деталлю, що Самою продається, для стареньких BMW на столичних і підмосковних ринках вважається маленький шильдік з літерою ?М?, який недалекі автовласники обожнюють ліпити на свої старі машини випуску 80-х років минулого століття. Чомусь у них це вважається ?круто?.
Проте реальні автомобілі мазкі BMW, що заслужено носять на собі цей аксесуар, в природі зустрічаються не так вже часто. Просто їх стільки не проводять. У Mercedes є AMG, а у баварців ? ?M-Technik? ? спортивний підрозділ BMW. BMW серії ?М? ? мрія практично будь-якого фаната мюнхенської марки.
Особисто я досить довго експлуатував М3 канаркового кольору з чудовим мотором потужністю 321 л. с. З ним ?трешка? не їздила ? низько літала! Правда, приблизно з такою ж швидкістю ?летела? і ходова? А процес змісту ?эмок? ? це окрема розмова. Що ж до 5-ої серії, то BMW M5 в кузові Е34 з мотором потужністю в 340 л. с.
свого часу навіть потрапив в Книгу рекордів Гіннесу, де був визнаний найшвидшим серійним спортседаном в світі. Наступний М5 (Е39) володів вже табуном з ?всего-то? 400 ?лошадок? і був, схоже, останнім М5, що агрегатувався з механічною коробкою передач. Да-да, саме стара добра ?механика? була основним коником грізного баварського ?скакуна?.
Тепер же німці вирішили, що негоже, мовляв, солідному автовласникові смикати рукояткою, та і сучасні технології пішли вельми далеко, так що відтепер всі BMW M5 і М6 оснащуються виключно новою 7-ступінчастою секвентальной коробкою SMG з функцією Drivelogic. І, як з’ясувалося, це теж непогано?.
Появи на нашому ринку нового М5 (кузов з індексом Е60) російські екстремальні чекали з нетерпінням. І дочекалися. Відтепер він ще більший, ще могутніше, ще швидше, ще агресивніше, ще розумніше? Та багато чого ?еще?. Легше спробувати знайти недоліки, чим перераховувати всі достоїнства автомобіля.
Адже цей пожирач автобанів має під капотом новий двигун V10 об’ємом 5 літрів і потужністю 507 (!) ?лошадей?. Тут вже не до жартів. Як влучно виразився знайомий автогонщик ?такие речі треба забороняти продавати непідготовленим людям з вулиці?. І в чомусь він дійсно має рацію?.
На багатоярусному паркінгу компанії ?BMW Russland Trading? ?эмка? строгого кольору ?черный сапфір металік? скромно влаштувалася на передостанньому поверсі. Ми навіть не відразу знайшли її серед різноманіття солідних іномарок.
Проте величезний чорний передній бампер з низьким ?фартуком? і гігантськими повітрозабірниками, замінюючими стандартні для інших BMW протитуманні фари, помітно висовувався із загального ряду інших машин.
Низька посадка і велетенські колеса з низькопрофільними покришками правильної розмірності (спереду 255/40 R19 і 285/35 R19 ззаду) на ажурних литих дисках, крізь ?лепестки? яких явно є видимим гігантські вентильовані перфоровані гальмівні диски діаметром трохи менше самих коліс, відразу видавали грізну і буйну породу цього ?скакуна?.
Всі сумніви остаточно розвіялися при погляді на чотири здоровенні патрубки випускного тракту.
Салон ?эмки? виконаний з дорогих і якісних матеріалів і виглядає дуже добротно, як, втім, і завжди. Стійки даху, потовк і навіть сонцезахисні козирки обтягнуті алькантарою, а космічного вигляду спортивні сидіння-ковши так і закликають плюхнутися всередину Всі блага цивілізації типа хорошої аудіосистеми Hi-Fi Professional CD-програвача і телевізора, звичайно ж, присутні.
Так само як і вже добре знайомий IDrive, який безпосередньо всією цією справою управляє.
