BMW

По правді кажучи, не зовсім ?рейх?, скоріше ?райх? ? BMW 3-Reihe, як пишуть німці. Але це маленька невідповідність зовсім не позбавляє BMW істинно арійського снобізму і високої ціни.
?Трійка? у кузові Е36 ? це седан. Купе і кабріолети з’явилися в 1993-му і несуть позначення Е36/2. В кінці 1994 року дебютував універсал Touring (Е36/6). Ось і вся гамма кузовів.
Зовнішній огляд
?Рядом? з третьою серією ?окопались? ще дві самостійні моделі: 3-Reihe Compact і М3. З другою зрозуміло: інша підвіска, інший мотор, відмінності по кузову, салону і зовсім інша ціна. Compact ? це ?бюджетный? варіант третьої серії, який позиціонувався як модель преміум-сегмента малого середнього класу.
Першої серії у BMW тоді не було, а конкурувати в гольф-классе вже дуже хотілося. Від ?настоящей? ?тройки? Compact відрізняється не тільки трьохдверним кузовом хетчбек і обробкою салону, але і спрощеною задньою підвіскою ? як на попередньому поколінні третьої серії в кузові Е30.
Але повернемося до героя статті. Кузов Е36 ? ?хорошист? корозійній стійкості, але не ?отличник?. Старі автомобілі 1991-1993 вже почали іржавіти, свіжіші поки тримаються, але, можете бути упевнені, захист скоро ?падет?. До машин перших років випуску були претензії і за якістю лакофарбного покриття. ?Были? ? тому що все вже тричі крашено-перекрашено.
Взагалі, де стукнули ? там і заіржавів. Дев’ять десятих автомобілів BMW мають ?ударное? минуле ? ось вам і причина корозії. А основних слабких місць чотири: ?чашки? кріплення амортізаторних стійкий, нижні кромки дверей і пороги, задні крила, кришка багажника.
Внутрішній огляд
Приблизно до 1993 року були нарікання за якістю збірки салону. Але електроустаткування в цілому працює без проблем. Рідкісні несправності пов’язані з центральним замком, електричними стеклопод’емникамі і приводом люка. Деякі власники після покупки автомобіля вимушені купувати новий блок управління системою вентиляції.
Будь-які інші претензії ? привід для дискусії. Зовнішні габарити автомобіля зовсім не скромні, але простори в салоні кіт наплакав. Крісла хороші, але водій і передній пасажир сидять, як у футлярі, щільно ?зажатые? між широким центральним тунелем і дверима. Посадка ? спортивна. Комусь подобається, комусь немає.
Задній диван тісний для середнього класу: краще, ніж в старому Е30, але гірше, ніж у конкурентів. У цьому сенсі навіть ?пятерка? Е39 не еталон місткості, що вже говорити про ?маленькую? Е36. Багажник седана 435 літрів ? це добре, але заднє сидіння складається тільки в універсалові Touring. Втім ?вагон? все одно не варіант для дачників.
Габаритна довжина Touring рівна седану, тому в багажнику максимум 1030 літрів, і по цьому показнику BMW поступається багатьом конкурентам.
У модифікації Coupe скла дверей не мають рамок, і при відкритті дверей трохи опускаються вниз. Абсолютно нешкідлива особливість, але якщо акумулятор розряджений ? потрапити в машину проблематично.
Під капотом
Силова гамма BMW вельми різноманітна, і зовсім невдалих моторів в ній немає. Але якщо збудувати двигуни в порядку зростання ?удачности?, то внизу списку опиняться версії 316 i і 318 i, особливо мотор М40, який встановлювали в перші роки випуску (потім його замінили більш довершеними М43).
Потужності негусто, і у них ремінний привід ГРМ з трьома роликами, тоді як решта двигунів ? ланцюгові.
Слабке місце версій 318 is до 1993 року випуску (мотор М42) ? передчасний знос прокладки ГБЦ.
У іншому проблеми загальні. Клапан регулювання холостого ходу засмічується відкладеннями газів картерів. Може протікати прокладка піддону картера. Але головне ? схильність до перегріву. Особливо у рядних шестициліндрових моторів, у яких довга алюмінієва ГБЦ вмить ?скручивается?. Перегріву сприяє ненадійна вязкостная муфта, що включає вентилятор охолоджування.
З роками робоча рідина з неї йде ? вентилятор не працює ? мотор перегрівається. Ціна нової муфти ? сюрприз для власника ? сто доларів! Питання N2 ? водяний насос ранніх версій BMW E36 з пластмасовою крильчаткою. Питання N3 ? постаріла пробка розширювального бачка, яка повинна працювати клапаном скидання надмірного тиску.
Дизелі BMW ? відповідно бензиновим моторам. Могутні, але дуже складні для ремонту, тому після пробігу в 250-300 тисяч такі машини краще продавати. Німці так і поступають. Тому після покупки дизельного BMW будьте готові до ремонту паливної апаратури дизеля і турбіни. ТНВД зазвичай розбирають для заміни плунжерних пар, а турбіну віддають в ремонт, коли масло з неї сочилося в інтеркулер.
У обох випадках ремонт дорогий.
Коробки передач вважаються невбиваними. До 150-200 тисяч в них робити взагалі нічого. Потім можна поміняти недорогий сальник куліси, ще трохи пізніше ? сальник хвостовика коробки. Після 250 тисяч міняти доведеться еластичну муфту карданного валу (привід-то задній).
