BMW M6, Porsche 911 Carrera S і Jaguar XKR? Кожне ім’я ? легенда. Кожен мотор ? звір. Кожен цінник ? серцевий напад. А які форми!
Та все ж більше інших нас хвилює соковито-синій BMW M6 ? перша машина в Росії! Десять циліндрів, п’ятсот сил, сім передач, 150 тисяч євро?
Але щоб не сплохувати при старті, потрібно знати алгоритм, тобто правильну послідовність дій. Перше: відключаємо систему стабілізації DSC. Друге: переходимо на найжорсткіший ?шестой? режим роботи коробки. Третє: включаємо наймогутніший режим роботи мотора ? Р500 Sport. Четверте: штовхаємо важіль коробки вперед і утримуємо його в цьому положенні.
П’яте: натискаємо на газ. Шосте: коли стрілка тахометра доходить до 4000 об/мин, відпускаємо важіль коробки? Або не відпускаємо? Одну секундочку, заглянемо ще раз в інструкцію, там на 49-ій сторінці описано, як треба користуватися системою максимально ефективного старту launch control? Отже, шосте: відпускаємо важіль?.
Зграю горобців здуло раз і назавжди. Промені, що кидаються ?ксенона? пробили хмару диму від гуми, що горіла ? і з нього, відчайдушно буксуючи і виляючи хвостом, вирвалася ?эмка?. Друга передача! Знов пробуксувала ? і знов ривок кормою убік. Третя! Знаходячи, нарешті, надійне зчеплення з планетою, BMW миттю зникає. Запредельщина, чортовина.
Зсередини картина така. Не встигнувши усвідомити, що розгін вже почався, ти раптом повисаєш на ремені безпеки: це був момент, коли роботизована коробка SMG переходила на другу передачу. Ти знов впресований в крісло, ти інстинктивно чиниш опір, хочеш відірватися від спинки ? і знов повисаєш на ременях.
Це була третя! І так ? шість разів підряд, поки стрілка спідометра не завмерла на відмітці 270.
Передачі міняються жорстко. Електроніка встигає скинути обороти мотора, а виконавчі механізми ? розімкнути зчеплення, включити чергову передачу і знову стулити. Педаль газу ? весь час ?в підлозі?, а під капотом біснуються п’ятсот кінських сил! Чи не порвуть вони трансмісійні вали? А серце ? чи не вилетить з грудей?
Нагрузочка на водія та ще! Адже це був старт з відключеною системою стабілізації ? і машину доводилося утримувати на прямій самому. А вона, машина, то норовить піти хвостом вперед, а то йде як по струнці? Це залежало від того, чи не потрапив під одне із задніх коліс пісочок або камінчик. Не рятував диференціал, що навіть самоблокувався, примушуючи обидва колеса обертатися з рівною швидкістю.
Трохи зазівався ? і ось він, відбійник!.
Але ж ми самі цього хотіли, відключивши систему стабілізації: хотіли побути наодинці з ?чистой механікою?? Хоча ? де вона тут, ця ?чистая механіка??
Семиступінчаста роботизована коробка передач з електронним управлінням, дворівнева система стабілізації DSC, амортизатори EDC з трьома режимами роботи (комфортний, звичайний і спортивний), підсилювач рульового управління Servotronic із змінною продуктивністю, диференціал з електронним управлінням, дисплей Head-Up, що проектує на лобове скло приладову інформацію, що самоблокується, а замість системи I-Drive ? її аналог MDrive Manager?.
Навіть 507 ?лошадей? розвели електронним бар’єром по двох стійлах: у головному їх 400, а ще 107 ?лошадок? ? у резервному. ?По умовчанню? двигун працює не в повну потужність, хоч і чотириста сил вистачає позаочі. А резервних ?лошадей? викликають через систему MDrive Manager: замість режиму P400 (400 л. с.
) потрібно вибрати або P500, або P500 Sport, який відрізняється від Р500 живішими відгуками на педаль газу.
Комп’ютер стежить за кожним кроком! Тому ми не змогли повторити наш ефектний старт: виявляється, потрібно проїхати декілька кілометрів відносно спокійному режимі, і лише потім система launch control запрацює знов. Скільки саме кілометрів потрібно проїхати? Ми не знаємо: рішення ухвалить комп’ютер.
У цю електронну картинку не вписується лише ключ ? не картка-транспондер, а найзвичайніший ключ запалення, з чесним металевим жалом. Може, розробники про нього забули?
