БМВ - Баварські Мотори
Концерн BMW продовжує послідовно розширювати лінійку «першої» серії своїх автомобілів. Кабріолет, зберігши всі характерні риси баварської марки, став четвертим її представником після хетчбеков, а також недавно представленого купе. Його найближчий конкурент - двомісний родстер Mazda MX5 до нас офіційно не поставляється, та і по багатьом параметрам він помітно поступається «баварцеві».
BMW Z3 - спортивні автомобілі, збирають в США на заводі BMW в місті Спартанбурге, штат Північна Кароліна. Z3 існує в двох варіантах - родстер і купе. Окрім типу кузова між цими моделями істотних відмінностей немає.
Модель Z3 Roadster з кузовом родстер є відкритий автомобіль. Вперше була показана в Женеві в жовтні 1995. І відразу стала кінозіркою - зіграла головну автомобільну роль в одному з фільмів про пригоди британського суперагента Джеймса Бонда.
Виконаний в стилі спортивних автомобілів 50-х років, Z3 поєднує в собі ретро-стайлінг з сучасною начинкою. М’який верх відкритого кузова має напівавтоматичний електрогідравлічний привід в стандартного виконання і автоматичний за замовленням.
Агресивні “ніздрі” фальшрадіаторной грат, косоокі фари, що відрізняють родстер від решти моделей фірми, бічні “зябра”, викликають асоціації із зовнішністю хижої акули, втіленою в металі і склі.
Створений по класичній схемі - мотор спереду, що ведуть колеса ззаду, - цей автомобіль дозволяє проходити вельми круті повороти на високій швидкості не побоюючись занесень завдяки широкій колісній колії, практично ідеальному навантаженню на осі, низькому центру тяжіння, у поєднанні з жорсткою підвіскою і точним рульовим управління з підсилювачем.
А високоефективна і надійна гальмівна система з АБС і дисковими гальмами на всіх колесах у поєднанні з автоматичною системою контролю стійкості з регулятором тяги (ADC+T) забезпечать керованість машини в будь-яких ситуаціях.
Модель Z3 Coupe вперше була представлена восени 1998. Створена на базі Z3 Roadster, вона випускається із закритим 2-місцевим кузовом і має жорсткий дах.
Взагалі, це навіть не купе, а вельми рідкісна комбінація - спортивний універсал. Завдяки чому, у Z3 цілком прийнятний за об’ємом багажник і не тісний салон. Правда за мірками спортивного автомобіля - якщо Ваше зростання більше 180 сантиметрів, дуже хочеться відсунути сидіння далі можливого.
Серед спотркаров Z3 виглядає карликом - всього те чотири метри в довжину. Але фігура у малюка сама спортивна - від довгого, мало не в півмашини капота до ефектних, в стилі Порше арок задніх коліс.
Звичайно, на автобані Z3 не зможе змагатися ні з Ferrari ні з Dodge Viper. Його штатна прибудова швидкості 230 км/ч легко досягти і на класичному седане. Правда відчуття від їзди буде іншим - у “зета” всі звички - жорсткість підвіски, гостре кермо, динаміка розгону - чисто спортивні. І якщо стихія сьогодення спорткаров прямі як стріла автобани, то стихія малюка - вузькі, звивисті сільські дороги.
(У Європі, зрозуміло. Якість покриття там таке ж як і на трасах, тільки самі дороги повужчі. По наших путівцях в можна тільки на БТР сміливо ганяти. ).
На Z3 використовується п’ятиступінчаста механічна КПП з чіткими, короткими перемиканнями і точними ходами важеля. Ідеальний підбір передавальних чисел забезпечує високу динаміку у всьому діапазоні швидкостей.
Салон Z3 зроблений в спортивно-гоночному стилі. Покриття типу кевлара, яскрава колірна гамма, анатомічні сидіння, велика кількість приладів. Втім, все ергономічно, продумано зручно і практично. Як мовитися BMW вона завжди BMW.
