У автомобільному світі про BMW M 1-ій серії багато розмов ходило. А поки тюнери з Мюнхена зайняті доведенням великих моделей, фірма Hartge вибрала для свого проекту найменшу модель від БМВ і зарядила її по повній. Те що вони створили більш ніж просто маленька заряджена машина. Це справжній спадкоємець традицій класичного М купе.
Це не просто доопрацювання серійної «одиниці», це проект створений з нуля, нова машина, створена на платформі БМВ 1-ої серії , інше вимірювання і цей величезний двигун V8 від М5 Е39 . H1 V8 5. 0 - це межа між повсякденною їздою і спортом.
Але якщо Ви готові віддати 80 тисяч доларів, щоб придбати цю іграшку для уїкенда, Ви отримаєте незабутні враження.

Hartge десятиліттями займалися тим, що «засовували» великі двигуни в маленькі БМВ, але в цьому випадку, навіть могли б відкусити шматок, який їм не по зубах, спробувавши вставити найбільший і могутній двигун, який у них був, в хетчбек початкового рівня без контролю курсової стійкості.
Я дуже не хотів щоб це був «мокрий» тест, але біля Метца, ми були зустрінуті зливою. На полігоні був французький автожурнал, вони тестували М6 , і не насмілювалися виходити на мокру трасу на довгий час.
Але ми зроблені з твердого матеріалу! У ситуаціях подібно до цієї є тільки 2 можливих варіанту розвитку подій: або Ви починаєте ненавидіти машину після немислемого кількості вильотів і розворотів, або Ви зливаєтеся з нею в одне ціле і продовжуєте цей скажений танець на краю законів фізики. Моя поїздка на H1 перетворилася на любов вже на другому крузі.
Ще до поїздки машина вражала своїми характеристиками: 4. 8 секунд до 100 км/ч і максимальна швидкість на відмітці 300 км/ч. Безумовно у неї є запас потужності для того, щоб «палити» і примусити багато конкурентів ковтати пил, не дивлячись на аеродинаміку явно «фургона» базової моделі.
Додайте до цього ще і двигун від М5 ( Е39 ) з системою фаз газорозподілу double-Vanos , який є вершиной шизофренії в споруді моторів, який проявив всю свою силу в цій машині. Ніде його потужність не відчувається так, як в Н1 .
Управляти цією машиною до 4000 об/мин - задоволення, Ви б і не здогадалися про божевільну потужність, коли б не грізне гарчання V8, яке передає вихлопна система з двома вихлопними трубами.
Паровозна тяга, відчувається на будь-якій передачі при русі правої ноги, але керованість при цьому достатньо спокійна, машина дає Вам можливість насолодитися зручністю спортивних сидінь і красою карбонової панелі приладів. Подолавши відмітку в 4000 на тахометрі, машина зривається немов ракета. Така тенденція простежується весь час на перших 4-х передачах.
Долаємо довгу пряму, розбризкуючи воду з калюж, пригальмовуємо і знову газ в підлогу, без яких або ознак зриву задньої осі і розвороту, це дійсно досягнення. Машина, побудована на базі Z3M coupe , - є грізною зброєю для трека. H1 на 20 см длінєє, на пол-дюйма ширше і на 20 кілограм легше чим базова модель, і при цьому набагато могутніше.
Тепер додайте до цього перевагу, хоч і важчого, зате короткого двигуна V8 і Ви зрозумієте що хоча мотор від М5 і додав 200 кг до загальної ваги, розподіл по осях похитнув всього на 1% і тепер складає 52/48. Великий двигун V8 був встановлений після багатьох годин копіткої роботи, і тепер виглядає так, як ніби він створений для цієї машини.
Hartge розробили повністю новий підрамник і підвіску, яка опускає машину ближче до землі і до дисків діаметром 19 дюймів Hartge Classic. Демони недостатньої обертальності були вигнані, завдяки безлічі тестових кругів на Nordschleife , де машина проходила останні приготування перед дебютом.
Це гоночна машина з амбіціями, і Ви повинні думати перш ніж використовувати її для повсякденної їзди. Двигун V8 постійно провокуватиме Вас натиснути педаль в підлогу.
Вам предстоїть пригадати стару раллійную техніку «шкарпетка-п’ята», щоб регулювати обороти при перемиканні на нижчі передачі, зробіть це неправильно, і задня вісь замре на мить, а потім відправить Н1 в ковзання.
Ви можете залишити гальмування двигуном і повністю довіритися гальмівній системі з 8-ми поршневими супортами і перфорірованимі гальмівними дисками діаметром 15 дюймів, але водіння Н1 на межі вимагає від Вас неслабких гоночних здібностей.
HARTGE H1 V8 5.0
Двигун: 5-ти літровий V8 від М5 Е39, настроєний комп’ютер, доработаниє розподілвали, випускні колектори, вихлопна система.
Коробка передач: Getrag 6-ти ступінчаста механічна.
Підвіска: Hartge Sport.
Максимальна потужність: 450 л.с.
Максимальний момент, що крутить: 650 Нм.
Розгін 0 - 100 км/ч: 4.8 сек.
Максимальна швидкість: 300 км/ч