Porsche 911 Carrera S з його круглими очками, компактним шестициліндровим оппозітником і звичайною механічною коробкою ? це, вважай, автомобіль з минулого. Але що цікаво: сідаєш за кермо Porsche ? і тобі затишно. Ще через чверть години відбувається переоцінка цінностей ? на всю електронну красу BMW ти починаєш дивитися іншими очима.
На BMW можна вибрати рівень потужності двигуна? Здорово! Але це доступно і водієві Porsche. Знаєте, як це робиться? Ти натискаєш на педаль газу ? і? І потужність зростає! Геніально! На BMW можна змінити режими роботи коробки? Але це, як ми швидко з’ясували, є і на Porsche. Хочеш ? включи третю передачу при 3000 об/мин, а хочеш ? ?раскрути? другу передачу до 7000.
Хочеш ? включи передачу плавненько-плавненько, а хочеш ? ривком? Розуму незбагненно, як інженери Porsche до всього цього додумалися! І лише штовхатися в пробках на Porsche радості мало: педаль зчеплення висока, длінноходная і важка.
А ось і Jaguar, прекрасне творіння покійного нині Джефа Лоусона, що довгий час очолював відділ дизайну Ягуара. Автомобіль-аристократ. А то, що він не по-ягуаровські зелений, а яскраво-червоний, так для ?заряженной? версії XKR це в самий раз: Jaguar виглядає елегантнєє, цікавіше, ніж BMW і Porsche. Але якщо підійти ближче?
Сполучення кузовних панелей вивірені гірше, в очі впадають старомодні ущільнювачі стекол, а щоб з-під задніх коліс летіла менше грязі, використаний найпримітивніший прийом: по арках крил пущені пластикові ?расширители? ? як на позашляховиках.
Про Ягуарів, особливо таких, як XKR, англійці говорять ?outstanding?: винятковий, не такий, як все. Це точно. Спробуйте з трьох разів вгадати, який автомобіль з нашої трійці найтісніший? Плескатий Porsche? Або BMW, що вміщає під своїм капотом величезний мотор V10? Немає ? Jaguar! Хоча він помітно більше Porsche і майже не поступається по габаритах BMW.
Але це ? традиція. Таким був і седан Jaguar XJ передостаннього покоління. А коли його змінив алюмінієвий нинішній Jaguar XJ з вищим дахом, серед поклонників марки знайшлися незадоволені: для них традиції ? це святе. Ще б і сидіти було зручно, а то подушка немов видавлює водія, та і спинка вся в горбах? Зате сидіння обтягнуті бездоганно розкішною шкірою.
Водії середнього зростання вимушені відсовувати сидіння до упору назад. А тим, хто вище, доведеться проявити англійську стриманість: сидіння вже уперлося в задній диван. А там, при всьому бажанні прокотитися на Ягуарові, не зможуть тепер сісти навіть діти ? місця для ніг не залишилося.
Porsche, дарма що компактней, все ж таки просторіше ? на задніх сидіннях погано-бідно, але все таки можна влаштуватися. Проте довго не протягнеш: жорсткі спинки стоять вертикально.
Отже повноцінними можна назвати лише задні місця BMW: це справжній чотиримісний автомобіль. І багажник BMW ? найбільший.
Вже чи не англійці свого часу нав’язали автомобільній індустрії правило, що кермо на спортивних машинах повинне бути з трьома спицями? Тоді чому тут, на найшвидшому серійному Ягуарові, кермо чотирьохспиця, та ще такою великою? А чому кнопки на передній панелі наводять на думку, що їх запозичили у дешевої малолітражки? Ну, з ручками-то зрозуміло.
Цей Jaguar був розроблений під патронажем концерну Ford, а вже там-то знають міцно: хочеш заощадити ? займайся уніфікацією. Узяли б тоді кермо трьохспиці від спортивних версій Фокусу?.
У тому, що Jaguar XKR виявився зовсім не найшвидкіснішим автомобілем в нашому тріо, частково повинна неважлива обтічність. Як показали наші випробування в аеродинамічній трубі Дмітровського автополігону, коефіцієнт лобового опору (Сх) рівний 0,4 ? це найбільша величина серед учасників тесту. Але справа не тільки в аеродинаміці.
У нас склалося враження, що оснащений механічним нагнітачем Eaton двигун V8 просто не розвиває обіцяних 400 л. с. Ми навіть звернулися на офіційний сервіс, де з мотором були проведені профілактичні роботи (фахівці грішили на форсунки, що засмітилися), але повторні виміри показали: Jaguar XKR швидше не став.
