BMW

Якщо ви готові викласти декілька десятків тисяч євро за новий або уживаний, але свіжий, позашляховик німецького виробництва, то, зрозуміло, що хотіли б отримати машину з сучасним дизайном, швидкісну і безпечну на автостраді і прохідну поза хорошими дорогами.
Само собою зрозуміло, автомобіль повинен ще бути престижним і як би підкреслювати високий статус власника. Повністю відповідають цим критеріям, звичайно, моделі Mercedes-Benz M-класу і BMW X5. Який з них вибрати? Оцінимо, як мовиться, плюси і мінуси автомобілів в їх дизельних варіантах - Mercedes-Benz ML 320 CDI і BMW X5 3. 0d.
Насамперед варто придивитися до таких чисто практичних характеристик машин, як місткість і здатність перевозити вантажі ? у багажному відділенні або на причепі. Внутрішній простір Mercedes вражає об’ємом пасажирської частини і значним багажним відділенням. Для поклажі автомобіль надає до 2050 л.
Якщо він оснащений опциональной пневмоподвеськой, вартою 1856 євро, то навіть грузнув вагою 535 кг ніяк не позначиться на величині дорожнього просвіту. Дозволена маса причепа, який тягне звичайний ML з пружинною підвіскою ? 3,5 тонни.
BMW з такою ж, пружинною, підвіскою дозволено перевозити тільки до 473 кг, а внутрішній простір помітний менше, особливо в задній частині пасажірського салону, чим у конкурента. Маса причепа не повинна перевищувати 2,7 тонни. Заповітні 3,5 тонни X5 потягне на законних підставах тільки при пневомподвеське (1750 євро) з регулюванням висоти кузова (770 євро).
По оснащенню системами безпеки обидва автомобілі приблизно рівні. За додаткові 389 євро покупець Mercedes може придбати фірмову систему Presafe, яка в небезпечних ситуаціях активує преднатяжители ременів, приводить в оптимальне положення передні крісла з електрорегулюванням (945 євро) і закриває відкритий кришевой люк зрушення (1264 євро).
На ML встановлені світлові сенсори системи Headlamp-Assist, що автоматично включає ближнє світло при погіршенні освітленості. Забезпеченню безпеки руху сприяють також біксеноновиє фари. Завдяки газорозрядним джерелам світла, вони створюють світловий потік подвоєної потужності в порівнянні з галогенними.
Фари забезпечені також сенсорною динамічною системою регулювання дальності освітлення і омивателямі високого тиску для нерифлених прозорих рассєївателей.
Фахівці Mercedes-Benz розробили для моделі М абсолютно нову систему кондиціонування повітря. Регулятор з інтегрованими клавішами включення автоматичного режиму, коректування циркуляції повітря і інших функцій дозволяє створити бажаний клімат і в задній частині салону завдяки додатковій подачі повітря і роздільним дефлекторам. На відміну від штутгартськой моделі, BMW X5 3.
0d серійно оснащений кондиціонером з ручним управлінням. Автомату можна придбати тільки за додаткові 780 євро.
У повноприводній трансмісії Mercedes з вільними диференціалами використана замість механічних блокувань система 4ETS (4 Wheel Drive Electronic Traction System - електронна система постійного повного приводу). Принцип роботи 4ETS такий же, як у системи 4MATIC, що встановлюється на повноприводній версії лімузина Е-класу.
Через вільні (без блокувань) диференціали момент, що крутить, від двигуна передається на всі чотири колеса. Як тільки одне з них починає буксувати, 4ETS тут же виявляє його за допомогою датчиків системи АБS. Використовуючи робочу гальмівну систему, 4ETS пригальмовує прослизаюче колесо, перекидаючи через диференціали частину моменту, що крутить, на інші колеса.
В крайньому випадку весь момент, що крутить, може поступати на одно-едінственноє колесо, якщо всі інші буксують. На випадок особливого важкого режиму в трансмісії передбачений демультіплікатор з передавальним відношенням 2,64. Він включається кнопкою на передній панелі.
Крім того, у автоматичної п’ятиступінчастою КПП є функція примусового включення всіх передач, що важливе при русі по пересіченій місцевості.
Безумовно, коник BMW X5 - система повного приводу xDrive, яка забезпечує безступінчате, гнучке і надзвичайно швидкий перерозподіл моменту між передніми і задніми колесами. xDrive безпомилково визначає, що необхідна ?переадресация? моменту, що крутить, і, як правило, спрацьовує ще до втрати зчеплення колеса з дорогою.
Для цього система використовує не тільки сигнали від датчиків на колесах, які сигналізують про ту, що пробуксувала, але і дані, які збирають сенсори системи стабілізації DSC. Так, наприклад інформація про рискання ? тенденції автомобіля до повороту навколо вертикальної осі - і про ступінь повороту дозволяє xDrive звести до мінімуму ефекти надмірної або недостатньої обертальності.
При їзді по неасфальтованих або слизьких дорогах всього лише через декілька мілісекунд після втрати колесом зчеплення з грунтом система спрацьовує і перерозподіляє момент, що крутить, на ?работоспособные? колеса. xDrive полегшує також чіпання з місця на засніженому шляху або подолання крутих схилів з м’яким покриттям.
224-сильний двигун Mercedes-Benz створює при розгоні враження, що його потужність перевищує таку у 218-сильного BMW не на скромні 6 л. с., а на істотно велику величину. Об’єктивні виміри свідчать, що темп стандартного прискорення 0-100 км/ч дійсно вище у ML ? правда не набагато: 9,4 секунди проти 9,8 у конкурента.
Перевершує штутгартській автомобіль ?баварца? і за швидкістю проходження слалому між ?бочками?, встановленими з інтервалом 18 м ? 55,9 км/ч ? проти 54,9 у BMW. Вельми помітно перевага Mercedes в динаміці при роботі двигуна на порівняно невеликих оборотах. У цьому діапазоні рядний високооборотний мотор BMW конкуренцію не витримує.
Програє машина з Мюнхена і по ефективності гальмівної системи ? її гальмівний шлях при холодних гальмах складає 37,5 м (у Mercedes ? 36,4 м), а при розігрітих - 37,9 м проти 36,3 у конкурента. При цьому гальма BMW відрізняються можливістю вельми точно дозувати гальмівне зусилля на педалі.
Обидва автомобілі по-різному переносять швидкісну маневрену їзду. Позначається різниця в развесовке машин ? оптимальна у BMW, у якого задня вісь несе всього на 22 кг маси більше, ніж передня, і зрушений вперед центр тяжіння у Mercedes (навантаження на передню вісь 1245 кг, а на задню 1050 кг).
Як вже сказано, баварська система повного приводу xDrive прекрасно справляється з миттєвим перерозподілом моменту, що крутить, по колесах. До того ж, автомобіль серійно оснащений блокуванням міжосьового диференціала, а для Mercedes такий пристрій можна придбати за додаткову плату.
Та все ж по сукупності результатів тесту перевага практично по всіх критеріях залишається за Mercedes-Benz, що, втім, аніскільки не принижує достоїнтств його конкурента. Особливо, в очах тих автомобілістів, що завжди і у всіх випадках віддають перевагу машинам з біло-блакитною емблемою.