BMW M6, Porsche 911 Carrera S і Jaguar XKR? Кожне ім’я ? легенда. Кожен мотор ? звір. Кожен цінник ? серцевий напад. А які форми!
Та все ж більше інших нас хвилює соковито-синій BMW M6 ? перша машина в Росії! Десять циліндрів, п’ятсот сил, сім передач, 150 тисяч євро?
Але щоб не сплохувати при старті, потрібно знати алгоритм, тобто правильну послідовність дій. Перше: відключаємо систему стабілізації DSC. Друге: переходимо на найжорсткіший ?шестой? режим роботи коробки. Третє: включаємо наймогутніший режим роботи мотора ? Р500 Sport. Четверте: штовхаємо важіль коробки вперед і утримуємо його в цьому положенні.
П’яте: натискаємо на газ. Шосте: коли стрілка тахометра доходить до 4000 об/мин, відпускаємо важіль коробки? Або не відпускаємо? Одну секундочку, заглянемо ще раз в інструкцію, там на 49-ій сторінці описано, як треба користуватися системою максимально ефективного старту launch control? Отже, шосте: відпускаємо важіль?.
Зграю горобців здуло раз і назавжди. Промені, що кидаються ?ксенона? пробили хмару диму від гуми, що горіла ? і з нього, відчайдушно буксуючи і виляючи хвостом, вирвалася ?эмка?. Друга передача! Знов пробуксувала ? і знов ривок кормою убік. Третя! Знаходячи, нарешті, надійне зчеплення з планетою, BMW миттю зникає. Запредельщина, чортовина.
Зсередини картина така. Не встигнувши усвідомити, що розгін вже почався, ти раптом повисаєш на ремені безпеки: це був момент, коли роботизована коробка SMG переходила на другу передачу. Ти знов впресований в крісло, ти інстинктивно чиниш опір, хочеш відірватися від спинки ? і знов повисаєш на ременях.
Це була третя! І так ? шість разів підряд, поки стрілка спідометра не завмерла на відмітці 270.
Передачі міняються жорстко. Електроніка встигає скинути обороти мотора, а виконавчі механізми ? розімкнути зчеплення, включити чергову передачу і знову стулити. Педаль газу ? весь час ?в підлозі?, а під капотом біснуються п’ятсот кінських сил! Чи не порвуть вони трансмісійні вали? А серце ? чи не вилетить з грудей?
Нагрузочка на водія та ще! Адже це був старт з відключеною системою стабілізації ? і машину доводилося утримувати на прямій самому. А вона, машина, то норовить піти хвостом вперед, а то йде як по струнці? Це залежало від того, чи не потрапив під одне із задніх коліс пісочок або камінчик. Не рятував диференціал, що навіть самоблокувався, примушуючи обидва колеса обертатися з рівною швидкістю.
Трохи зазівався ? і ось він, відбійник!.
Але ж ми самі цього хотіли, відключивши систему стабілізації: хотіли побути наодинці з ?чистой механікою?? Хоча ? де вона тут, ця ?чистая механіка??
Семиступінчаста роботизована коробка передач з електронним управлінням, дворівнева система стабілізації DSC, амортизатори EDC з трьома режимами роботи (комфортний, звичайний і спортивний), підсилювач рульового управління Servotronic із змінною продуктивністю, диференціал з електронним управлінням, дисплей Head-Up, що проектує на лобове скло приладову інформацію, що самоблокується, а замість системи I-Drive ? її аналог MDrive Manager?.
Навіть 507 ?лошадей? розвели електронним бар’єром по двох стійлах: у головному їх 400, а ще 107 ?лошадок? ? у резервному. ?По умовчанню? двигун працює не в повну потужність, хоч і чотириста сил вистачає позаочі. А резервних ?лошадей? викликають через систему MDrive Manager: замість режиму P400 (400 л. с.
) потрібно вибрати або P500, або P500 Sport, який відрізняється від Р500 живішими відгуками на педаль газу.
