деталлю, що Самою продається, для стареньких BMW на столичних і підмосковних ринках вважається маленький шильдік з літерою ?М?, який недалекі автовласники обожнюють ліпити на свої старі машини випуску 80-х років минулого століття. Чомусь у них це вважається ?круто?.
Проте реальні автомобілі мазкі BMW, що заслужено носять на собі цей аксесуар, в природі зустрічаються не так вже часто. Просто їх стільки не проводять. У Mercedes є AMG, а у баварців ? ?M-Technik? ? спортивний підрозділ BMW. BMW серії ?М? ? мрія практично будь-якого фаната мюнхенської марки.
Особисто я досить довго експлуатував М3 канаркового кольору з чудовим мотором потужністю 321 л. с. З ним ?трешка? не їздила ? низько літала! Правда, приблизно з такою ж швидкістю ?летела? і ходова? А процес змісту ?эмок? ? це окрема розмова. Що ж до 5-ої серії, то BMW M5 в кузові Е34 з мотором потужністю в 340 л. с.
свого часу навіть потрапив в Книгу рекордів Гіннесу, де був визнаний найшвидшим серійним спортседаном в світі. Наступний М5 (Е39) володів вже табуном з ?всего-то? 400 ?лошадок? і був, схоже, останнім М5, що агрегатувався з механічною коробкою передач. Да-да, саме стара добра ?механика? була основним коником грізного баварського ?скакуна?.
Тепер же німці вирішили, що негоже, мовляв, солідному автовласникові смикати рукояткою, та і сучасні технології пішли вельми далеко, так що відтепер всі BMW M5 і М6 оснащуються виключно новою 7-ступінчастою секвентальной коробкою SMG з функцією Drivelogic. І, як з’ясувалося, це теж непогано?.
Появи на нашому ринку нового М5 (кузов з індексом Е60) російські екстремальні чекали з нетерпінням. І дочекалися. Відтепер він ще більший, ще могутніше, ще швидше, ще агресивніше, ще розумніше? Та багато чого ?еще?. Легше спробувати знайти недоліки, чим перераховувати всі достоїнства автомобіля.
Адже цей пожирач автобанів має під капотом новий двигун V10 об’ємом 5 літрів і потужністю 507 (!) ?лошадей?. Тут вже не до жартів. Як влучно виразився знайомий автогонщик ?такие речі треба забороняти продавати непідготовленим людям з вулиці?. І в чомусь він дійсно має рацію?.
На багатоярусному паркінгу компанії ?BMW Russland Trading? ?эмка? строгого кольору ?черный сапфір металік? скромно влаштувалася на передостанньому поверсі. Ми навіть не відразу знайшли її серед різноманіття солідних іномарок.
Проте величезний чорний передній бампер з низьким ?фартуком? і гігантськими повітрозабірниками, замінюючими стандартні для інших BMW протитуманні фари, помітно висовувався із загального ряду інших машин.
Низька посадка і велетенські колеса з низькопрофільними покришками правильної розмірності (спереду 255/40 R19 і 285/35 R19 ззаду) на ажурних литих дисках, крізь ?лепестки? яких явно є видимим гігантські вентильовані перфоровані гальмівні диски діаметром трохи менше самих коліс, відразу видавали грізну і буйну породу цього ?скакуна?.
Всі сумніви остаточно розвіялися при погляді на чотири здоровенні патрубки випускного тракту.
Салон ?эмки? виконаний з дорогих і якісних матеріалів і виглядає дуже добротно, як, втім, і завжди. Стійки даху, потовк і навіть сонцезахисні козирки обтягнуті алькантарою, а космічного вигляду спортивні сидіння-ковши так і закликають плюхнутися всередину Всі блага цивілізації типа хорошої аудіосистеми Hi-Fi Professional CD-програвача і телевізора, звичайно ж, присутні.
Так само як і вже добре знайомий IDrive, який безпосередньо всією цією справою управляє.
Шторки по кругу (задня ? з електроприводом), передній і задній парктроникі, біксеноновиє фари, скляний люк в даху, роздільний клімат-контроль, індивідуальна обробка салону цінними породами дерева Walnut Madeira Chestnut Brown, свідчення спідометра, тахометра і коробки проектуються на лобове скло? Одним словом, фактично будь-який вередун не повинен скаржитися.