А ось боротьба між ?немцами? зав’язалася неабияка. Звичайно, BMW могутніше. Десять циліндрів ? не шість, а 507 ?лошадок? ? не 355 на Porsche? Але! Якщо двадцять років тому BMW M635 CSi важив 1495 кг, то BMW M6 ? вже 1710 кг Тобто питома потужність складає 0,296 л.с./кг, а це небагато чим краще, ніж 0,250 л.с./кг у Porsche. Для Ягуара ж ця цифра складає 0,228 л.с./кг.
За 1,6 секунди Porsche набирає 50 км/ч. Ще три секунди ? і на спідометрі сотня! BMW, що відстав, лише всмоктував ніздрями піднятий Porsche пил. Але до 150 км/ч картина змінилася: BMW наздогнав суперника, а потім упевнено пішов у відрив ? на ?длинном? розгоні BMW швидше! Зате Porsche ? зрозуміліше, живіше. Відгуки на педаль газу у всьому діапазоні оборотів абсолютно адекватні.
Це ж відноситься і до педалі гальма: прецизійний контроль уповільнення! Гальма BMW теж прекрасні, але на Porsche ? краще.
Керованість? На швидкостях до ?сотни? ? немає проблем. Але Porsche-то ?начинается? на інших швидкостях! І тут вже тримай вухо гостро. Підвіска дуже активно реагує на нерівності, примушуючи автомобіль нишпорити. А якщо перевести амортизатори ?спортивный? режим, то їзда на Porsche почне нагадувати іподромні гонки ? не на машинах, а на конях.
Але навіть нерівна дорога не здатна позбавити водія радості від управління Porsche. Сидіння, що щільно охоплює, допомагає відчувати автомобіль у всіх нюансах. Додайте ?линейные?, завжди зрозумілі реакції на газ, прекрасне рульове управління? А шум від шин і мотор, що реве на високих оборотах, лише додають кайфу. Адреналін плескає через край!
Стомлює? Так. І в першу чергу того, хто сидить справа: його, бідолагу, плющить від прискорень, швидкості, шуму, вібрацій ? і він ніяк не може узяти в толк: з чого це обличчя водія розпливлося в блаженній усмішці?
Трохи переборщили з газом ? і Jaguar йде в занесення
Jaguar інший. І про це відразу ж заявляє шестиступінчастий ?автомат?: запізнювання, низька прогнозованість перемикань? Можна, звичайно, вибирати передачі уручну, переміщаючи важіль по стильному J-образному селектору, але повного взаєморозуміння ?по прискоренню? все одно не виходить. Тоді управлятимемо Ягуаром розмірено і чинно.
І перший же поворот переконує в правильності такого підходу: перед віражем треба завчасно понизити швидкість свідомо безпечною, інакше? У міру наростання крену автомобіль мимоволі, але вельми рішуче, починає міняти траєкторію, а тому ? велике людське системі стабілізації, що спасибі не відключається!.
Чим підкуповує Jaguar, так це котячою плавністю ходу. Але цей підкуп спрацьовує лише на пристойній дорозі. А на шосе гірше виразно виявляються вібрації безпружинних мас, кермо починає ?гулять? у руках, а машина ? по проїжджій частині. Звідси мораль: Jaguar ? це не спортивний, а прогулочний автомобіль. А гуляти, як відомо, треба поступово.
Гуляти поступово на BMW виходить, але не завжди. Може, неправильно вибраний один з шести режимів роботи роботизованої коробки? Але перемикання відбуваються з ривками навіть в самому ?мягком? регістрі. Штовхаєшся в місті, швидкість ? трохи менше 70 км/ч, а коробка встигла перебрати всі сім передач! Не хочеш вважати, та злічиш: кожного разу ? ривочок. Дарма що коробка адаптивна.
Бувало, котишся в тягучому, як мед, потоці ? і коробка на якийсь час засинає. А прокидається неквапливо: треба розігнатися, а вона потягнеться, позіхне і вже потім вибере потрібну передачу. Інший раз така задумливість примушувала відмовитися від запланованого обгону.
Порятунок ? у ручному режимі перемикань, за який відповідають широкі, зручні клавіші на кермі. Причому маніпулювати цими клавішами можна нечасто: могутній мотор дозволяє використовувати навіть ?высшие? передачі в дуже широкому діапазоні швидкостей.