Шторки по кругу (задня ? з електроприводом), передній і задній парктроникі, біксеноновиє фари, скляний люк в даху, роздільний клімат-контроль, індивідуальна обробка салону цінними породами дерева Walnut Madeira Chestnut Brown, свідчення спідометра, тахометра і коробки проектуються на лобове скло? Одним словом, фактично будь-який вередун не повинен скаржитися.
Проте найголовніше в М5 ? його ходові якості, за що і цінують цей автомобіль автогурмани всього світу.
Поворот ключа в замку запалення, і глухий розкотистий гуркіт вихлопної системи рознісся по стоянці, примушуючи навколишні машини тужливо пищати сигналізаціями. Коробку в режим ?автомат?, ледве помітне торкання педалі акселератора ? і грізний М5 з легким нервовим поштовхом плавно викотився по пандусу на похмуру осінню вулицю. Перше враження ? автомобіль їде дуже плавно.
Звичайно, підвіска має спортивні настройки і є ?упругой?, але це вже явно не та стара зубодробильна ?табуретка? минулого століття. Якщо особливо не ?фуговать?, то можна цілком плавненько переміщатися по місту, як на найзвичайнішій дволітровій машині. У режимі ?автомата? коробка SMG рушає з другої передачі, а при швидкості 70 км/ч ви котитиметеся вже на? сьомій передачі.
Все тихо і плавно. Та варто тільки натиснути? Зрозумівши, чого хоче пілот ?умная? коробка вмить клацає шестерінки на пару передач назад, і тут починається дорожнє безумство. Втім, для екстремальної і агресивної їзди варто скористатися ручним режимом. Передачі можна перемикати самим крихітним важелем-відростком, а можна і модними нині ?формульными? ?лепестками? на кермі.
Вірніше, відразу за рульовим колесом. Проте головна родзинка зовсім не в цьому. Біля важеля коробки розташувалася невелика кнопка, регулююча довжину передавальних чисел. Їх можна ?растянуть?, і тоді М5 крутитиме мотор до відсічення, що спрацьовує далеко за цифрою 8. А можна, навпаки ?укоротить?, і тоді машина стане перемикатися раніше.
Одним словом ?умная? SMG підстроюється під манеру їзди конкретного ?рулевого?, так само як і адаптивна педаль газу. На довершення всього є ще кнопка відключення динамічного контролю стійкості (DSC) і регулювання електронної жорсткості амортизаторів (EDC). І кнопочка, що стала вже більш-менш звичною, з написом Power, що відповідає за чутливість педалі акселератора.
Зайнявши покладену М5 поул-позішн на світлофорі перед прямою ділянкою дорогі, переводжу важіль коробки в ручний режим, натискаю Power і чекаю ?зеленого?. Заповітне світло ? газ в підлогу. З глузду з’їхати! Що збісився ?баварец? блискавично починає таке божевільне прискорення, що у сидячих пасажирів, по їх власних визнаннях, від страху почалися коліки в низу живота.
7750 оборотів на тахометрі, я вже чую, як мотор починає ?просить? другу, коротке скидання газу з одночасним рухом ?лепестка? з ?плюсиком?, друга ? різке, ще жахливіше прискорення, знову майже 8000, скидання ? ?лепесток? ? третя, знову близько 8? Краєм ока кидаю погляд на спідометр ? 200! Попереду ? ?красный?, ?тормоз? ? ?лепесток? з ?минусом? ? передача вниз, смачне відсічення мотора (це робить сама коробка), те ж саме ще раз, і М5 як укопаний завмирає у наступного світлофора.
Так, вражає! Всього 4,7 секунди вимагається цьому боліду, щоб стрілка спідометра розміняла другу ?сотню?. Вірю. Навіть без секундоміра, по власних відчуттях вірю. Не обдурили німці, біс візьми.
Тепер про мінуси, які, безумовно, є в кожній машині. Тут їх небагато. Додавши комфорту М5, баварці злегка пожертвували керованістю. Ні, машина відмінно рулітся, але це вже не той гострий як бритва кермо і жорстка ходовка. На високих швидкостях потрібно бути гранично уважним ? BMW M5 терпіти не може нерівного асфальту і ковбань.
