Прийнято вважати, що машини раніше були, скажімо так, чесніше, ближче до водія, а процес управління віддавав романтикою і в певному значенні спортом. В усякому разі це міркування близьке до істини, якщо брати могутні купе із спортивною підвіскою на зразок легендарної 6-ої серії BMW, яка випускалася в минулому сторіччі.
А що зараз? Велика кількість електроніки, систем стабілізації, першокласна шумоїзоляция, повсюдна задемпфірованность приводів, розумні коробки-автомати- В результаті могутньою машиною може без переляку управляти навіть не так дівчина, що давно сіла за кермо. Автомобілі майже всі навчилися робити самі.
А чому не навчилися, тому їх обов’язково ось-ось навчать, скоро водії взагалі опиняться зведені до положення пасажира. Яка вже тут романтика.
Приблизно такі думки крутилися в голові перед знайомством з “шестіркою” BMW ХХI століття. Це гранично технологічний автомобіль, практично кожен вузол і агрегат якого виконаний із застосуванням найостанніших досягнень автопрома, що перевершує багато що з того, що пропонує сьогодні ринок.
Можна сказати, комп’ютер на колесах, де всі процеси строго підпорядковані центральному, вибачите за тавтологію, процесору. Цікаво, яка роль відведена людині в управлінні цим апаратом - вже чи не допоміжна? Чи залишилося щось від згаданої романтики, яку дарувала водієві легендарна попередниця новинки?
Техноромантіка BMW 6-серия →
BMW 645 Convertible - кабріолет, що не боїться холодів
Початок березня. Німеччина. Мюнхен. Гостей столиці Баварії крізь чисті як джерельна вода скла коридору, ведучого від літака до будівлі аеропорту, зустрічає яскраве Сонце, що миттєво нагріває весь одяг темного кольору. Нарешті весна! У передчутті теплого дива буквально бігом вириваюся на вулицю в одній футболці і. тут же отримую «удар» морозним повітрям.
На термометрі неподалеку - мінус 6. Озираюся, і помічаю пристойні замети на узбіччях. Це - лід. А на стоянці чекає BMW 645 Ci Convertible. І це - «пламень».
Лід і пламень BMW 6-серия →
Журналісти скаржаться, як потворні і технічно складні сталі останні BMW. У цей список можна додати черезмерно агресивний стиль їзди і преривестоє перемикання передач. Не зрозумійте мене мінливо. Ці недоліки заважають водити Бумери плавно, як Mercedes, Audi або Cadillac.
Новий BMW 650i значно естетичніший, ніж його попередник. Розробники ще більш поліпшили сильну сторону 6й серії - його зовнішній вигляд витонченим переднім бампером. Щілина бампера для всмоктування повітря значно ширше чим раніше і його межі ширші, що в цілому робить візуально авто ширше. Над фарами нові світлодіодні габарити у формі “брів” роблять зовнішність машини агресивніше.
Найбільших змін зазнала задня частина авто. Вона втратила частину своєї маси і тепер менше виступає з кузова машини. Як результат, машина виграє в узгодженості і програє в манірності.
Я завжди цінував торпеду 6й серії, яка огинає водія як годиться хорошій торпеді. BMW пропонує розширений кожанний пакет, який охоплює в BMW 650i торпеди і консолі феноменально розкішною шкірою. Як елемент інтер’єру це кращий матеріал в світі. Сидіння все ще мають докучливі обмеження в настройці.
Але описана вище шкіра і активні підголовники допомагають зробити їх неймовірно комфортними.
BMW додала багато яскравих вставок з хромом, акцентуючи увагу на рульовому колесі і ручці перемикання передач. Аудіо система чудова, але ложку дьогтю додає нерегульований дисплей, який встановлений дуже глибоко до вітрового скла для зручності перегляду.
Я не знаю чому BMW змінив і без того чудовий дизайн ручки управління. Нова електронна ручка не краще чим iDrive, але і не гірше.
