Існує думка, що компанія BMW ніколи не проводила справжніх суперкарів, таких як Aston Martin, Lamborghini або Ferrari. Тим часом, в 70-і роки минулого століття мода на ексклюзивні спорткупе не обійшла стороною і амбітну мюнхенську компанію.
Літом 1976 року керівництво BMW дало ?зеленый світло? розробці автомобіля, призначеного для гонок і в обмеженій кількості ? для продажу. Машину вирішили робити ?с нуля?. Створення кузова доручили знаменитому дизайнерові Джорджетто Джуджаро.
Оскільки на головному заводі BMW для виробництва такого автомобіля не було вільних потужностей, про співпрацю вирішено було домовлятися з італійською Lamborghini, але переговори зайшли в безвихідь. Врешті-решт замовлення розмістили на декількох підприємствах, а збірку здійснювало італійське ательє ItalDesign. Дебют машини відбувся на Паризькому автосалоні в 1978 році.
Автомобіль випускався в трьох версіях. Основна ? дорожня М1. Среднемоторноє купе завдовжки 4360 мм, шириною 1840 мм і заввишки всього 1140 мм оснащувалася традиційною для BMW рядною ?шестеркой?, створеною спеціально для цієї моделі, робочим об’ємом 3,5 л з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Потужність мотора складала 277 л. с. при 6500 об/мин.
М1 масою 1300 кг розгонився до ?сотни? за 5,6 з, а максимальна швидкість досягала 262 км/год. БМВ загальної складності було випущене 400 таких автомобілів, що був потрібний для омологациі моделі в групі 4 (категорії GT) гонок кузовного чемпіонату.
Повністю незалежна підвіска із стабілізаторами стійкості, газовими амортизаторами і регуляторами висоти ходу і жорсткості виявилася надійній і забезпечувала прекрасні ходові якості. Для М1 виготовили спеціальну гуму Pirelli P7 розмірністю 205/55 (спереду) і 225/50 (ззаду). Кузов проводився ItalDesign. Пластикові панелі приклеювалися до сталевого просторового каркаса, що ніс.
Двухдверноє аеродинамічне купе з фарами, що забираються, виглядало дуже стильний. Але при їзді в місті у низького і широкого автомобіля виявилися серйозні недоліки, пов’язані з обзорностью. Із-за среднемоторной компоновки і масивних задніх стійок водій міг лише здогадуватися, що твориться у нього за спиною.
BMW M1 отримав функціональний салон із зручно розташованими приладами і ковшоподібними сидіннями. І що вже зовсім незвично для среднемоторних купе, М1 мав досить пристойний багажник під величезною кришкою за моторним відсіком.
Гоночна версія мотора (група А4) розвивала потужність 460 л. с., розгін до ?сотни? займав 4,5 з, а максимальна швидкість досягала 310 км/год. Підвищення потужності обумовлене оптимізацією впускного і випускного трактів і зміною фаз газорозподілу.
Для участі М1 в Чемпіонаті світу в групі А5 його мотор оснастили турбонаддувом з двох турбін, а робочий об’єм двигуна зменшили до 3200 см куб. Потужність зросла до 850 л. с. З цим двигуном М1 розвивав на трасі більше 360 км/год.
Сторінок: 1 2