Проте найголовніше в М5 ? його ходові якості, за що і цінують цей автомобіль автогурмани всього світу.
Поворот ключа в замку запалення, і глухий розкотистий гуркіт вихлопної системи рознісся по стоянці, примушуючи навколишні машини тужливо пищати сигналізаціями. Коробку в режим ?автомат?, ледве помітне торкання педалі акселератора ? і грізний М5 з легким нервовим поштовхом плавно викотився по пандусу на похмуру осінню вулицю. Перше враження ? автомобіль їде дуже плавно.
Звичайно, підвіска має спортивні настройки і є ?упругой?, але це вже явно не та стара зубодробильна ?табуретка? минулого століття. Якщо особливо не ?фуговать?, то можна цілком плавненько переміщатися по місту, як на найзвичайнішій дволітровій машині. У режимі ?автомата? коробка SMG рушає з другої передачі, а при швидкості 70 км/ч ви котитиметеся вже на? сьомій передачі.
Все тихо і плавно. Та варто тільки натиснути? Зрозумівши, чого хоче пілот ?умная? коробка вмить клацає шестерінки на пару передач назад, і тут починається дорожнє безумство. Втім, для екстремальної і агресивної їзди варто скористатися ручним режимом. Передачі можна перемикати самим крихітним важелем-відростком, а можна і модними нині ?формульными? ?лепестками? на кермі.
Вірніше, відразу за рульовим колесом. Проте головна родзинка зовсім не в цьому. Біля важеля коробки розташувалася невелика кнопка, регулююча довжину передавальних чисел. Їх можна ?растянуть?, і тоді М5 крутитиме мотор до відсічення, що спрацьовує далеко за цифрою 8. А можна, навпаки ?укоротить?, і тоді машина стане перемикатися раніше.
Одним словом ?умная? SMG підстроюється під манеру їзди конкретного ?рулевого?, так само як і адаптивна педаль газу. На довершення всього є ще кнопка відключення динамічного контролю стійкості (DSC) і регулювання електронної жорсткості амортизаторів (EDC). І кнопочка, що стала вже більш-менш звичною, з написом Power, що відповідає за чутливість педалі акселератора.
Зайнявши покладену М5 поул-позішн на світлофорі перед прямою ділянкою дорогі, переводжу важіль коробки в ручний режим, натискаю Power і чекаю ?зеленого?. Заповітне світло ? газ в підлогу. З глузду з’їхати! Що збісився ?баварец? блискавично починає таке божевільне прискорення, що у сидячих пасажирів, по їх власних визнаннях, від страху почалися коліки в низу живота.
7750 оборотів на тахометрі, я вже чую, як мотор починає ?просить? другу, коротке скидання газу з одночасним рухом ?лепестка? з ?плюсиком?, друга ? різке, ще жахливіше прискорення, знову майже 8000, скидання ? ?лепесток? ? третя, знову близько 8? Краєм ока кидаю погляд на спідометр ? 200! Попереду ? ?красный?, ?тормоз? ? ?лепесток? з ?минусом? ? передача вниз, смачне відсічення мотора (це робить сама коробка), те ж саме ще раз, і М5 як укопаний завмирає у наступного світлофора.
Так, вражає! Всього 4,7 секунди вимагається цьому боліду, щоб стрілка спідометра розміняла другу ?сотню?. Вірю. Навіть без секундоміра, по власних відчуттях вірю. Не обдурили німці, біс візьми.
Тепер про мінуси, які, безумовно, є в кожній машині. Тут їх небагато. Додавши комфорту М5, баварці злегка пожертвували керованістю. Ні, машина відмінно рулітся, але це вже не той гострий як бритва кермо і жорстка ходовка. На високих швидкостях потрібно бути гранично уважним ? BMW M5 терпіти не може нерівного асфальту і ковбань.
