштує 79 900 євро, ще чотири потрібно заплатити за просунуту напівавтоматичну коробку передач SMG II. Причому, мова про купе, а кабріолет, який з’явиться у продажу тільки в 2004-му, буде ще дорожчий. Звичайно, ціна зовсім не демпінгова, але якщо ви захочете “Порше-911” з приблизно однаковим рівнем оснащення і темпераменту, то, безумовно, заплатити доведеться більше.
“Ауди-S4-Авант” небагато дешевше - 69 965 євро. Саме небагато, оскільки десять тисяч для такого автомобіля вже неістотно. Інша справа, що “Вольво-S60R” коштує. майже уполовину дешевше БМВ! Ви не недочули: 300-сильний “Вольво” з дивовижною підвіскою і приголомшливою для спорткара плавністю ходу коштує 44 500 євро.
Враховуючи вигідніші умови гарантії шведської фірми, ми приходимо до цілком очевидного висновку - доступнішого суперкара на ринку просто немає. Як ні крути.
Ми вирішили:
Коли мова заходить про спортивний автомобіль, багато хто за умовчанням уявляє собі БМВ-М3. Що ж, мабуть, і в нашому суперництві “бімер” - середня оцінка 4,4 - опинився самим мачо: такий агресивний, швидкий і непрактичний. Навіжений? Вже не такий, як в 80-х і початку 90-х. Якщо не відключати систему DSC - “емка” буде слухняною і надійною.
У будь-якому випадку, щоб хоч би наполовину розкрити для себе таланти цього автомобіля, вам буде потрібно не тільки сотню тисяч доларів, але і водійську підготовку помітно вище середнього рівня.
“Ауди-S4-Авант” трохи поступився мюнхенцу по частині динаміки, але так же небагато відіграв на фронті комфортабельності, а у результаті все та ж оцінка - 4,4. “Четвірка”, безумовно, витонченіша і в той же час простіша для розуміння машина. Паровозна тяга і повний привід дарують відмінну динаміку і надійність в граничних режимах, але віднімають азарт.
S4 - скоріше, дорогою, престижний і модний аксесуар, ніж засіб задоволення водійських амбіцій.
Як це ні дивно, але перемогу в нашому тесті бере “Вольво” - при середній оцінці в 4,6 балу. Втім, у S60R є один істотний для машин такого класу недолік - недолік іміджу. Все-таки поєднання спорткар “Вольво” виглядає дикий. Але факти - уперта річ.
Зовсім небагато поступливий БМВ і “Ауді” по частині динамічних характеристик, S60R, завдяки унікальній підвісці 4С, поєднує гоночну керованість і непідроблений комфорт. А потім ще і ціна. . . Хто знає, яка долі уготована найшвидшому “Вольво”. Але цілком можливо, що в недалекому майбутньому у концепції суперкара “два в одному” з’являться і інші послідовники.

.