Але тут знов згадуєш про Porsche з його вивіреною ?механикой? і знов задаєшся питанням: в ім’я чого на BMW всі ці ?хай-тековские? навороти? А може, не в ім’я чого, а в ім’я кого? Тоді ? в ім’я Жінки! Цією щонайпотужнішою машиною може управляти навіть блондинка з анекдотів! І хай раз і назавжди забуде про всі ці ручки і кнопочки.
Вона повинна знати лише те, що права педаль ? це щоб їхати швидше, ліва ? щоб зупинитися. А кермо ? щоб повертати. І те, що BMW М6 ? це круто!.
Але ми продовжували експериментувати?
Систему стабілізації BMW можна відключити зовсім, а можна не зовсім: це режим M Dynamic Mode, що допускає їзду з ефектними ковзаннями. І лише коли автомобіль дійсно почне виходити з-під контролю, електроніка придушить мотор і вибірково пригальмовуватиме колеса. Майже безпечний екстрим!
А зараз ? відключаємо систему стабілізації зовсім? І нам сподобалося! У занесення машина йде плавно, ступінь ковзань відмінно контролюється кермом і тягою?
Нумо, ще разок! Лівий поворот. Глибокий, на межі розвороту, занесення, кермо ? до упору управо, тепер ? трохи вліво? Ну ж, кермо вліво! Вліво, біс подери!
Такої каверзи ми не чекали. У крайньому положенні кермо заклинило. Не прикусило, не підібгало, а заклинило. Намертво! Намагаючись виправдати цей недружній випад, ми розсудили, що таким ось образом електроніка намагалася-таки допомогти водієві: для виходу з такого глибокого занесення (принаймні, на якійсь його стадії) кермо дійсно повинне було залишатися до упору поверненим управо.
Але ми-то викликали занесення свідомо, причому на крутому повороті, який ще потрібно було завершити ?отрабатывая? траєкторію кермом і газом?.
Це був шок. Електроніка позбавила водія можливості управляти автомобілем. Вона відняла у нього кермо! Ви вже представили себе на місці водія? Ті дві секунди, що кермо було заблоковане, цілком могли обернутися трагедією. Навіть якщо б вдалося уникнути аварії, водій в такій ситуації міг перелякатися до смерті в найпрямішому сенсі. Це проти віри. У тому числі і нашої віри в BMW.
Тому що не можна позбавляти водія можливості управляти машиною! Запитаєте авіаторів, запитаєте космонавтів?.
Нам вдалося-таки уникнути розвороту і зустрічі з відбійником. А потім знадобилося ще немало часу, щоб опам’ятатися і зопалу не подзвонити в мюнхенську штаб-квартиру BMW на Петуельрінг, 130. Ми б їм сказали?
З полігону ми їхали спокійно як ніколи, не торкаючись ні до однієї кнопки. Що ще прийде на думку комп’ютеру? Раптом він вирішить, що ми в Англії ? і нам слід триматися лівої сторони? Візьмемо ще правіше, так буде спокійніше.
А підсумки такі.
На третьому місці ? Jaguar. Саме на третьому, а не на останньому. І його не клеймитимемо. Jaguar ? це машина-символ, машина-статус, машина-стиль. Особливий, вишуканий стиль. Чи і так вже важливо тому, хто вибирає Jaguar, наскільки він швидше або повільніше Porsche або BMW? Jaguar ? і крапка! Та і програш не дуже великий.
А з урахуванням того, що Jaguar ? наймолодший член нашої компанії (випускається він з 1996 року), то старий і зовсім тримається по-молодецьки! І це вселяє надію, що новий Jaguar, доводочниє випробування якого зараз завершуються на Північній петлі Нюрбургрінга, зможе-таки дати бій німецьким машинам, спираючись не тільки на престижність мазкі.
А перемогу в цьому тесті? Оціните нашу холоднокровність! По сумі експертних оцінок на перше місце виходить BMW! Наймогутніший мотор, божевільна динаміка, високий комфорт, просторий салон, величезний багажник? Це ? голос розуму.
А якщо прислухатися до відчуттів, якщо голосувати серцем? Вам це дійсно цікаво? Тоді ? Porsche 911 Carrerа S.
Що почому?
BMW M6 ? найдорожчий автомобіль в нашій трійці: ділери просять за нього Є152000, хоча схожий по технічній начинці седан BMW M5 стоїть ?всего? Є119000. Коли купуєш автомобіль за такі гроші, хочеться мати вибір.