Витрата палива перевалює далеко за 20 літрів навіть при плавній їзді: V10 ? це вам не жарти. Та і навряд чи має сенс купувати такий автомобіль як основний засіб пересування на кожен день. Ремонт у всіх М5 складний і дорогий, а у цієї особливо. Новий М5 буквально напханий ультрамодерними технологіями і вимагає постійного відходу і контролю.
Отже така дорогущая іграшка, ціна на яку починається з відмітки в 119 000 євро, повинна бути п’ятою машиною в багатій сім’ї. Щоб господар міг сісти і ?прохватить? у вихідний день за повною програмою. Краще ? по німецькому автобану.
Ну а якщо хто-небудь все ж таки зважиться на таку відчайдушну покупку, я із задоволенням потисну йому руку і тихо заздритиму білою заздрістю?
Архів по тегу 'обробка салону'
Концерн BMW продовжує послідовно розширювати лінійку «першої» серії своїх автомобілів. Кабріолет, зберігши всі характерні риси баварської марки, став четвертим її представником після хетчбеков, а також недавно представленого купе. Його найближчий конкурент - двомісний родстер Mazda MX5 до нас офіційно не поставляється, та і по багатьом параметрам він помітно поступається «баварцеві».
Тримаю в руках ключі від BMW X3 3. 0d і думаю: здорово. Я навіть не про саму “ікс-трешке”, яка повністю виправдовує звання найвитонченішого (відповідно і найдорожчого) з легких позашляховиків. І навіть не про її двигун, що заслужив репутацію найбільш збалансованого турбодізеля в “трилітровому” класі.
Знаменність машини в тому, що це перший дизельний BMW, який офіційно продається в Росії.
Тест-драйв BMW X3 30d МРІЯ тракториста →
BMW X5 - модель універсала підвищеної прохідності із збільшеним дорожнім просвітом і постійним повним приводом і незалежною підвіскою всіх коліс.
Вперше модель була представлена в січні 1999 на автосалоні в детройті. На європейський ринок автомобіль поступив навесні 2000.
Х5 - перший за всю багаторічну історію компанії BMW повноцінний позашляховик. Автомобіль побудований на новій платформі з використанням деяких модернізованих вузлів і агрегатів серійних машин. За розмірами модель близька до BMW серії 5 з кузовом універсал. BMW X5 розрахований на водіння по дорогах всіх типів.
На дорозі автомобіль виділяється своїм яскравим дизайном кузова. З високо розташованого місця водія забезпечується хороша обзорность. Можна бачити все навколо і насолоджуватися рухом.
На відміну від класичних позашляховиків автомобіль має кузов, що несе, і незалежну підвіску всіх коліс, а за розподілом моменту, що крутить, по осях стежить електроніка, яка пригальмовує буксуючі колеса, тим самим, сприяючи передачі більшого моменту до інших коліс.
Задня підвіска оснащена системою підтримки дорожнього просвіту незалежно від статичного навантаження, що досягається за допомогою пневматичних пружних елементів, керованих електронікою.
Всередині - звичний для машини класу люкс комфорт. Рульове колесо, покрите натуральною шкірою, має масу регулювань; крісла водія і пасажира також можуть бути настроєні по будь-якому бажанню. У салоні багато шкіри і вставок з натурального дерева.
Багатий список стандартного устаткування включає автоматичний клімат-контроль, електричний скляний люк, фронтальні і бічні подушки безпеки, підігрів передніх і задніх сидінь, аудіосистему CD-Changer на 6 дисків, ксенонові фари, омивателі фар, датчик дощивши, легкосплавниє колісні диски.
Задні двері - двостулкова. Природно, ніякої “запаски” ззаду не передбачено - ця характерна особливість позашляховиків у Х5 відсутня. Об’єм багажника у машини великий, проте сама конфігурація багажного відсіку не дозволяє перевозити великогабаритні предмети.
Поверніть ключ - і салон заповниться м’яким звуком працюючого мотора. Так само, як і самі кращі седани BMW, X5 оснащується мотором V8 об’ємом 4,4 літра, здатним розвивати потужність 286 л. с. з гидромеханічеськой 5-ступінчастою коробкою передач Steptronic.