Z3 має високий попит, але специфіка виробництва в тому, що машини збиралися в Америці, потім відправлялися до Німеччини на тестування і лише після цього виставлялися на продаж. Найдоступніший варіант Z3 подразумеваєт установку 1,8-літрового двигуна потужністю 116 л. с.
Машина володіє помірним темпераментом і призначена не стільки для спортивної їзди, скільки для спокійних прогулянок. Трохи динамічно і бистроходнєє другий 4-циліндровий варіант Z3 (1,9 л, 140 л. с. ). Рядна “шестірка, об’ємом 2,8 л і потужністю під дві сотні сил - ось що робить Z3 спортивним автомобілем, що по-справжньому хвилює.
Відмінна динаміка розгону, висока максимальна швидкість за кермом маленького, відкритого всім вітрам родстера - все це сприймається в сто разів гостріше, ніж, скажімо, в седане BMW з таким же мотором і схожими параметрами.
Окрім стандартної модифікації існує варіант і для тих, хто любить погарячіше - M Roadster (представлений в Женеві в 1997 році). Його відрізняє наймогутніший мотор (рядна “шестірка” робочим об’ємом 3,2л від BMW M3), ефектне оформлення салону (кольорові вставки сидінь і ряд додаткових приладів) і відсутність “допомагаючих” систем (типу все тій же ADC+T).
Така машина показує прекрасну прудкість, але і помилок не прощає. Загалом, гострі відчуття і адреналін в крові водієві такого екземпляра забезпечені. Особливо на засніженій трасі.
У березні 1999 виходить модифікація з 6-циліндровим двигуном об’ємом 2,0 л. У 2000 г, ці машини знайшли нові 2,2- і 3,0-літрові двигуни потужністю 170 і 231 л.с. У сімейство 2-місцевих автомобілів Z3 входять родстери з моторами потужністю 118-231 л.с. і купе тільки з 6-циліндровим агрегатом в 231 л.с.
У 2003 році з’явилася шпигунська фотографія наступного покоління BMW Z3, зроблена на випробувальній трасі в Швеції. Не дивлячись на камуфляж можна з легкістю сказати, що новий Z3, кодова назва E85, буде більше існуючій моделі. Нова модель також отримає просторіший салон і більше місця для багажу.
Очікується, що новий Z3 отримає і нову гамму двигунів. Відкриє її 4-циліндровий бензиновий двигун початкового рівня об’ємом 2,0 літра і потужністю 143 кінських сили. Продовжать гамму 190-сильний 2,5-літровий агрегат і 3,0-літрова “шестірка” потужністю більше 230 л. с.
На вершине розташується M версія родстера, яка з’явиться приблизно через рік після запуску в серію основної моделі, і оснащуватиметься 3,2-сильною рядною “шестіркою” потужністю 343 кінських сили.
Запозичуючи елементи підвіски від BMW 3-серии, новий Z3, як очікується, матиме більш кращу стійкість на дорозі, чим існуюча модель. Головними конкурентами вважатимуться Mercedes SLK наступного покоління і Audi TT.
Так уже повелося, що на практично всіх ринках особливим попитом, як правило, користуються або базові, або злегка “навороченниє” версії будь-якій з моделей, тоді як топ-модіфікациі зустрічаються лише зрідка. Це актуально для будь-якого класу автомобілів ? середнього, представницького, для спортивних машин або позашляховиків.
Наприклад, малолітражки найчастіше продаються саме в найдоступнішій версії, а іноді на вибір споживачів впливає і мала кількість модифікацій тієї або іншої моделі. Але все одно, більшість автомобілів, що колесять по дорогах ? це або базові моделі, або версії середнього цінового діапазону, доступного для даної машини.
Втім, ні-ні та і промайне в потоці екстраординарна машина, яку досвідчений погляд визначає по одних тільки йому зрозумілим дрібницям, тобто особливому малюнку колісних дисків або накладці на фальшрадіаторной гратах.