Але вибору практично немає: двигун тільки один, коробка теж одна? Список базового оснащення дуже широкий ? від поворотних біксенонових фар і вбудованого приймача ТБ-програм до віртуального монітора, який проектує найважливіші дані на лобове скло. Тому потенційним покупцям потрібно вибрати лише колір кузова, підібрати оббивку салону і ? сплатити рахунок.
Гарантія ? два роки без обмеження пробігу.
Jaguar XKR помітно дешевше ?эмки?: ?базовая? машина продається за $145900 (Є117000). І знов ? відсутність вибору: один мотор, тільки автоматична коробка, тільки багате оснащення. Список додаткового устаткування невеликий і включає, крім іншого, навігаційну систему і адаптивний круїз-контроль.
Що побував на нашому тесті XKR з повним пакетом опцій і в ?прощальном? виконання Final Edition стоїть $167161 (Є133000).
Але? Нині ціни на Jaguar XKR носять чисто ознайомлювальний характер: ділери розпродали практично всі автомобілі, що були в запасі, включаючи кабріолети. Тепер залишається тільки чекати: на вересневому автосалоні у Франкфурті буде представлений абсолютно новий двухдверний Jaguar.
Гарантія ? два роки без обмеження пробігу.
Ціни на Porsche 911 Carrera S починаються від Є112100. За ці гроші пропонується автомобіль в пристойній, але не кращій комплектації ? з механічною коробкою, біксеноновимі фарами, датчиком дощивши, системою стабілізації PASM, шкіряними сидіннями? Список опцій величезний, а ціни маленькими не назвеш.
Наприклад, п’ятиступінчаста автоматична коробка Tiptronic S стоїть Є3690, а за гальма з керамічними дисками Porsche PCCB потрібно викласти Є10036? Платити потрібно за тоновані стекла, круїз-контроль, парктроник і навіть за забарвлення ?металлик?. Тому при бажанні ціну ?девятьсот одинадцятого? цілком можна підняти до рівня BMW.
Що брав участь в тесті Porsche 911 Carrera S з масою додаткового оснащення стоїть Є12600.
У продажу є кабріолети. Найскромніший Porsche 911 Carrera S Cabrio стоїть Є112100, а могутніший автомобіль у виконанні S ? Є125300.
Гарантія ? два роки без обмеження пробігу.
Архів по тегу 'передача'
деталлю, що Самою продається, для стареньких BMW на столичних і підмосковних ринках вважається маленький шильдік з літерою ?М?, який недалекі автовласники обожнюють ліпити на свої старі машини випуску 80-х років минулого століття. Чомусь у них це вважається ?круто?.
Проте реальні автомобілі мазкі BMW, що заслужено носять на собі цей аксесуар, в природі зустрічаються не так вже часто. Просто їх стільки не проводять. У Mercedes є AMG, а у баварців ? ?M-Technik? ? спортивний підрозділ BMW. BMW серії ?М? ? мрія практично будь-якого фаната мюнхенської марки.
Особисто я досить довго експлуатував М3 канаркового кольору з чудовим мотором потужністю 321 л. с. З ним ?трешка? не їздила ? низько літала! Правда, приблизно з такою ж швидкістю ?летела? і ходова? А процес змісту ?эмок? ? це окрема розмова. Що ж до 5-ої серії, то BMW M5 в кузові Е34 з мотором потужністю в 340 л. с.
свого часу навіть потрапив в Книгу рекордів Гіннесу, де був визнаний найшвидшим серійним спортседаном в світі. Наступний М5 (Е39) володів вже табуном з ?всего-то? 400 ?лошадок? і був, схоже, останнім М5, що агрегатувався з механічною коробкою передач. Да-да, саме стара добра ?механика? була основним коником грізного баварського ?скакуна?.
Тепер же німці вирішили, що негоже, мовляв, солідному автовласникові смикати рукояткою, та і сучасні технології пішли вельми далеко, так що відтепер всі BMW M5 і М6 оснащуються виключно новою 7-ступінчастою секвентальной коробкою SMG з функцією Drivelogic. І, як з’ясувалося, це теж непогано?.
Появи на нашому ринку нового М5 (кузов з індексом Е60) російські екстремальні чекали з нетерпінням. І дочекалися. Відтепер він ще більший, ще могутніше, ще швидше, ще агресивніше, ще розумніше? Та багато чого ?еще?. Легше спробувати знайти недоліки, чим перераховувати всі достоїнства автомобіля.
Адже цей пожирач автобанів має під капотом новий двигун V10 об’ємом 5 літрів і потужністю 507 (!) ?лошадей?. Тут вже не до жартів. Як влучно виразився знайомий автогонщик ?такие речі треба забороняти продавати непідготовленим людям з вулиці?. І в чомусь він дійсно має рацію?.