Повністю алюмінієвий, легкий, але в той же час наддинамічний силовий агрегат X5 дасть фору кращим двигунам Toyota/ Lexus, Mercedes-Benz і Ford. BMW X5 здатний розвинути швидкість 100 км/ч всього за 7,5 секунди. Постійний повний привід і спортивна настройка ходової частини додають BMW X5 надзвичайну стрімкість і динамічність - на дорозі, повороті, на підйомі і схилі.
Високотехнологічні компоненти, серед яких, наприклад, система динамічного контролю стійкості (DSC) третього покоління, вперше використана на повноприводному автомобілі, забезпечують безпеку і дозволяють насолодитися поїздкою - у будь-який час.
На першій передачі Х5 “зриває” настільки люто, що навіть голова притискається до підголовника. Причому завдяки фірмовій системі зміни фаз газорозподілу Double Vanos мотор практично у всьому діапазоні оборотів працює з майже максимальною віддачею: для розвитку максимального прискорення двигун не потрібно тримати в “зеленій” зоні.
Буквально з неодружених оборотів він тягне настільки відмінно, що даною характеристикою нагадує двигун з компресором, якими останнім часом красуються легкові Mercedes.
Природно, у мотора BMW компресора немає, фірма взагалі не використовує компресори і турбонаддув для досягнення вищої потужності або показників моменту, що крутить, тому нам залишається тільки зняти капелюх перед тими, хто створив цей дійсно видатний двигун.
Гальмівна система також на висоті завдяки гігантським гальмівним дискам, які встановлені на всіх колесах, АБС і новій системі динамічного контролю над гальмуванням, здатну в критичні ситуації, коли водій починає активно натискати на педаль, збільшити гальмівне зусилля. Ще одна комп’ютерна “штучка”: система спуску з горба.
Спеціальна програма підтримує рівний, прямий спуск з піднесення на швидкості приблизно 10-12 км/ч.
Автомобіль оснащений буквально всіма відомими електронними системами. Система динамічної стабілізації DSC (Dynamic Stability Control) включає звичайну АБС, систему пригальмовування в поворотах СBC (Cornering Brake Control), систему управління динамікою гальмування DBC (Dynamic Brake Control) і систему підтримки курсової стійкості ASC-X (Automatic Stability Control).
В даний час компанія BMW закінчила доведення оновленої версії позашляховика BMW X5 і поділилася першою інформацією про цей автомобіль. Новинка отримала модернізований дизайн кузова і цілий ряд технічних змін, включаючи перероблену систему повного приводу. Не дивлячись на те, що зовнішність новинки піддалася деяким змінам, відрізнити оновлений X5 для не фахівця буде нелегко.
Характерними рисами модернізованого позашляховика стали виразніший капот, поступово перехідний у виразні грати радіатора, які по своїй формі також відрізняються від використовуваної на попередній моделі. Змінилися і передні фари - їх форма тепер нагадує модернізовану BMW 3-Series.
Відзначимо також, що у оновленого BMW X5 з’явився новий передній бампер і нові задні ліхтарі.
Серйознішій модернізації піддалася система повного приводу xDrive. В ході її створення фахівці BMW активно застосовували нові технічні рішення, що вперше з’явилися на компактному позашляховику BMW X3.
Особливістю оновленої системи повного приводу стала її швидкість роботи - xDrive постійно аналізує дорожню ситуацію і режим руху, і у разі потреби динамічно перерозподіляє момент двигуна, що крутить, між осями. Причому це відбувається не тільки при русі по пересіченій місцевості, але і під час швидкісного проходження поворотів.
Не останню роль в роботі системи повного приводу грає і новітня багатодискова муфта з електронним управлінням, щоб забезпечує швидку реакцію на зміну дорожніх умов.
В ході модернізації X5 отримав два нові двигуни: новий 4,4-літровий бензиновий V8 і новий 3,0-літровий дизель з системою Common Rail. З весни 2004 року на старт вийде новий варіант X5: новий BMW X5 4.8is.