Комп’ютер стежить за кожним кроком! Тому ми не змогли повторити наш ефектний старт: виявляється, потрібно проїхати декілька кілометрів відносно спокійному режимі, і лише потім система launch control запрацює знов. Скільки саме кілометрів потрібно проїхати? Ми не знаємо: рішення ухвалить комп’ютер.
У цю електронну картинку не вписується лише ключ ? не картка-транспондер, а найзвичайніший ключ запалення, з чесним металевим жалом. Може, розробники про нього забули?
Porsche 911 Carrera S з його круглими очками, компактним шестициліндровим оппозітником і звичайною механічною коробкою ? це, вважай, автомобіль з минулого. Але що цікаво: сідаєш за кермо Porsche ? і тобі затишно. Ще через чверть години відбувається переоцінка цінностей ? на всю електронну красу BMW ти починаєш дивитися іншими очима.
На BMW можна вибрати рівень потужності двигуна? Здорово! Але це доступно і водієві Porsche. Знаєте, як це робиться? Ти натискаєш на педаль газу ? і? І потужність зростає! Геніально! На BMW можна змінити режими роботи коробки? Але це, як ми швидко з’ясували, є і на Porsche. Хочеш ? включи третю передачу при 3000 об/мин, а хочеш ? ?раскрути? другу передачу до 7000.
Хочеш ? включи передачу плавненько-плавненько, а хочеш ? ривком? Розуму незбагненно, як інженери Porsche до всього цього додумалися! І лише штовхатися в пробках на Porsche радості мало: педаль зчеплення висока, длінноходная і важка.
А ось і Jaguar, прекрасне творіння покійного нині Джефа Лоусона, що довгий час очолював відділ дизайну Ягуара. Автомобіль-аристократ. А то, що він не по-ягуаровські зелений, а яскраво-червоний, так для ?заряженной? версії XKR це в самий раз: Jaguar виглядає елегантнєє, цікавіше, ніж BMW і Porsche. Але якщо підійти ближче?
Сполучення кузовних панелей вивірені гірше, в очі впадають старомодні ущільнювачі стекол, а щоб з-під задніх коліс летіла менше грязі, використаний найпримітивніший прийом: по арках крил пущені пластикові ?расширители? ? як на позашляховиках.
Про Ягуарів, особливо таких, як XKR, англійці говорять ?outstanding?: винятковий, не такий, як все. Це точно. Спробуйте з трьох разів вгадати, який автомобіль з нашої трійці найтісніший? Плескатий Porsche? Або BMW, що вміщає під своїм капотом величезний мотор V10? Немає ? Jaguar! Хоча він помітно більше Porsche і майже не поступається по габаритах BMW.
Але це ? традиція. Таким був і седан Jaguar XJ передостаннього покоління. А коли його змінив алюмінієвий нинішній Jaguar XJ з вищим дахом, серед поклонників марки знайшлися незадоволені: для них традиції ? це святе. Ще б і сидіти було зручно, а то подушка немов видавлює водія, та і спинка вся в горбах? Зате сидіння обтягнуті бездоганно розкішною шкірою.
Водії середнього зростання вимушені відсовувати сидіння до упору назад. А тим, хто вище, доведеться проявити англійську стриманість: сидіння вже уперлося в задній диван. А там, при всьому бажанні прокотитися на Ягуарові, не зможуть тепер сісти навіть діти ? місця для ніг не залишилося.
Porsche, дарма що компактней, все ж таки просторіше ? на задніх сидіннях погано-бідно, але все таки можна влаштуватися. Проте довго не протягнеш: жорсткі спинки стоять вертикально.
Отже повноцінними можна назвати лише задні місця BMW: це справжній чотиримісний автомобіль. І багажник BMW ? найбільший.
Вже чи не англійці свого часу нав’язали автомобільній індустрії правило, що кермо на спортивних машинах повинне бути з трьома спицями? Тоді чому тут, на найшвидшому серійному Ягуарові, кермо чотирьохспиця, та ще такою великою? А чому кнопки на передній панелі наводять на думку, що їх запозичили у дешевої малолітражки? Ну, з ручками-то зрозуміло.