Витрата палива перевалює далеко за 20 літрів навіть при плавній їзді: V10 ? це вам не жарти. Та і навряд чи має сенс купувати такий автомобіль як основний засіб пересування на кожен день. Ремонт у всіх М5 складний і дорогий, а у цієї особливо. Новий М5 буквально напханий ультрамодерними технологіями і вимагає постійного відходу і контролю.
Отже така дорогущая іграшка, ціна на яку починається з відмітки в 119 000 євро, повинна бути п’ятою машиною в багатій сім’ї. Щоб господар міг сісти і ?прохватить? у вихідний день за повною програмою. Краще ? по німецькому автобану.
Ну а якщо хто-небудь все ж таки зважиться на таку відчайдушну покупку, я із задоволенням потисну йому руку і тихо заздритиму білою заздрістю?
Архів по тегу 'біксеноновиє фари'
Якщо ви готові викласти декілька десятків тисяч євро за новий або уживаний, але свіжий, позашляховик німецького виробництва, то, зрозуміло, що хотіли б отримати машину з сучасним дизайном, швидкісну і безпечну на автостраді і прохідну поза хорошими дорогами.
Само собою зрозуміло, автомобіль повинен ще бути престижним і як би підкреслювати високий статус власника. Повністю відповідають цим критеріям, звичайно, моделі Mercedes-Benz M-класу і BMW X5. Який з них вибрати? Оцінимо, як мовиться, плюси і мінуси автомобілів в їх дизельних варіантах - Mercedes-Benz ML 320 CDI і BMW X5 3. 0d.
Насамперед варто придивитися до таких чисто практичних характеристик машин, як місткість і здатність перевозити вантажі ? у багажному відділенні або на причепі. Внутрішній простір Mercedes вражає об’ємом пасажирської частини і значним багажним відділенням. Для поклажі автомобіль надає до 2050 л.
Якщо він оснащений опциональной пневмоподвеськой, вартою 1856 євро, то навіть грузнув вагою 535 кг ніяк не позначиться на величині дорожнього просвіту. Дозволена маса причепа, який тягне звичайний ML з пружинною підвіскою ? 3,5 тонни.
BMW з такою ж, пружинною, підвіскою дозволено перевозити тільки до 473 кг, а внутрішній простір помітний менше, особливо в задній частині пасажірського салону, чим у конкурента. Маса причепа не повинна перевищувати 2,7 тонни. Заповітні 3,5 тонни X5 потягне на законних підставах тільки при пневомподвеське (1750 євро) з регулюванням висоти кузова (770 євро).
По оснащенню системами безпеки обидва автомобілі приблизно рівні. За додаткові 389 євро покупець Mercedes може придбати фірмову систему Presafe, яка в небезпечних ситуаціях активує преднатяжители ременів, приводить в оптимальне положення передні крісла з електрорегулюванням (945 євро) і закриває відкритий кришевой люк зрушення (1264 євро).
На ML встановлені світлові сенсори системи Headlamp-Assist, що автоматично включає ближнє світло при погіршенні освітленості. Забезпеченню безпеки руху сприяють також біксеноновиє фари. Завдяки газорозрядним джерелам світла, вони створюють світловий потік подвоєної потужності в порівнянні з галогенними.
Фари забезпечені також сенсорною динамічною системою регулювання дальності освітлення і омивателямі високого тиску для нерифлених прозорих рассєївателей.
Фахівці Mercedes-Benz розробили для моделі М абсолютно нову систему кондиціонування повітря. Регулятор з інтегрованими клавішами включення автоматичного режиму, коректування циркуляції повітря і інших функцій дозволяє створити бажаний клімат і в задній частині салону завдяки додатковій подачі повітря і роздільним дефлекторам. На відміну від штутгартськой моделі, BMW X5 3.
0d серійно оснащений кондиціонером з ручним управлінням. Автомату можна придбати тільки за додаткові 780 євро.
У повноприводній трансмісії Mercedes з вільними диференціалами використана замість механічних блокувань система 4ETS (4 Wheel Drive Electronic Traction System - електронна система постійного повного приводу). Принцип роботи 4ETS такий же, як у системи 4MATIC, що встановлюється на повноприводній версії лімузина Е-класу.
