БМВ - Баварські Мотори
В світі немає нічого вічного. Як відомо, все тече, все міняється - такий закон, і він справедливий для всіх і вся, нехай навіть йдеться про дуже вдалу машину. Проте, коли BMW 3-ої серії в кузові Е-46 відправили на спокій, багато хто порахував її відхід як мінімум незаслуженим і як максимум передчасним.
Річ у тому, що до моменту зміни поколінь «троячка» свій потенціал не вичерпала і була готова продовжувати ревно чинити опір свіжішим конкурентам від Audi і Mercedes-Benz. Погодитеся, якщо автомобіль вельми непогано продають аж до його останнього дня, це немало означає. Втім, наступник теж виявився цілком гідним.
BMW 3-ої серії Баварський діагноз →
Існує думка, що компанія BMW ніколи не проводила справжніх суперкарів, таких як Aston Martin, Lamborghini або Ferrari. Тим часом, в 70-і роки минулого століття мода на ексклюзивні спорткупе не обійшла стороною і амбітну мюнхенську компанію.
Літом 1976 року керівництво BMW дало ?зеленый світло? розробці автомобіля, призначеного для гонок і в обмеженій кількості ? для продажу. Машину вирішили робити ?с нуля?. Створення кузова доручили знаменитому дизайнерові Джорджетто Джуджаро.
Оскільки на головному заводі BMW для виробництва такого автомобіля не було вільних потужностей, про співпрацю вирішено було домовлятися з італійською Lamborghini, але переговори зайшли в безвихідь. Врешті-решт замовлення розмістили на декількох підприємствах, а збірку здійснювало італійське ательє ItalDesign. Дебют машини відбувся на Паризькому автосалоні в 1978 році.
Автомобіль випускався в трьох версіях. Основна ? дорожня М1. Среднемоторноє купе завдовжки 4360 мм, шириною 1840 мм і заввишки всього 1140 мм оснащувалася традиційною для BMW рядною ?шестеркой?, створеною спеціально для цієї моделі, робочим об’ємом 3,5 л з двома розподільними валами і чотирма клапанами на циліндр. Потужність мотора складала 277 л. с. при 6500 об/мин.
М1 масою 1300 кг розгонився до ?сотни? за 5,6 з, а максимальна швидкість досягала 262 км/год. БМВ загальної складності було випущене 400 таких автомобілів, що був потрібний для омологациі моделі в групі 4 (категорії GT) гонок кузовного чемпіонату.
Повністю незалежна підвіска із стабілізаторами стійкості, газовими амортизаторами і регуляторами висоти ходу і жорсткості виявилася надійній і забезпечувала прекрасні ходові якості. Для М1 виготовили спеціальну гуму Pirelli P7 розмірністю 205/55 (спереду) і 225/50 (ззаду). Кузов проводився ItalDesign. Пластикові панелі приклеювалися до сталевого просторового каркаса, що ніс.
Двухдверноє аеродинамічне купе з фарами, що забираються, виглядало дуже стильний. Але при їзді в місті у низького і широкого автомобіля виявилися серйозні недоліки, пов’язані з обзорностью. Із-за среднемоторной компоновки і масивних задніх стійок водій міг лише здогадуватися, що твориться у нього за спиною.
BMW M1 отримав функціональний салон із зручно розташованими приладами і ковшоподібними сидіннями. І що вже зовсім незвично для среднемоторних купе, М1 мав досить пристойний багажник під величезною кришкою за моторним відсіком.
Гоночна версія мотора (група А4) розвивала потужність 460 л. с., розгін до ?сотни? займав 4,5 з, а максимальна швидкість досягала 310 км/год. Підвищення потужності обумовлене оптимізацією впускного і випускного трактів і зміною фаз газорозподілу.
Для участі М1 в Чемпіонаті світу в групі А5 його мотор оснастили турбонаддувом з двох турбін, а робочий об’єм двигуна зменшили до 3200 см куб. Потужність зросла до 850 л. с. З цим двигуном М1 розвивав на трасі більше 360 км/год.
Проте успіх не супроводив BMW М1. Гоночна кар’єра моделі була коротка, що, втім, не завдало сильного удару іміджу дорожніх М1. Для знавців, а зараз і колекціонерів, це среднемоторноє купе, випущене з 1978 по 1981 рік в кількості всього 453 екземплярів, так і залишилося одним з яскравих суперкарів тих років.