чи Дорогі дороги?
Саме ?слабое ланка? підвіски BMW ? ?водитель-лихач. На жаль, таких більшість, тому і ходять ?байки? про ненадійність ходової частини автомобіля.
Насправді все непогано. Передні стійки McPherson цілком довговічні. Втулки передніх стабілізаторів служать по 60 тисяч, сайлент-блоки до ста. Рульові наконечники тримаються по 30-50 тисяч, але заміна вони разом з тягою коштує грошей.
Задня підвіска багатоважеля хороша в швидкісних поворотах, але дорога у відновленні. Чотирнадцять сайлент-блоків різних видів, зокрема один сайлент-блок заднього редуктора, і ближче до десяти років вони якраз ?приезжают?. Перед продажем ніхто їх не ремонтує, і ?вкладываться? на тризначні суми буде покупець. Друге питання ? пружини і амортизатори.
Ламаються рідко, але якщо даний автомобіль вимагає їх заміни, то знайте, коштувати це буде не одну і не дві сотні доларів. Німецькі автомобілі у нас вважають найдешевшими в змісті, але BMW це мало торкається.
Приблизно після 150 тисяч км. потрібний ремонт рульової рейки. Розбовтуються шарніри тяги і течуть сальники.
Не дивлячись на те, що АБС стандартно оснащувалися всі автомобілі серії Е36, підвищений знос і викривлення гальмівних дисків не рідкість. Це загальна проблема багатьох моделей початку 90-х років, наприклад, Audi 100, спочатку розрахованих на азбестові гальмівні колодки. Вирішується просто: покупкою хороших і дорогих гальмівних колодок або частою заміною дисків (знову-таки недешевих).
Ціноутворення
Ціни на BMW 3 серії починаються з 4 тисяч доларів. За ці гроші ви отримаєте автомобіль 1991 року випуску. Машина 1996 року стоїть вже від 6 тисяч, дизельна версія 318 tds ? приблизно від 6,5 тисяч. Далі ? більше, і дизельна 325 tds останніх років випуску може коштувати вже 9-9,5 тисяч доларів.
За 6 500-7 000 доларів можна купити Alfa Romeo 156 1997 року випуску, Audi A4 1995-1996 років, Volvo 850 1996 року, Chrysler Neon 2000-2001 року, Mazda 626 1997-1998 років, Mercedes-Benz C-класу W202 випуску 1993-1994 року, Mitsubishi Galant 1996-1997 років, Nissan Primera 1998-1999 років.
Як варіант ? Opel Vectra B 1997-1998 років, Peugeot 406 1996-1997 років, Renault Laguna 1998-1999 років, Rover 600 1997-1998 років, Toyota Carina E 1997 року, VW Passat B4 1995-1996 років, Ford Mondeo 1999-2000 років, Honda Accord 1996-1997 років.
Вердикт ?АБw?
Наш варіант ? шестициліндрова версія, причому, мабуть, 2,5 л ? цей мотор прекрасний. У покупці чотирициліндрових BMW великого сенсу немає: економічним автомобілем ?баварец? все одно не є, тоді навіщо терпіти ?тупую? динаміку і регулярно витрачатися на заміну ременя ГРМ?
BMW, як істинний ?ариец?, коштує дорого. І хороший догляд за ним теж коштує дорого. Можна, звичайно, жити за принципом ? ?абы їхала?, але для цих цілей краще пошукати щось інше, дешевше в обслуговуванні, чим BMW. Просто хороша машина жалко.
ДУМКА ФАХІВЦЯ:
Павло, технічний консультант СТО.
? ?Трійка? BMW цілком безпроблемний автомобіль. Модель зараз помітно подешевшала, але гірше від цього не стала. Зміст BMW відносно недороге. Дуже багато ліцензійних запчастин, практично на кожен гаманець. Достатньо і деталей б/у ? що важливо, немає проблем з пошуком ?кузовщины?. Чотирициліндрові версії так собі. Важко ремонтуються і недовговічні.
Потужності 1,6-літрових і 1,8-літрових моторів замало для потреб водіїв BMW ? ті починають їх гонять-душить, а покупцеві в Білорусі дістається непотріб. Шість циліндрів ? супер. Якщо не було перегріву. А дизельні версії ? все-таки не для нас. Мотори практично неремонтопрігодни. Складнощі починаються вже на етапі діагностики. Коробки передач всі хороше ? і механічні, і автоматичні.
Довго терплять ?издевательства? наших ?драйверов?. Якщо в BMW проблеми з коробкою ? це тільки від часу.
Цікава деталь ? стекла дверей з електропідйомниками на міліметр тонше, ніж стекла з ручним приводом, тому при покупці ?бэушного? стекла будьте уважні: товсте 4-міліметрове скло просто не поміститься в ті, що направляють. ?Прозрачные? сайлент-блоки в підвісці не дуже ?живучие?, але багато в чому це на совісті ?активных? водіїв.
Запчастини хорошої якості до BMW коштують грошей. Поширеність моделі дозволяє знайти деталі дешевше і гірше, але BMW ? той випадок, коли якість = гроші. Якщо виключити з огляду запчастини ?СНГ-ориентированных? постачальників, то BMW за вартістю змісту ?догоняет? і ?перегоняет? японські автомобілі.