Враження від водіння 650i проходили від безглуздих, до піднесених. На стандартних настройках 650i поводиться плавно і розмірено як лімузин. Навіть на 19N дисках включених в спортивний пакет, їзда залишається стійкою і бархатистою. Нова функція названа “Comfort stop” допомагає звести до мінімуму ривки під час гальмування.
У іншому є і недоліки, “зробіть голови пасажирів як гарбузи” так можна назвати опцію, що викликається включенням спортивного режиму. Натискаємо кнопку і вас примушують терпіти черезмерно переривисті і різкі зрушення.
Загалом, BMW 650i 2008 року є сучасним GT і ви насилу знайдете що або краще. Не існує аналогічної машини в ціновому діапазоні до 100000$, за виключенням подаруй купе Jaguar XK характеристики якого будуть простіші. BMW 650i не просто краще, ніж був, а перетворився на автомобіль на якому дійсно хочеться їздити.
BMW знов довів що еволюція виправдовує надії.
.
-
-
-
-
-
-
-
-
При першій зустрічі на вечірній презентації мені здалася, що машина жива - настільки виразне її обличчя”. Найдоречніше порівняння - це великий, красивий, але разом з тим небезпечний і агресивний хижак. Зовнішній дизайн бездоганний - лінії кузова гармонійно переходять одна в іншу, всі деталі виглядають єдиними цілими.
Само собою, екстер’єру машини властиві пропорції класичного купе: витягнутий капот, зміщений назад салон, довга колісна база і короткі свеси.
.
“Самурайський” розріз передніх фар, широкі “ніздрі”, широка центральна частина капота і низький короткий дах створюють відчуття приземистості машини. Не менш ефектний виглядає BMW 645Ci ззаду: у кришку багажника інтегрований спойлер, аеродинамічні елементи вгадуються навіть в світлодіодних задніх ліхтарях.
Дві овальні вихлопні труби свідчать про те, що під капотом ховається серйозний двигун.
Тестуємо BMW 645Ci →
Як ні крути, позиції “шестірки” невразливі. Принаймні, на нинішньому, початковому етапі її кар’єри. У цієї машини три засоби захисту і нападу: бренд, технології і маркетинг. Почнемо з того, що репутація мазкі BMW за останній час жодного разу не підмокала; навпаки, її привабливість досягла небувалих висот.
І тому сам бренд гарантує еталонний технічний рівень, який виявляється таким і при детальному вивченні продукту. Ну а в науці позиціонування беемвешникі продемонстрували віртуозний пілотаж, втиснувши солідну і дорогу машину в тісні рамки скроєною ними ж самими ринкової ніші.
.
Баварське купе, здавалося б, спочатку прирікалося на безнадійну конкуренцію з цілою армією схожих по ідеології машин під трьохпроменевою зіркою. Та витонченість, з якою була вирішена ця проблема, гідно аплодисментів.
Покірно пропустивши вперед дорожчі CL і SL, відтіснивши в тінь невиразний CLK і притримує SLK родстером Z4, мюнхенци вправно вписали шосту серію в простір, що звільнився. Ось і виходить, що восьмициліндрове купе за сто тисяч євро (у Росії) формально залишилося без прямого суперника: Lexus SC430 малуватий і слабкий, Jaguar XK8 технічно, так скажемо, “неактуальний”.
Боротися за виживання у власній сім’ї теж не довелося. Святе місце порожнє чотирнадцять років - з моменту припинення випуску попередньої “шестірки”. Сьогоднішня 6-series - це симбіоз конструкторських і дизайнерських рішень, вже випробуваних на інших моделях мазкі.
Платформа - від “п’ятірки”, двигун - від неї ж, “передок” у дусі Z4, ззаду - подібність “сімки”. А разом все це і функціонує, і виглядає абсолютно гармонійно. Автомобіль величний і сильний, його потужність признається на рівні підсвідомості. Він агресивний, але його агресивність не викликає роздратування. Тому що виткана вона не з грубої сили, а з хижості, що крадеться.
Немає безрозсудного прагнення “рвати” всіх і вся, є чемпіонський спокій, за яким відчувається здатність дати нищівну відсіч будь-якому суперникові.
Спокій чемпіонів BMW 6-серия →