Такі “зустрічі”, на жаль, рідкісні, хоча потрібно відзначити, що для білоруського і особливо російського ринку частка розкішних моделей ще порівняно велика ? у Польщі, наприклад, такі автомобілі взагалі записані в “червону” книгу. А у нас, хоч і зрідка, можна зустріти і спортивний Mercedes AMG, і Audi з шильдіком “S”, і навіть тюнінгованниє “Брабуси” і “Лорінзери”.
Автомобіль, який побував у нас на тесті ? з тієї ж категорії, рідкісних і неординарних. З вигляду ? начебто звичайний “біммер” в кузові Е39, які останнім часом все частіше стали зустрічатися на наших дорогах.
І коли б не шильдік на кришці багажника і нестандартне “обважування”, то мало хто зміг би здогадатися, що на знімках ? одна з наймогутніших і швидкісніших версій “п’ятірки”. Вісім циліндрів, майже три сотні “коней”, приголомшлива динаміка і обмежена електронікою на відмітці 250 км/ч швидкість ? як вам “пятерочка”?.
Як відомо, індекси в позначенні баварських моделей означають наступне: перша буква ? серія, до якої належить автомобіль, а подальші дві ? закруглений робочий об’єм двигуна в літрах. Таким чином, індекс “540i” на кришці багажника даного автомобіля людині що знає може розповісти багато що. Зокрема про те, що перед ним ? модель п’ятої серії з чотирьохлітровим мотором.
Правда, в даному випадку інформація буде не зовсім вірною ? версія “540i” має двигун об’ємом 4,4 літра, але при розробці системи індексації баварці чомусь вирішили не звертати увагу на таку неточність.
А ще людина уважна, така, що добре розбирається в “біммерах”, відмітить, що у автомобіля явно не заводські бампери. Правильно, це так званий “М-пакет”: набір “обважування” в стилі моделі М5, що робить “цивільну” 540-у зовні схожою із спортивною версією.
Правда, той же знавець відзначить, що у “М-п’ятою” і обважування поагресивніше, і диски ще “крутіші”, і додатково ззаду є два глушники ? поодинці з кожного боку. Але у всьому решті BMW 540iA багато в чому ідентична найкрутішій версії ? М5. Восьмициліндровий мотор, встановлений на цій машині, розвиває 286 л. с.
і може поєднуватися або з 6-ступінчастою механічною КПП, або з “автоматом” ? п’ятиступінчастим “Стептроником”, що дає можливість “ручного” перемикання передач. Шасі майже однакове, тільки в М5 воно настроєне для екстремально-спортивного водіння, а в 540-ої настройки більш універсальні, з урахуванням щоденного використання автомобіля.
М’якший хід, тихо працююча “вісімка”, автоматична коробка ? все це створює комфортні умови, ніж жорсткі підвіски і “виючий” 400-сильний мотор BMW M5.
Цікаво, що, не дивлячись на різницю в потужності майже в 120 “коней”, по динаміці обидві версії не дуже сильно відрізняються один від одного. Наприклад, 400-сильна М5 з 6-ступінчастою “механікою” розгониться з місця до “сотні” за 5,3 секунди, а BMW 540iA з автоматичною коробкою передач проробляє те ж саме за 6,4 секунди.
При цьому вам немає потреби тренуватися в швидкості перемикання передач ? газ в підлогу, і більше ніяких турбот. Максимальна швидкість у обох версій обмежена електронікою на рівні 250 км/ч, а перевага набагато більш дорогою М5 на трасі виражатиметься тільки в спортивному звуці мотора, тоді як 540-а їхатиме тихо, як справжній лімузин.
До речі, всупереч поширеній думці, восьмициліндрова версія, навіть з автоматичною трансмісією, відрізняється вельми прийнятною витратою палива. В середньому 286-сильний мотор споживає близько 11-12 літрів бензину на сто кілометрів шляху.
У місті, при спокійному “педалюванні”, він коливається в діапазоні 11,5-12,8 літра, а на трасі, при ритмі 90-120 км/ч, навіть стає небагато нижчим ? за певних умов бортовий комп’ютер може показати і 9 літрів на “сотню”.
