-
-
-
-
-
-
-
-
При першій зустрічі на вечірній презентації мені здалася, що машина жива - настільки виразне її обличчя”. Найдоречніше порівняння - це великий, красивий, але разом з тим небезпечний і агресивний хижак. Зовнішній дизайн бездоганний - лінії кузова гармонійно переходять одна в іншу, всі деталі виглядають єдиними цілими.
Само собою, екстер’єру машини властиві пропорції класичного купе: витягнутий капот, зміщений назад салон, довга колісна база і короткі свеси.
.
“Самурайський” розріз передніх фар, широкі “ніздрі”, широка центральна частина капота і низький короткий дах створюють відчуття приземистості машини. Не менш ефектний виглядає BMW 645Ci ззаду: у кришку багажника інтегрований спойлер, аеродинамічні елементи вгадуються навіть в світлодіодних задніх ліхтарях.
Дві овальні вихлопні труби свідчать про те, що під капотом ховається серйозний двигун.
Тестуємо BMW 645Ci →
Концептуальне купе BMW Mille Miglia 2006 - не для доріг, але і не для музеїв. Це зразок того, як подвиги минулого надихають дизайнерів на найфантастичніші польоти мрії про майбутньому.
BMW Mille Miglia 2006 памятник швидкості →
BMW 320 Individual - це, чи знаєте, дефіцит. Про що ми чесно попереджали. Отже початі в жовтні тримісячні редакційні випробування довелося в грудні перервати і розпрощатися з “хамелеоном”, що любився нам. Він був безжально проданий на 14-ій тисячі кілометрів пробігу.
А оскільки вад нам виявити не вдалося, то, треба думати, за хороші гроші. Натомість ми узяли новісіньку “троячку” з тим же двигуном, і також родом з Калінінграда. Правда, вже стандартну, з сріблястим кузовом - симпатичним, але міняти колір залежно від освітлення категорично не здатним. Є і інші відмінності, що виражаються цілком конкретною сумою.
.
Перші враження
Тест драйв BMW 3 →
BMW М3 у версії CSL не тільки легше, але і могутніше Porsche 911, і він просто приречений на успіх.
Відчуваю себе, як бараняча відбивна, яку добре прожарили з двох боків до золотистої скориночки. Тільки в ролі гриля виступає дах BMW М3 CSL: вона зроблена з вуглепластика і не забарвлена. Конструктори використовували цей матеріал, щоб виграти у вазі. З тієї ж причини вони відмовилися від теплошумоїзоляциі стелі.
Коли температура навколишнього повітря досягає 35°С, дах BMW М3 CSL нагрівається, як сковорода. Інженери М-відділення концерну BMW добилися від двигуна нового CSL вражаючих 360 л. с., але в тісному моторному відсіку йому дуже жарко. Перегородка між моторним відсіком і салоном не є перешкодою для тепла, що виділяється, і мої ноги підсмажуються під час руху.
А ще один “спосіб боротьби” із зайвою вагою - відсутність кондиціонера!.
Якщо вважати, що це занадто, то що тоді говорити про шини? BMW М3 CSL “озутий” в Michelin Pilot Sport X-Aggressive Trackstar Cupmeister Nutjob, малюнок протектора яких важко назвати малюнком - скоріше це просто чергування маленьких дірочок і вузьких канавок в плямі контакту покришки з дорогою.
На сухому покритті машина на цих шинах гостро реагує на кермо, добре управляється і поводиться передбачено. А на мокрій дорозі її поведінка не так однозначно. Спеціальна наклейка на лобовому склі попереджає про ефект аквапланування, а інструкція по експлуатації радить при температурі повітря нижче 7°С поміняти колеса на стандартні для М3 19-дюймові.
Отже, загальна ідея зрозуміла: компанія BMW приклала максимум зусиль, щоб перетворити M3 на справжній спорт-кар.
Але якщо хочеться мати спортивний автомобіль, чом би не звернути увагу на “чистокровну конячку”? Наприклад, на Porsche 911 Carrera, адже цінова категорія та ж. Правда, Porsche важче: 1445 кг проти 1385 кг у M3 CSL, а 320-сильний двигун Porsche поступається BMW 40 л. с. Отже ціна CSL явно узята не із стелі.
Porsche може похвалитися наявністю кондиціонера, радіоприймача і шин, призначених для повсякденної експлуатації, а BMW пропонує “зайві” 40 “конячок” і підлога багажника з картону. Да-да, в BMW CSL легкі матеріали використовувалися, як мовиться, по максимуму, і стільниковий картон, застосований для підлоги багажника, зокрема. Тепер зрозуміло, чому BMW недешевий.
Втім, навіщо Porsche 911, істинно спортивному автомобілю, потрібна вся ця псевдогоночна “амуніція”?
BMW M3 CSL BMW M3 Porsche 911 →
Дивовижна справа: цей дорогий автомобіль престижної німецької марки, який продається в Україні з 2003 року, не часто зустрінеш на вулиці. А вже зустрінеш - неодмінно затримаєш погляд на стрімкому силуеті, створеному явно не для того, щоб пихкати в пробках.
Зате на шосе за ним не устежиш: низько просвистить над асфальтом і щезатиме з очей.
Ось такий він, родстер БМВ-Z4. На нім - п’ятиступінчастий «автомат», що дозволяє до того ж послідовно вибирати передачу важелями на рульовому колесі. І двигун тут - що треба: не дволітровий економ-варіант, 150 л. з, випущений для підтримки попиту в Штатах, а трилітрова рядна «шестірка» потужністю 266 л. с. Саме під нього малювали довжелезний капот, задаючий тон всій зовнішності машини.
Уявляю, що за родстер вийшов би, якщо розміри капота визначали якісь чотири циліндри.
BMW Roadster Z4 для закоханих в швидкість →