Цей Jaguar був розроблений під патронажем концерну Ford, а вже там-то знають міцно: хочеш заощадити ? займайся уніфікацією. Узяли б тоді кермо трьохспиці від спортивних версій Фокусу?.
У тому, що Jaguar XKR виявився зовсім не найшвидкіснішим автомобілем в нашому тріо, частково повинна неважлива обтічність. Як показали наші випробування в аеродинамічній трубі Дмітровського автополігону, коефіцієнт лобового опору (Сх) рівний 0,4 ? це найбільша величина серед учасників тесту. Але справа не тільки в аеродинаміці.
У нас склалося враження, що оснащений механічним нагнітачем Eaton двигун V8 просто не розвиває обіцяних 400 л. с. Ми навіть звернулися на офіційний сервіс, де з мотором були проведені профілактичні роботи (фахівці грішили на форсунки, що засмітилися), але повторні виміри показали: Jaguar XKR швидше не став.
А ось боротьба між ?немцами? зав’язалася неабияка. Звичайно, BMW могутніше. Десять циліндрів ? не шість, а 507 ?лошадок? ? не 355 на Porsche? Але! Якщо двадцять років тому BMW M635 CSi важив 1495 кг, то BMW M6 ? вже 1710 кг Тобто питома потужність складає 0,296 л.с./кг, а це небагато чим краще, ніж 0,250 л.с./кг у Porsche. Для Ягуара ж ця цифра складає 0,228 л.с./кг.
За 1,6 секунди Porsche набирає 50 км/ч. Ще три секунди ? і на спідометрі сотня! BMW, що відстав, лише всмоктував ніздрями піднятий Porsche пил. Але до 150 км/ч картина змінилася: BMW наздогнав суперника, а потім упевнено пішов у відрив ? на ?длинном? розгоні BMW швидше! Зате Porsche ? зрозуміліше, живіше. Відгуки на педаль газу у всьому діапазоні оборотів абсолютно адекватні.
Це ж відноситься і до педалі гальма: прецизійний контроль уповільнення! Гальма BMW теж прекрасні, але на Porsche ? краще.
Керованість? На швидкостях до ?сотни? ? немає проблем. Але Porsche-то ?начинается? на інших швидкостях! І тут вже тримай вухо гостро. Підвіска дуже активно реагує на нерівності, примушуючи автомобіль нишпорити. А якщо перевести амортизатори ?спортивный? режим, то їзда на Porsche почне нагадувати іподромні гонки ? не на машинах, а на конях.
Але навіть нерівна дорога не здатна позбавити водія радості від управління Porsche. Сидіння, що щільно охоплює, допомагає відчувати автомобіль у всіх нюансах. Додайте ?линейные?, завжди зрозумілі реакції на газ, прекрасне рульове управління? А шум від шин і мотор, що реве на високих оборотах, лише додають кайфу. Адреналін плескає через край!
Стомлює? Так. І в першу чергу того, хто сидить справа: його, бідолагу, плющить від прискорень, швидкості, шуму, вібрацій ? і він ніяк не може узяти в толк: з чого це обличчя водія розпливлося в блаженній усмішці?
Трохи переборщили з газом ? і Jaguar йде в занесення
Jaguar інший. І про це відразу ж заявляє шестиступінчастий ?автомат?: запізнювання, низька прогнозованість перемикань? Можна, звичайно, вибирати передачі уручну, переміщаючи важіль по стильному J-образному селектору, але повного взаєморозуміння ?по прискоренню? все одно не виходить. Тоді управлятимемо Ягуаром розмірено і чинно.
І перший же поворот переконує в правильності такого підходу: перед віражем треба завчасно понизити швидкість свідомо безпечною, інакше? У міру наростання крену автомобіль мимоволі, але вельми рішуче, починає міняти траєкторію, а тому ? велике людське системі стабілізації, що спасибі не відключається!.