Новий 4,4-літровий бензиновий V8 з системою регулювання ходу клапанів Valvetronic, подвійним Vanos і системою впускання з плавно регульованою довжиною впускного тракту встановив нові масштаби потужності і плавності роботи в новому BMW 7-ої серії. Тепер цей двигун, адаптований до вимог спортивно-активного автомобіля, реалізовуватиме свої переваги і в Х5.
Двигун V8 з робочим об’ємом 4,4 літра розвиває потужність 235 кВт (320 л. с. ) і розгониться до 100 км/ч всього за 7,0 секунд. Максимальна швидкість складає 240 км/ч, якщо автомобіль оснащується шинами з класом швидкості “V”, які в Германії входять в базову комплектацію автомобіля. При комплектації шинами класу “H” максимальна швидкість обмежується електронікою на рівні 210 км/ч.
Новий X5 4. 4i серійно комплектується новою шестиступінчастою автоматичною коробкою передач. Ідеальний підбір передавальних чисел і відладжена логіка перемикань сприяють тому, що водій практично не помічає перемикань і завжди має в своєму розпорядженні оптимальні резерви сили.
Вдалий синтез спортивності і економічності вже на багатьох ринках зробив дизельний варіант X5 3. 0d найбажанішим двигуном для спортивно-активного автомобіля. Для збереження цього настрою силовий агрегат піддався корінній модернізації. Оновлений рядний шестициліндровий турбодізель з системою безпосереднього уприскування Common Rail другого покоління розвиває в новому X5 3. 0d 160 кВт (218 л. с.
). Відмітки 100 км/ч автомобіль досягає вже через 8,3 секунди, а максимальна швидкість складає 210 км/ч. Завдяки вражаючому моменту, що крутить, 500 Нм в дуже широкому діапазоні оборотів цей двигун упевнено тягне спортивно-активний автомобіль поза асфальтованими дорогами і на найкрутіших гірських схилах. При вимірюваннях по циклу ECE новий X5 3.
0d, не дивлячись на значну потужність, витрачає всього 8,6 літра дизельного палива. Свою виняткову силу новий дизель з системою Common Rail передає через шестиступінчасту коробку передач з відмінним підбором передавальних чисел. У базовій комплектація пропонується шестиступінчаста “механіка”, а на замовлення - новий шестиступінчастий “автомат”.
.
Чорний седан BMW в кузові E60 - відгомін дизайнерської революції Кріса Бенгла - вже давно не рідкість на московських вулицях. Проводжаєш їх поглядом, відчуттів ніяких не звідує - в усякому разі, коли відсутні шильдіки, вказуючі, наскільки серйозний той або інший екземпляр.
Інша справа, якщо на кришці багажника красується комбінація цифр “545″! Це - останній ступінь у фірмовій модельній ієрархії перед монстром M5, машина з технічною начинкою, аналогічною купе 645Ci. Таке до багато чого зобов’язує.
.
Всередині - чорний пластик, чорна шкіра, обробка темним деревом. Трохи похмуро, та зате скільки солідності! У такого виконання інтер’єр “п’ятірки” виглядає навіть дорожче, ніж світлий життєрадісний салон 645Ci. На лобове скло в нижній частині проектуються свідчення спідометра і інформаційні повідомлення бортового комп’ютера.
В порівнянні з 6-ою серією всередині набагато просторіше, та і передні крісла набагато кращі.
Про сидіння варто поговорити окремо. Виглядають вони вельми респектабельно - тонка перфорована шкіра, відмінний профіль. А підгонка! У цих крісел немає жодного механічного регулювання - суцільні електроприводи.
Подушка забезпечена висувним валиком для підтримки ніг, спинка згинається в зоні прилягання до лопаток пасажира, що робить її площу повністю корисною - як у хорошого гоночного ковша! Підголовник висувається електромоторчиком (є підтримка для шиї), а коли ви заводите двигун, з надр спинки зростає могутня і щільна бічна підтримка.
До польоту готовий! За декілька днів тестування жодного разу не з’явилося і натяку на втому. Тому вбудований масаж був задіяний з чисто пізнавальних міркувань. Пізнали, рекомендуємо. Взагалі, класні крісла - кращі зі всіх, в які довелося сідати на серійних автомобілях.
Інше вимірювання BMW 5-серия →