Через вільні (без блокувань) диференціали момент, що крутить, від двигуна передається на всі чотири колеса. Як тільки одне з них починає буксувати, 4ETS тут же виявляє його за допомогою датчиків системи АБS. Використовуючи робочу гальмівну систему, 4ETS пригальмовує прослизаюче колесо, перекидаючи через диференціали частину моменту, що крутить, на інші колеса.
В крайньому випадку весь момент, що крутить, може поступати на одно-едінственноє колесо, якщо всі інші буксують. На випадок особливого важкого режиму в трансмісії передбачений демультіплікатор з передавальним відношенням 2,64. Він включається кнопкою на передній панелі.
Крім того, у автоматичної п’ятиступінчастою КПП є функція примусового включення всіх передач, що важливе при русі по пересіченій місцевості.
Безумовно, коник BMW X5 - система повного приводу xDrive, яка забезпечує безступінчате, гнучке і надзвичайно швидкий перерозподіл моменту між передніми і задніми колесами. xDrive безпомилково визначає, що необхідна ?переадресация? моменту, що крутить, і, як правило, спрацьовує ще до втрати зчеплення колеса з дорогою.
Для цього система використовує не тільки сигнали від датчиків на колесах, які сигналізують про ту, що пробуксувала, але і дані, які збирають сенсори системи стабілізації DSC. Так, наприклад інформація про рискання ? тенденції автомобіля до повороту навколо вертикальної осі - і про ступінь повороту дозволяє xDrive звести до мінімуму ефекти надмірної або недостатньої обертальності.
При їзді по неасфальтованих або слизьких дорогах всього лише через декілька мілісекунд після втрати колесом зчеплення з грунтом система спрацьовує і перерозподіляє момент, що крутить, на ?работоспособные? колеса. xDrive полегшує також чіпання з місця на засніженому шляху або подолання крутих схилів з м’яким покриттям.
224-сильний двигун Mercedes-Benz створює при розгоні враження, що його потужність перевищує таку у 218-сильного BMW не на скромні 6 л. с., а на істотно велику величину. Об’єктивні виміри свідчать, що темп стандартного прискорення 0-100 км/ч дійсно вище у ML ? правда не набагато: 9,4 секунди проти 9,8 у конкурента.
Перевершує штутгартській автомобіль ?баварца? і за швидкістю проходження слалому між ?бочками?, встановленими з інтервалом 18 м ? 55,9 км/ч ? проти 54,9 у BMW. Вельми помітно перевага Mercedes в динаміці при роботі двигуна на порівняно невеликих оборотах. У цьому діапазоні рядний високооборотний мотор BMW конкуренцію не витримує.
Програє машина з Мюнхена і по ефективності гальмівної системи ? її гальмівний шлях при холодних гальмах складає 37,5 м (у Mercedes ? 36,4 м), а при розігрітих - 37,9 м проти 36,3 у конкурента. При цьому гальма BMW відрізняються можливістю вельми точно дозувати гальмівне зусилля на педалі.
Обидва автомобілі по-різному переносять швидкісну маневрену їзду. Позначається різниця в развесовке машин ? оптимальна у BMW, у якого задня вісь несе всього на 22 кг маси більше, ніж передня, і зрушений вперед центр тяжіння у Mercedes (навантаження на передню вісь 1245 кг, а на задню 1050 кг).
Як вже сказано, баварська система повного приводу xDrive прекрасно справляється з миттєвим перерозподілом моменту, що крутить, по колесах. До того ж, автомобіль серійно оснащений блокуванням міжосьового диференціала, а для Mercedes такий пристрій можна придбати за додаткову плату.
Та все ж по сукупності результатів тесту перевага практично по всіх критеріях залишається за Mercedes-Benz, що, втім, аніскільки не принижує достоїнтств його конкурента. Особливо, в очах тих автомобілістів, що завжди і у всіх випадках віддають перевагу машинам з біло-блакитною емблемою.
Компанія BMW представила новий спортивний седан M3, розроблений на базі седана BMW 3-Series.
Гарячий седан BMW M3 потужністю 420 лс →