Чим підкуповує Jaguar, так це котячою плавністю ходу. Але цей підкуп спрацьовує лише на пристойній дорозі. А на шосе гірше виразно виявляються вібрації безпружинних мас, кермо починає ?гулять? у руках, а машина ? по проїжджій частині. Звідси мораль: Jaguar ? це не спортивний, а прогулочний автомобіль. А гуляти, як відомо, треба поступово.
Гуляти поступово на BMW виходить, але не завжди. Може, неправильно вибраний один з шести режимів роботи роботизованої коробки? Але перемикання відбуваються з ривками навіть в самому ?мягком? регістрі. Штовхаєшся в місті, швидкість ? трохи менше 70 км/ч, а коробка встигла перебрати всі сім передач! Не хочеш вважати, та злічиш: кожного разу ? ривочок. Дарма що коробка адаптивна.
Бувало, котишся в тягучому, як мед, потоці ? і коробка на якийсь час засинає. А прокидається неквапливо: треба розігнатися, а вона потягнеться, позіхне і вже потім вибере потрібну передачу. Інший раз така задумливість примушувала відмовитися від запланованого обгону.
Порятунок ? у ручному режимі перемикань, за який відповідають широкі, зручні клавіші на кермі. Причому маніпулювати цими клавішами можна нечасто: могутній мотор дозволяє використовувати навіть ?высшие? передачі в дуже широкому діапазоні швидкостей.
Але тут знов згадуєш про Porsche з його вивіреною ?механикой? і знов задаєшся питанням: в ім’я чого на BMW всі ці ?хай-тековские? навороти? А може, не в ім’я чого, а в ім’я кого? Тоді ? в ім’я Жінки! Цією щонайпотужнішою машиною може управляти навіть блондинка з анекдотів! І хай раз і назавжди забуде про всі ці ручки і кнопочки.
Вона повинна знати лише те, що права педаль ? це щоб їхати швидше, ліва ? щоб зупинитися. А кермо ? щоб повертати. І те, що BMW М6 ? це круто!.
Але ми продовжували експериментувати?
Систему стабілізації BMW можна відключити зовсім, а можна не зовсім: це режим M Dynamic Mode, що допускає їзду з ефектними ковзаннями. І лише коли автомобіль дійсно почне виходити з-під контролю, електроніка придушить мотор і вибірково пригальмовуватиме колеса. Майже безпечний екстрим!

А зараз ? відключаємо систему стабілізації зовсім? І нам сподобалося! У занесення машина йде плавно, ступінь ковзань відмінно контролюється кермом і тягою?
Нумо, ще разок! Лівий поворот. Глибокий, на межі розвороту, занесення, кермо ? до упору управо, тепер ? трохи вліво? Ну ж, кермо вліво! Вліво, біс подери!
Такої каверзи ми не чекали. У крайньому положенні кермо заклинило. Не прикусило, не підібгало, а заклинило. Намертво! Намагаючись виправдати цей недружній випад, ми розсудили, що таким ось образом електроніка намагалася-таки допомогти водієві: для виходу з такого глибокого занесення (принаймні, на якійсь його стадії) кермо дійсно повинне було залишатися до упору поверненим управо.
Але ми-то викликали занесення свідомо, причому на крутому повороті, який ще потрібно було завершити ?отрабатывая? траєкторію кермом і газом?.
Це був шок. Електроніка позбавила водія можливості управляти автомобілем. Вона відняла у нього кермо! Ви вже представили себе на місці водія? Ті дві секунди, що кермо було заблоковане, цілком могли обернутися трагедією. Навіть якщо б вдалося уникнути аварії, водій в такій ситуації міг перелякатися до смерті в найпрямішому сенсі. Це проти віри. У тому числі і нашої віри в BMW.
Тому що не можна позбавляти водія можливості управляти машиною! Запитаєте авіаторів, запитаєте космонавтів?.
Нам вдалося-таки уникнути розвороту і зустрічі з відбійником. А потім знадобилося ще немало часу, щоб опам’ятатися і зопалу не подзвонити в мюнхенську штаб-квартиру BMW на Петуельрінг, 130. Ми б їм сказали?