На багатоярусному паркінгу компанії ?BMW Russland Trading? ?эмка? строгого кольору ?черный сапфір металік? скромно влаштувалася на передостанньому поверсі. Ми навіть не відразу знайшли її серед різноманіття солідних іномарок.
Проте величезний чорний передній бампер з низьким ?фартуком? і гігантськими повітрозабірниками, замінюючими стандартні для інших BMW протитуманні фари, помітно висовувався із загального ряду інших машин.
Низька посадка і велетенські колеса з низькопрофільними покришками правильної розмірності (спереду 255/40 R19 і 285/35 R19 ззаду) на ажурних литих дисках, крізь ?лепестки? яких явно є видимим гігантські вентильовані перфоровані гальмівні диски діаметром трохи менше самих коліс, відразу видавали грізну і буйну породу цього ?скакуна?.
Всі сумніви остаточно розвіялися при погляді на чотири здоровенні патрубки випускного тракту.
Салон ?эмки? виконаний з дорогих і якісних матеріалів і виглядає дуже добротно, як, втім, і завжди. Стійки даху, потовк і навіть сонцезахисні козирки обтягнуті алькантарою, а космічного вигляду спортивні сидіння-ковши так і закликають плюхнутися всередину Всі блага цивілізації типа хорошої аудіосистеми Hi-Fi Professional CD-програвача і телевізора, звичайно ж, присутні.
Так само як і вже добре знайомий IDrive, який безпосередньо всією цією справою управляє.
Шторки по кругу (задня ? з електроприводом), передній і задній парктроникі, біксеноновиє фари, скляний люк в даху, роздільний клімат-контроль, індивідуальна обробка салону цінними породами дерева Walnut Madeira Chestnut Brown, свідчення спідометра, тахометра і коробки проектуються на лобове скло? Одним словом, фактично будь-який вередун не повинен скаржитися.
Проте найголовніше в М5 ? його ходові якості, за що і цінують цей автомобіль автогурмани всього світу.
Поворот ключа в замку запалення, і глухий розкотистий гуркіт вихлопної системи рознісся по стоянці, примушуючи навколишні машини тужливо пищати сигналізаціями. Коробку в режим ?автомат?, ледве помітне торкання педалі акселератора ? і грізний М5 з легким нервовим поштовхом плавно викотився по пандусу на похмуру осінню вулицю. Перше враження ? автомобіль їде дуже плавно.
Звичайно, підвіска має спортивні настройки і є ?упругой?, але це вже явно не та стара зубодробильна ?табуретка? минулого століття. Якщо особливо не ?фуговать?, то можна цілком плавненько переміщатися по місту, як на найзвичайнішій дволітровій машині. У режимі ?автомата? коробка SMG рушає з другої передачі, а при швидкості 70 км/ч ви котитиметеся вже на? сьомій передачі.
Все тихо і плавно. Та варто тільки натиснути? Зрозумівши, чого хоче пілот ?умная? коробка вмить клацає шестерінки на пару передач назад, і тут починається дорожнє безумство. Втім, для екстремальної і агресивної їзди варто скористатися ручним режимом. Передачі можна перемикати самим крихітним важелем-відростком, а можна і модними нині ?формульными? ?лепестками? на кермі.
Вірніше, відразу за рульовим колесом. Проте головна родзинка зовсім не в цьому. Біля важеля коробки розташувалася невелика кнопка, регулююча довжину передавальних чисел. Їх можна ?растянуть?, і тоді М5 крутитиме мотор до відсічення, що спрацьовує далеко за цифрою 8. А можна, навпаки ?укоротить?, і тоді машина стане перемикатися раніше.
Одним словом ?умная? SMG підстроюється під манеру їзди конкретного ?рулевого?, так само як і адаптивна педаль газу. На довершення всього є ще кнопка відключення динамічного контролю стійкості (DSC) і регулювання електронної жорсткості амортизаторів (EDC). І кнопочка, що стала вже більш-менш звичною, з написом Power, що відповідає за чутливість педалі акселератора.
Зайнявши покладену М5 поул-позішн на світлофорі перед прямою ділянкою дорогі, переводжу важіль коробки в ручний режим, натискаю Power і чекаю ?зеленого?. Заповітне світло ? газ в підлогу. З глузду з’їхати! Що збісився ?баварец? блискавично починає таке божевільне прискорення, що у сидячих пасажирів, по їх власних визнаннях, від страху почалися коліки в низу живота.
