Турбопроєкти Alpina почалися з «п’ятірок» і «шестірок» BMW зразка 1978 р. Тюнінгери з баварського міста Бухлое, не дочекавшись 30-річного ювілею, рік тому представили в Женеві нову Alpina B3 Biturbo, створену на базі купе BMW 335i. До нас на тест швабський «снаряд» потрапив якраз до свята.
Так, Alpina B3 Biturbo коштує того, щоб чекати. Особисто мені ця істина відкрилася задовго до особистого знайомства з B3; після довгих роздумів на тему «як тюнінгери зуміли побудувати антагоніста BMW M3, маючи в основі рядну шестірку, а не V8». «Емка» на 60 л. с. могутніше (420 проти 360 у Alpina); її двигун на літр більший (4. 0 проти 3. 0.
), але розгін до «сотні» у обох машин займає ідентичні 4. 8 з!.
А ось момент, що крутить, набагато вище у B3: 500 Нм проти 400 Нм у BMW М3. Втім, таке порівняння мало: і М3, і B3 здатні проганяти стрілку спідометра набагато далі 100, 200 і навіть 250 км/ч. Тому є і інші цифри: Alpina проїжджає кілометр шляху з місця за 23. 5 з - тоді як BMW M3 робить те ж саме за 23. 3 с.
Тобто дві що стартують одночасно M3 і B3 будуть весь кілометр шляху мчатися ніздря в ніздрю, і лише на останній стометрівці ніс BMW на півкорпусу вирветься вперед.
Але коли спідометр M3 вкаже на відмітку «250», її тахометр різко застопорить стрілку на місці, і наростаючий звук розгону, що продовжувався, зміниться неприємним незмінно-монотонним дзижчанням. Відсічення.
Тим часом мимо пролетить Alpina B3, у якої обмежувач знятий, і тоді ніщо не помішає купе з Бухлое розвинути свої 285 км/ч.
.Наконец настав день особистого знайомства. Ось вона, BMW Alpina B3 Biturbo Coupe (звучить як дворянський титул, правда?) традиційного синього кольору (фірмові кольори Alpina - синій і зелений) Blau Metallic - «синій металік».
Більше немає сенсу напружувати уяву і теоретизувати на тему протистояння суперництва B3 і М3, рядної шестірки і V8, добра і зла. Тільки ніколи BMW, що не бачив, не зможе відрізнити BMW від Alpina.
«B3» вгадується по фірмових колесах з гумою Michelin 245/40 ZR 18. До речі, кожне таке колесо коштує приблизно 120 000 крб., а комплект - як новий автомобіль гольф-класса.
Спереду Alpina легко відрізнити по масивному бамперу з сітчастими повітрозабірниками і яскраво вираженими розсікачами, збоку, окрім коліс, - по порогах, а ззаду - по козирку спойлера на кромці багажника і двом парам (замість однієї у 335i) глушників.
У інтер’єрі, як очікувалося, нескромно. Шкіряний салон, дерев’яні вставки, джойстик iDrive з великим монітором; над моєю головою висить табличка з логотипом Alpina і написом «Виробник ексклюзивних автомобілів», а також порядковим номером даної «B3» - 067.
Автографів автора, до речі, в інтер’єрі немало: «штамп» на дерев’яних панелях обробки торпедо, логотип на килимках і, природно, на кермі, «Alpina» на панелі приладів і на внутрішніх порогах. Отже, забути, за кермом якої машини знаходишся, просто неможливо.
Сісти так, щоб прилипнути до машини і не виплигувати з крісла в поворотах, можна було і до втручання Alpina. Такої відчутної бічної підтримки, як тут, не зустрінеш в «цивільних» моделях. Недивно, адже тут вона дійсно потрібна!
Неважливо, яка включена передача: хоч перша, хоч шоста. Варто втопити підлогову педаль газу, намацавши ногою в підлозі невелику кнопочку, як тут же послідує могутній стусан в спину. Відчуваєш себе футбольним м’ячем в ногах у Роберто Карлоса, тільки за одним виключенням: снаряд від ноги бразильця прискорюється до 120 км/ч, я ж за 10 з розженуся набагато швидше.
Перші десяток таких прискорень приводять в невимовне захоплення, але якийсь час опісля звикаєш і починаєш сприймати буйство Ньютон-метров «B3» як щось само собою зрозуміле.
Втім, краса «Альпіни» - ще і в її універсальності; у тому, що «B3» чудово підходить як «авто на кожен день», а не тільки для світлофорних або шосейних гонок. Хоча важко посперечатися з тим, що ганяти у неї виходить краще всього.
Проте, B3 Biturbo ідеально підходить і для розміреної їзди. Котишся собі, при цьому встигаєш ловити здивовані і іноді захоплені погляди перехожих. Дивно, правда? Власники «М3» до такого точно не звикли. А все тому, що двигун в «B3» сполучений з колесами автоматичної КПП, а в BMW - «механікою» з жорстким зчепленням!
Хоча у Alpina є і слабкі - в порівнянні з M3 - сторони. Наприклад, відсутність якого-небудь заднього диференціала. Це декілька погіршує тягу на слизьких поверхнях і виключає щонайпотужніші керовані ковзання, із-за яких число поклонників нової M3 постійно росте. Втім, це можна вважати непоганим індикатором зрілості типового водія «Б-третьей».
Ціна
Ціни на автомобілі Alpina встановлені в євро. Ділери перераховують їх на рублі по курсу ЦБ на день покупки. При курсі 36. 00 руб за євро купе B3 Biturbo коштуватиме 2 696 400 крб.
У цю суму включені ABS з системою контролю стійкості при проходженні поворотів CBC, система стабілізації DSC, система контролю за гальмуванням DBC, надувні подушки безпеки водія і пасажира, клімат-контроль, динамічний круїз-контроль, підігрівши і електрорегулірвка передніх сидінь, радіо CD, біксеноновиє фари, датчик дощивши, обробка салону деревом, аеродинамічне обважування Alpina..
Список додаткових опцій широкий і різноманітний. Наприклад, офарбувати автомобіль у фірмовий синій металік варто 90 756 руб, а в зелений металік - 114 012 крб. Велюрові килимки коштуватимуть 13 500 євро, а спортивне кермо з синій-зеленою отстрочкой - 18 144 крб. За акустичну систему High End BMW Individual потрібно доплатити 97 920 руб, а за навігаційну систему Professional - 115 200 євро.
Автомобіль, наданий на тест, коштує близько 3 420 200 крб.
Якщо ви готові викласти декілька десятків тисяч євро за новий або уживаний, але свіжий, позашляховик німецького виробництва, то, зрозуміло, що хотіли б отримати машину з сучасним дизайном, швидкісну і безпечну на автостраді і прохідну поза хорошими дорогами.
Безумовно, коник BMW X5 - система повного приводу xDrive, яка забезпечує безступінчате, гнучке і надзвичайно швидкий перерозподіл моменту між передніми і задніми колесами. xDrive безпомилково визначає, що необхідна ?переадресация? моменту, що крутить, і, як правило, спрацьовує ще до втрати зчеплення колеса з дорогою.