З полігону ми їхали спокійно як ніколи, не торкаючись ні до однієї кнопки. Що ще прийде на думку комп’ютеру? Раптом він вирішить, що ми в Англії ? і нам слід триматися лівої сторони? Візьмемо ще правіше, так буде спокійніше.
А підсумки такі.
На третьому місці ? Jaguar. Саме на третьому, а не на останньому. І його не клеймитимемо. Jaguar ? це машина-символ, машина-статус, машина-стиль. Особливий, вишуканий стиль. Чи і так вже важливо тому, хто вибирає Jaguar, наскільки він швидше або повільніше Porsche або BMW? Jaguar ? і крапка! Та і програш не дуже великий.
А з урахуванням того, що Jaguar ? наймолодший член нашої компанії (випускається він з 1996 року), то старий і зовсім тримається по-молодецьки! І це вселяє надію, що новий Jaguar, доводочниє випробування якого зараз завершуються на Північній петлі Нюрбургрінга, зможе-таки дати бій німецьким машинам, спираючись не тільки на престижність мазкі.
А перемогу в цьому тесті? Оціните нашу холоднокровність! По сумі експертних оцінок на перше місце виходить BMW! Наймогутніший мотор, божевільна динаміка, високий комфорт, просторий салон, величезний багажник? Це ? голос розуму.
А якщо прислухатися до відчуттів, якщо голосувати серцем? Вам це дійсно цікаво? Тоді ? Porsche 911 Carrerа S.
Що почому?
BMW M6 ? найдорожчий автомобіль в нашій трійці: ділери просять за нього Є152000, хоча схожий по технічній начинці седан BMW M5 стоїть ?всего? Є119000. Коли купуєш автомобіль за такі гроші, хочеться мати вибір.
Але вибору практично немає: двигун тільки один, коробка теж одна? Список базового оснащення дуже широкий ? від поворотних біксенонових фар і вбудованого приймача ТБ-програм до віртуального монітора, який проектує найважливіші дані на лобове скло. Тому потенційним покупцям потрібно вибрати лише колір кузова, підібрати оббивку салону і ? сплатити рахунок.
Гарантія ? два роки без обмеження пробігу.
Jaguar XKR помітно дешевше ?эмки?: ?базовая? машина продається за $145900 (Є117000). І знов ? відсутність вибору: один мотор, тільки автоматична коробка, тільки багате оснащення. Список додаткового устаткування невеликий і включає, крім іншого, навігаційну систему і адаптивний круїз-контроль.
Що побував на нашому тесті XKR з повним пакетом опцій і в ?прощальном? виконання Final Edition стоїть $167161 (Є133000).
Але? Нині ціни на Jaguar XKR носять чисто ознайомлювальний характер: ділери розпродали практично всі автомобілі, що були в запасі, включаючи кабріолети. Тепер залишається тільки чекати: на вересневому автосалоні у Франкфурті буде представлений абсолютно новий двухдверний Jaguar.
Гарантія ? два роки без обмеження пробігу.
Ціни на Porsche 911 Carrera S починаються від Є112100. За ці гроші пропонується автомобіль в пристойній, але не кращій комплектації ? з механічною коробкою, біксеноновимі фарами, датчиком дощивши, системою стабілізації PASM, шкіряними сидіннями? Список опцій величезний, а ціни маленькими не назвеш.
Наприклад, п’ятиступінчаста автоматична коробка Tiptronic S стоїть Є3690, а за гальма з керамічними дисками Porsche PCCB потрібно викласти Є10036? Платити потрібно за тоновані стекла, круїз-контроль, парктроник і навіть за забарвлення ?металлик?. Тому при бажанні ціну ?девятьсот одинадцятого? цілком можна підняти до рівня BMW.
Що брав участь в тесті Porsche 911 Carrera S з масою додаткового оснащення стоїть Є12600.
У продажу є кабріолети. Найскромніший Porsche 911 Carrera S Cabrio стоїть Є112100, а могутніший автомобіль у виконанні S ? Є125300.
Гарантія ? два роки без обмеження пробігу.