BMW 645 Convertible - кабріолет, що не боїться холодів
Початок березня. Німеччина. Мюнхен. Гостей столиці Баварії крізь чисті як джерельна вода скла коридору, ведучого від літака до будівлі аеропорту, зустрічає яскраве Сонце, що миттєво нагріває весь одяг темного кольору. Нарешті весна! У передчутті теплого дива буквально бігом вириваюся на вулицю в одній футболці і. тут же отримую «удар» морозним повітрям.
На термометрі неподалеку - мінус 6. Озираюся, і помічаю пристойні замети на узбіччях. Це - лід. А на стоянці чекає BMW 645 Ci Convertible. І це - «пламень».
Лід і пламень BMW 6-серия →
Як ні крути, позиції “шестірки” невразливі. Принаймні, на нинішньому, початковому етапі її кар’єри. У цієї машини три засоби захисту і нападу: бренд, технології і маркетинг. Почнемо з того, що репутація мазкі BMW за останній час жодного разу не підмокала; навпаки, її привабливість досягла небувалих висот.
І тому сам бренд гарантує еталонний технічний рівень, який виявляється таким і при детальному вивченні продукту. Ну а в науці позиціонування беемвешникі продемонстрували віртуозний пілотаж, втиснувши солідну і дорогу машину в тісні рамки скроєною ними ж самими ринкової ніші.
.
Баварське купе, здавалося б, спочатку прирікалося на безнадійну конкуренцію з цілою армією схожих по ідеології машин під трьохпроменевою зіркою. Та витонченість, з якою була вирішена ця проблема, гідно аплодисментів.
Покірно пропустивши вперед дорожчі CL і SL, відтіснивши в тінь невиразний CLK і притримує SLK родстером Z4, мюнхенци вправно вписали шосту серію в простір, що звільнився. Ось і виходить, що восьмициліндрове купе за сто тисяч євро (у Росії) формально залишилося без прямого суперника: Lexus SC430 малуватий і слабкий, Jaguar XK8 технічно, так скажемо, “неактуальний”.
Боротися за виживання у власній сім’ї теж не довелося. Святе місце порожнє чотирнадцять років - з моменту припинення випуску попередньої “шестірки”. Сьогоднішня 6-series - це симбіоз конструкторських і дизайнерських рішень, вже випробуваних на інших моделях мазкі.
Платформа - від “п’ятірки”, двигун - від неї ж, “передок” у дусі Z4, ззаду - подібність “сімки”. А разом все це і функціонує, і виглядає абсолютно гармонійно. Автомобіль величний і сильний, його потужність признається на рівні підсвідомості. Він агресивний, але його агресивність не викликає роздратування. Тому що виткана вона не з грубої сили, а з хижості, що крадеться.
Немає безрозсудного прагнення “рвати” всіх і вся, є чемпіонський спокій, за яким відчувається здатність дати нищівну відсіч будь-якому суперникові.
Спокій чемпіонів BMW 6-серия →
Компанія BMW відома в світі як виробник могутніх автомобілів з двигунами великого об’єму, причому об’єми двигунів доходять, мало не до 4 літрів на порівняно невеликих «троячках», а на «сімках» перевалюють за 6 літрів. Але в екологічній ситуації, що склалася, вирішальну роль грає не об’єм двигуна і потужність, що знімається з нього, а економічність і екологічні показники.
Як відомо, в Європі постійно посилюються вимоги до токсичності і великих моторів все складніше ставати відповідати цим чинникам.
.
Інженери BMW вирішили переглянути свій підхід до створення і доведення двигунів. Тепер вони роблять ставку на максимальне збільшення потужності при незмінному об’ємі двигуна і збільшенні економічності, тобто форсировка для отримання максимально можливого ККД. Технічні рішень для цього предостатньо: турбіни, нові системи газорозподілу і, звичайно, просунута електроніка.
Способи підвищення потужності і економічності від BMW →
Існує думка, що компанія BMW ніколи не проводила справжніх суперкарів, таких як Aston Martin, Lamborghini або Ferrari. Тим часом, в 70-і роки минулого століття мода на ексклюзивні спорткупе не обійшла стороною і амбітну мюнхенську компанію.
Літом 1976 року керівництво BMW дало ?зеленый світло? розробці автомобіля, призначеного для гонок і в обмеженій кількості ? для продажу. Машину вирішили робити ?с нуля?. Створення кузова доручили знаменитому дизайнерові Джорджетто Джуджаро.