7750 оборотів на тахометрі, я вже чую, як мотор починає ?просить? другу, коротке скидання газу з одночасним рухом ?лепестка? з ?плюсиком?, друга ? різке, ще жахливіше прискорення, знову майже 8000, скидання ? ?лепесток? ? третя, знову близько 8? Краєм ока кидаю погляд на спідометр ? 200! Попереду ? ?красный?, ?тормоз? ? ?лепесток? з ?минусом? ? передача вниз, смачне відсічення мотора (це робить сама коробка), те ж саме ще раз, і М5 як укопаний завмирає у наступного світлофора.
Так, вражає! Всього 4,7 секунди вимагається цьому боліду, щоб стрілка спідометра розміняла другу ?сотню?. Вірю. Навіть без секундоміра, по власних відчуттях вірю. Не обдурили німці, біс візьми.
Тепер про мінуси, які, безумовно, є в кожній машині. Тут їх небагато. Додавши комфорту М5, баварці злегка пожертвували керованістю. Ні, машина відмінно рулітся, але це вже не той гострий як бритва кермо і жорстка ходовка. На високих швидкостях потрібно бути гранично уважним ? BMW M5 терпіти не може нерівного асфальту і ковбань.
Витрата палива перевалює далеко за 20 літрів навіть при плавній їзді: V10 ? це вам не жарти. Та і навряд чи має сенс купувати такий автомобіль як основний засіб пересування на кожен день. Ремонт у всіх М5 складний і дорогий, а у цієї особливо. Новий М5 буквально напханий ультрамодерними технологіями і вимагає постійного відходу і контролю.
Отже така дорогущая іграшка, ціна на яку починається з відмітки в 119 000 євро, повинна бути п’ятою машиною в багатій сім’ї. Щоб господар міг сісти і ?прохватить? у вихідний день за повною програмою. Краще ? по німецькому автобану.
Ну а якщо хто-небудь все ж таки зважиться на таку відчайдушну покупку, я із задоволенням потисну йому руку і тихо заздритиму білою заздрістю?
Зовні трилітрову версію BMW 3-ої серії від автомобілів з менш об’ємними моторами можна відрізнити тільки по шильдіку на кришці багажника, хромованим гратам радіатора і окантовці дверних отворів.
Fasten seat belts!
Залишимо розмови про зовнішній дизайн і інтер’єр нової баварської «троячки» фанатам мазкі. Хай собі сперечаються, що ж все-таки краще - вибуховий образ «сімки» або багатогранний спокій новинки? Тим більше що своя думка з приводу зовнішності машини ми вже висловлювали . Краще скоріше займемо водійське крісло і оглядимося.
Підібрати комфортну посадку без всяких проблем зможе будь-хто. Це забезпечують регульована в двох площинах рульова колонка і величезні діапазони переміщень сидіння як у вертикальному, так і подовжньому напрямах.
BMW 330i - Холодний і обачливий →
Якби справа була тільки у фейсліфтінге, тобто в зміні зовнішнього вигляду, це слово і значилося б в рубриці.
Але оскільки можна говорити про серйозних, якщо не революційних, новаціях - першому дизелі для купе, секвентальной коробці передач SMG, адаптивній системі освітлення поворотів, двоступінчатих стоп-сигналах - віддані на розтерзання журналістам автомобілі цілком тягнуть на звання прем’єрних.
Коли ми з ранку до пізнього вечора носилися по шосе і гірським серпантинам в околицях Малаги, нас менше всього хвилювали витончені лінії кузова. Хоча, чого приховувати, було приємно усюди відчувати себе в центрі уваги.
.
Купе, що вперше з’явилося в модельній лінійці баварського концерну майже 40 років тому, і кабріолет хай і відносяться до 3-ої серії (між іншим, кожні 6 з 10 проданих BMW - «троячки»), але завжди стояли осібно. Відмічені друком екськлюзівності, ці моделі виглядають на тлі побратимів дійсними денді. У новітніх версіях ще сильніше відчувається спортивний дух.
Спереду - нові фари і що збільшилися в діаметрі «протівотуманки», широкі «ніздрі» під витонченим кантом зверху і вужчий виступ на капоті. Елегантність боковин підкреслюють трикутні покажчики поворотів, розташовані вище, ніж раніше, згладжений перехід від крил до капота і зіркоподібні 17-дюймові легкосплавниє диски (для модифікацій з 3-літровими двигунами) з низькопрофільною гумою.