Звучить, звичайно, неправдоподібно, але це насправді так. І цьому є цілком зрозуміле пояснення ? просто в процесі старту і розгону до крейсерської швидкості, коли автомобіль споживає максимальна кількість палива, 540-а задіює приблизно третину всієї потужності мотора, тоді як інші, менш могутні автомобілі, використовують потенціал двигуна на все 100%.
Природно, що 286 “коней” навіть при плавному ритмі руху розгонять автомобіль швидше, ніж, скажімо, 80 або 150 л. з, відповідно, різко зменшується і споживання палива. Саме тому середня витрата палива у BMW 540iA практично такий же, як у “навороченних” версій інших автомобілів.
Наприклад, 3,5-літрова Honda Legend з 205-сильним мотором споживає в середньому 13,4 літра на 100 кілометрів, а BMW 540iA ? 13,8 ! При цьому “Хонді” потрібне 9,3 секунди, щоб розігнатися з місця до 100 кілометрів на годину, а “біммер”, як ми вже говорили, проробляє ту ж вправу за 6,4 секунди! А як приємно іноді, без жодного напруги і суєти, злегка ворухнувши правою ногою, “вистрілити” вперед, залишивши опонентів стояти на перехресті з роззявленими ротами.
Загалом, динаміка ? це козир даного автомобіля, хоча цим показником BMW 540iA як раз-таки і не козиряє. Зовні, як вже було сказано вище, від скромніших версій “п’ятірки” її відрізнити дуже важко, і коли б не шильдік на кришці багажника, то навіть фахівець не зміг би визначити ? який же мотор встановлений під капотом.
Це навіть добре: машина не привертає зайвої уваги, нічим особливо не виділяється серед інших автомобілів, не вимагає якихось особливих умов зберігання. Але в той же час усвідомлення того факту, що ви володієте практично наймогутнішою версією, напевно може підняти настрій.
Єдине, в чому BMW 540iA поступається іншим версіям ? ціна, яка виявляється на порядок вище. Правда, якщо перерахувати вартість всього устаткування, яке для 540-ої є стандартним, а для дешевших версій (BMW 520i, 525i і т.д. ) пропонується тільки за доплату, то різниця в ціні виходить не такою вже великою.
Додайте сюди литі диски великої розмірності, дорогу “гуму” престижної марки ? і ви відразу зрозумієте, за що доплатили гроші. Втім, ви зрозумієте це задовго до того, як станете власником автомобіля ? це відбудеться відразу після першої поїздки.
Неймовірна еластичність мотора, страшні перевантаження на прискореннях і та незворушність, з якою 4,4-літрова V-образна “вісімка” кидає автомобіль вперед, напевно зможуть підкорити серце будь-якого водія, що обожнює могутні автомобілі.
Перший час ви просто не зможете їздити спокійно ? будь-яке необережне натиснення на педаль газу викличе моментальну реакцію автомобіля у вигляді сильного прискорення, яке, як відомо, “заводить” не гірше за будь-який наркотик. Поступово це перетворюється на гонки з самим собою: ви вже не шукаєте суперників, а просто їздите так швидко, наскільки вважаєте потрібними.
При цьому “біммер” завжди залишається самим собою, демонструючи прекрасно настроєне шасі і являвши собою приклад ідеально збалансованого автомобіля. Деякі називають їх “жорсткими”, натякаючи на спортивний характер і особливі настройки підвісок. Але це роблять лише ті, хто не їздив на дійсно по-спортивному жорстких автомобілях.
Таких, як Alfa Romeo 147 або Subaru Impreza WRX STI ? ось це дійсно жорстко, причому до такого ступеня, що іноді просто хочеться вийти і розім’яти спину.
А BMW 540iA ? це перш за все автомобіль для щоденного використання, однаково добре пристосований і для тривалих вояжів по автобанах, і для екстремальних “пострілів” по звивистій доріжці ? з ковзаннями, занесеннями і пробуксували. Англійський журнал “Аутокар” так і назвав BMW 5: “Ідеальний автомобіль для трека з тих, що для цього не призначені”.
Ось такий він, “вовк в овечій шкурі” ? BMW 540iA.