За 7 років виробництва Х5 першого покоління позашляховик розійшовся по всьому світу тиражем в 600 тисяч екземплярів. Виникла в 1999 році абревіатура SAV - Sport Activity Vehicle - повністю відповідала новинці - автомобіль показував на шосе відмінні швидкісні можливості і в теж час був придатний для легкого бездоріжжя.
Але, час робить своя справа, і баварські умільці, всупереч прислів’ю «краще - ворог хорошого», зважилися на непросте завдання - зробити Х5 ще краще, привернути нових покупців і не розгубити при цьому старих. Діяти вирішили в рамках нині модних тенденцій - машина повинна бути габаритною, мати помітну зовнішність і зберігати «драйверській» імідж.
Вирішили - і зробили: удосконаливши платформу, позашляховик розтягнули в довжину ( вона тепер складає 4,85м ), що дозволило розмістити додатковий третій ряд сидінь ( явний реверанс Північній Америці ). Само собою, багажник зменшився - до 200 літрів, без сидінь він складає 620 літрів, а, якщо прибрати і другий ряд, то і все 1740 літрів.
Можна перевезти, наприклад, тристулкову шафу або пару кубометрів дрів.
Зазнала серйозні зміни підвіска Х5 - інженери BMW спереду встановили подвійні поперечні важелі, а ззаду використовували спеціально розроблений для новинки підрамник, що має оригінальний спосіб кріплення до кузова. Не пов’язаний з ним безпосередньо, він відмінно поглинає всі дорожні нерівності, будь то ями, вибоїни або камені.
Рульове управління має змінне передавальне відношення, що добре зарекомендувало себе для машин цього класу. До того ж, як опція можна встановити систему Active Steering, яка сама контролює жорсткість рулюючи залежно від швидкості.
Звичайно ж, залишилася в моді і силі система Adaptive Drive, що управляє роботою амортизаторів і стабілізаторів поперечної стійкості, що робить перекидання автомобіля практично неможливим.
Особлива гордість баварських майстрів - двигуни. Базовим став 3-х літровий бензиновий агрегат, вже успішно випробуваний на седанах третьої серії. Потужність - 260 сил, максимальний момент, що крутить, - 305 Нм. Прискорення до тестових 100 км/год - 7,8 секунди. Пропонується також силова установка V8 потужністю 350 коней на 4,8 літра об’єму.
І той і інший мотори мають систему зміни фаз газорозподілу Double-Vanos, яка ще якихось пару років назад була винятковою прерогативою спорткаров.
Для тих, хто стурбований економією все дорожчаючого бензину і екологічним фоном, пропонується дизельний варіант двигуна об’ємом 3 літри з двома турбонагнітачами - без малого 270 коней дозволяють стартувати до сотні за 8,1 секунди, що, безумовно, є гідною усіляких похвал заслугою мотористів BMW.
Інша відмінна риса нового Х5 - коробка передач Steptronic, позбавлена звичного важеля перемикання передач. Йому на зміну прийшов джойстик без фіксованих положень. Спочатку користуватися їм, звичайно, незвично, але мимовільного перемикання не відбувається, якщо користуватися спеціальною кнопкою-фіксатором положень - це новинка хоч і незвичайна, але дуже зручна і сучасна.
Зовні новий Х5 став нагадувати свого «малого брата» Х3, але, зберігши рідні риси, придбав жорсткіший і агресивніший вигляд за рахунок оригінальної форми передніх фар, радіатора і капота з рельєфними лініями. Інтер’єр став точною копією салону седана 5 серії, але, мабуть, у варіанті позашляховика він виглядає навіть гармонійніше.
Є у нового Х5 і інших маленьких електронних радощів: наприклад, система передачі інформації спідометра і навігації на лобове скло, що раніше робилося тільки для дуже «просунутого» М5. Є і парковочний помічник, який не тільки може показувати на дисплеї все те, що прочитує камера заднього вигляду, але і в стані самостійного розрахувати траєкторію руху автомобіля заднім ходом.
Новий позашляховик баварського концерну з’явиться у продажу спочатку в США - в кінці листопада, а потім на батьківщині - імовірно в березні 2007 року. Ціна для Європи в базового виконання - 51500 євро. Коли BMW Х5 почне продаватися у нас і скільки коштуватиме поки не ясно - видно, це стане відомо після його прем’єри на вересневому автосалоні в Парижі.
Тоді ж буде дан старт і одвічній суперечці між Мюнхеном і Штутгартом - нові модифікації BMW Х5 і Меrcedes ML в черговий раз вступлять в жорстку конкурентну боротьбу, від результату якої, як завжди, виграють споживачі.