До речі, можна замовити і 18-дюймові колеса. Ширшою і могутнішою виглядає корма: перероблений дизайн ліхтарів, з’явився третій стоп-сигнал, впадають в очі велика ручка на кришці багажника і солідний «фартух».
Забавне зауваження з приводу корми зроблене в офіційному прес-релізі: «Задок привертає пильна увага водіїв інших автомобілів - можливо і тому, що вони переважно вимушені бачити саме цю частину 330-ої. . . »
Той, хто не знає, що таке BMW серії М, не знає нічого про спортивні автомобілі. Адже саме цією літерою позначаються наймогутніші і швидкісніші автомобілі цієї марки. Їх історія почалася ще у восьмидесятих роках, але якщо тоді “М” в назві поєднувалася з традиційним буквеним індексом, то ближче до дев’яностих фірма вирішила виділити М-серію в окремий модельний ряд.
Перша “ластівка” - 200-сильна М3 так званої “перехідної” моделі, потім були відразу декілька версій різної потужності вже в наступному поколінні - модель Е 36. Причому ця остання версія вийшла настільки вдалою, що стала наймасовішою спортивною моделлю, і повторити її успіх тепер винна нова “емка”, дебют якої відбувся буквально пару місяців назад.
.
Якщо раніше, в попередньому поколінні, відрізнити дорогою ексклюзивний М3 від звичайної “трійки” купе міг тільки великий фахівець, то тепер обидві версії мають набагато помітніші зовнішні відмінності. І хоча для недосвідченого автоаматора ці машини можуть показатися однаковими, насправді купе третьої серії і конкретно версія М3 не мають жодного (!) загального кузовного елементу.
Хоча, звичайно, сплутати ці автомобілі можна хіба що в темноті - широченні арки, в яких заховані 18-дюймові колеса, агресивного вигляду “забрало” в передньому бампері, характерна виштамповка на капоті - все це видає “вовка в овечій шкурі”, як іноді жартома називають М3.
А ще фахівець зможе дізнатися “емку” по дзеркалах - і зовнішні, і внутрішньосалонове дзеркало заднього вигляду у М3 зроблені овальними. Ну і, звичайно - крупна стилізована літера “М” спереду і позаду автомобіля, хоча зараз такими красується половина уживаних “біммеров”.
Навіть ті, хто особливо не люблять швидкісні автомобілі, повинні відзначити, що BMW М3 на розгоні - це щось. Можна скільки завгодно живописати про сильні перевантаження, рев мотора і зникаючих в дзеркалах заднього виду сусідів по потоку, але тільки один факт здатний переконати цінителя спортивних автомобілів в неабияких здібностях М3.
Ви тільки уявіть собі: на першій передачі “емка” здатна розігнатися майже до 100 км/ч, і цей факт заслуговує уваги! Ті 5,2 секунди, за які, як обіцяє виробник, автомобіль повинен набрати заповітну “сотню”, для пасажирів М3 перетворюються на одне, неймовірно коротка мить, яку хочеться повторити ще багато раз.
Втім, після досягнення відмітки “100″ на спідометрі, якщо не відпускати “газ” та встигати перемикатися, прискорюватися далі можна з чималими перевантаженнями. Найголовніше, що автомобіль “зриває” приблизно однаково практично з будь-якої швидкості, якщо, звичайно, включена відповідна передача.
Навіть якщо ви їдете по трасі із швидкістю 120 км/ч, то варто злегка доторкнутися правою ногою до педалі газу, і на третій передачі автомобіль зривається з таким прискоренням, на яке багато моделей не здатні навіть при старті з місця.
Частково цього вдалося добитися завдяки унікальному “беемвешному” double-VANOS - унікальній у своєму роді системі зміни фаз газорозподілу, яка дозволила добитися не тільки надзвичайно плавної роботи двигуна у всіх діапазонах, але і того, що 80% максимального моменту, що крутить, досягаються вже при 2000 об/мин.
І це при тому, що двигун можна “крутити” аж до 8000 об/мин! До речі, дуже цікава “фішка”: червона зона на тахометрі М3 може зменшуватися або збільшуватися залежно від температури двигуна і безлічі інших чинників. За допомогою спеціальних світлодіодів автомобіль сам демонструє, в якому діапазоні оборотів зараз слід їхати.
Скажімо, на холодному автомобілі стрілку тахометра, згідно його “розфарбовуванню”, краще не піднімати вище 4000 об/мин, але у міру збільшення температури червона шкала потихеньку “тане”.