Оскільки на головному заводі BMW для виробництва такого автомобіля не було вільних потужностей, про співпрацю вирішено було домовлятися з італійською Lamborghini, але переговори зайшли в безвихідь. Врешті-решт замовлення розмістили на декількох підприємствах, а збірку здійснювало італійське ательє ItalDesign. Дебют машини відбувся на Паризькому автосалоні в 1978 році.
Автомобіль випускався в трьох версіях. Основна ? дорожня М1. Среднемоторноє купе завдовжки 4360 мм, шириною 1840 мм і заввишки всього 1140 мм оснащувалася традиційною для BMW рядною ?шестеркой?, створеною спеціально для цієї моделі, робочим об’ємом 3,5 л з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Потужність мотора складала 277 л. с. при 6500 об/мин.
М1 масою 1300 кг розгонився до ?сотни? за 5,6 з, а максимальна швидкість досягала 262 км/год. БМВ загальної складності було випущене 400 таких автомобілів, що був потрібний для омологациі моделі в групі 4 (категорії GT) гонок кузовного чемпіонату.
Повністю незалежна підвіска із стабілізаторами стійкості, газовими амортизаторами і регуляторами висоти ходу і жорсткості виявилася надійній і забезпечувала прекрасні ходові якості. Для М1 виготовили спеціальну гуму Pirelli P7 розмірністю 205/55 (спереду) і 225/50 (ззаду). Кузов проводився ItalDesign. Пластикові панелі приклеювалися до сталевого просторового каркаса, що ніс.
Двухдверноє аеродинамічне купе з фарами, що забираються, виглядало дуже стильний. Але при їзді в місті у низького і широкого автомобіля виявилися серйозні недоліки, пов’язані з обзорностью. Із-за среднемоторной компоновки і масивних задніх стійок водій міг лише здогадуватися, що твориться у нього за спиною.
BMW M1 отримав функціональний салон із зручно розташованими приладами і ковшоподібними сидіннями. І що вже зовсім незвично для среднемоторних купе, М1 мав досить пристойний багажник під величезною кришкою за моторним відсіком.
Гоночна версія мотора (група А4) розвивала потужність 460 л. с., розгін до ?сотни? займав 4,5 з, а максимальна швидкість досягала 310 км/год. Підвищення потужності обумовлене оптимізацією впускного і випускного трактів і зміною фаз газорозподілу.
Для участі М1 в Чемпіонаті світу в групі А5 його мотор оснастили турбонаддувом з двох турбін, а робочий об’єм двигуна зменшили до 3200 см куб. Потужність зросла до 850 л. с. З цим двигуном М1 розвивав на трасі більше 360 км/год.
Проте успіх не супроводив BMW М1. Гоночна кар’єра моделі була коротка, що, втім, не завдало сильного удару іміджу дорожніх М1. Для знавців, а зараз і колекціонерів, це среднемоторноє купе, випущене з 1978 по 1981 рік в кількості всього 453 екземплярів, так і залишилося одним з яскравих суперкарів тих років.
-
-
-
-
-
-
Більше 30 років тому гонщик-любитель Герберт Хартге просто “нарізував” круги на світових чемпіонатах, суміщаючи задоволення з отриманням грошових призів. Потім разом з своїм братом Рольфом вирішив вкласти ці призи в доведення автомобілів. Через 10 років брати розійшлися.
Рольф очолив автоательє Carlsson Autotechnik GMBH, що спеціалізується на тюнінге Mercedes-Benz, а Герберт, переставши брати участь в гонках, щосили зайнявся доведенням серійних BMW, розробкою різних спортивних компонентів аеродинамічного обваження, колісних дисків і всіляких аксесуарів. За 30 років фірма обросла солідною клієнтурою і партнерами в різних частинах світу, у тому числі і в Москві.
.
По характеристиках автомобіль вийшов майже на секунду швидше, ніж його наймогутніший серійний родич — BMW 4. 6is. До “сотні” він розгониться тепер за 5,6 секунди замість звичайних 6,5. Тим самим позашляховик від Hartge майже наздогнав іншого монстра — BMW M3 (у M3 цей показник — 5,5 сек. ). І це при різниці у вазі майже в тонну.
Правда, максимальна швидкість — “всього” 240 км/ч, що для SUV дуже і дуже непогано. Двигун 4,4 л розточили до об’єму 4930 куб. см (потужність зросла до 380 л. с. ) і встановили електромеханічну коробку SMG з пелюстковими перемикачами передач на кермі, як на M3. Ці роботи довірили вітчизняним механікам.
Єдине, що нашим не довірили, це остаточну “прошивку” блоку управління мотором. Для цього Х5 підключили до комп’ютера з видаленим доступом, і німці самі його набудували, прямо з штаб-квартири, розташованої на межі з Люксембургом.
Заряджаємо BMW X5 →