Прийнято вважати, що машини раніше були, скажімо так, чесніше, ближче до водія, а процес управління віддавав романтикою і в певному значенні спортом. В усякому разі це міркування близьке до істини, якщо брати могутні купе із спортивною підвіскою на зразок легендарної 6-ої серії BMW, яка випускалася в минулому сторіччі.
А що зараз? Велика кількість електроніки, систем стабілізації, першокласна шумоїзоляция, повсюдна задемпфірованность приводів, розумні коробки-автомати- В результаті могутньою машиною може без переляку управляти навіть не так дівчина, що давно сіла за кермо. Автомобілі майже всі навчилися робити самі.
А чому не навчилися, тому їх обов’язково ось-ось навчать, скоро водії взагалі опиняться зведені до положення пасажира. Яка вже тут романтика. 
Приблизно такі думки крутилися в голові перед знайомством з “шестіркою” BMW ХХI століття.
Це гранично технологічний автомобіль, практично кожен вузол і агрегат якого виконаний із застосуванням найостанніших досягнень автопрома, що перевершує багато що з того, що пропонує сьогодні ринок. Можна сказати, комп’ютер на колесах, де всі процеси строго підпорядковані центральному, вибачите за тавтологію, процесору.
Цікаво, яка роль відведена людині в управлінні цим апаратом - вже чи не допоміжна? Чи залишилося щось від згаданої романтики, яку дарувала водієві легендарна попередниця новинки? 
Вже що-що, а зовнішність машини приводів для розчарування не дасть, напевно, нікому.
Всі моделі BMW, випущені після неоднозначної нової “сімки”, радують око свіжим дизайном і гармонією. Це стосується і 5-ої серії, і недавно 1-ою, що з’явилася, і, природно, 645 Ci. У зовнішності “шестірки” є все: благородство, вишуканість, індивідуальність, розкіш, динаміка. Пропорції машини класичні, але кузовні елементи створюють картинку, що чіпляє оригінальністю.
Довгий капот, невеликі свеси, немов циркулем обкреслені величезні арки, в яких легко уміщаються ефектні легкосплавниє колеса (розмірність гуми 245/40 R19 спереду і 275/35 R19 ззаду). Не може не запам’ятатися передня частина з крижаним поглядом очей-фар, величезними фірмовими “ніздрями”, агресивним бампером з великими повітрозабірниками. Ззаду теж є на що подивитися.
На неординарні світлодіодні ліхтарі, наприклад, або на хитромудру кришку багажника. А як зігнуті стегна цієї красуні! І, звичайно, мають місце два могутні хромовані патрубки вихлопної системи, і це у жодному випадку не бутафорія.
Досить завести двигун і пограти педаллю акселератора, і образ машини доповниться не менш виразним звуком - злобним настроєним низьким риком, який вивергає через вихлопну систему могутній V8. Загалом, все виконано згідно строгим законам жанру і з урахуванням баварської специфіки. Однозначно вищий рівень. 
Відкриваємо важкі двері (без рамки, звичайно ж) і потрапляємо в затишний салон, де разом з світлою (не дуже, треба сказати, непрактичною) шкірою в обробці багато використано дерево. У центрі під окремим козирком причаївся старий знайомий iDrive, але меню тут не таке глобальне і переобтяжене, як в 7-ій серії. Стиль салону здається не спортивним, а, скоріше, аристократичним.
Втім, це тільки перше враження. Шкіряне крісло м’яке, але надійно фіксує тіло (справедливості ради визнаємо, що при швидкісному проходженні віражів небагато не вистачає бічна підтримка для ніг), плюс маленький пухкий бублик, центральна консоль, розгорнена до водія, - все це справжні спортивні атрибути. 
Ергономіка передньої частини салону бездоганна. І навіть якось ніяково зупинятися на якості матеріалів, складки, підгонки деталей - адже це BMW вартістю за $100 тисячі! Електроприводи допоможуть знайти оптимальну посадку людині зростанням і за 190 див. А ось ззаду тісно. Для того, щоб там хоч якось змогли влаштуватися дві люди, доведеться “ськукожіться” таким, що сидить на передніх кріслах.
Проте навіть в цьому випадку в другому ряду краще не затримуватися - утомливо. Загалом, класичний варіант купе рангу GT - “2+2. Перші хвилини руху на новій “шестірці” схожі на одкровення. Як вона рулітся! Схоже на обман органів чуття, такого просто не буває! Величезна махина з не далеко найлегшою передньою частиною (але, правда, з відмінною развесовкой) слухається керма, як невеликою карт.
Перехоплювати бублик руками необхідно тільки при парковці, щонайменший їх рух супроводжується моментальним і точним коректуванням напряму. Здається, що хтось там вгорі відмінив закони фізики, або відбулася підміна реальності на віртуальну - пригадати автомобіль, який управлявся б краще, скрутно. 
Дякувати тут треба два ноу-хау баварців - Active Steering і Dynamic Drive. Перше - рульовий механізм із змінним передавальним відношенням, друге - активні стабілізатори поперечної стійкості. Active Steering, не дивлячись на очевидну зручність і простоту управління, вимагає деякого звикання.
У крутих поворотах руки автоматично намагаються перехопити бублик, долоня піднімається і- зависає в повітрі незатребуваною - колеса повертаються на необхідний кут при мінімальному відхиленні рульового колеса. Природно, передавальне число залежить від швидкості руху.
Все настроєно ідеально, і коли “укочуєшся” в хитрості рульового управління, розумієш, що це - сама здійснена на сьогодні система. Робота активних стабілізаторів зводиться до гасіння крену в поворотах шляхом “закручування” стійок стабілізатора, що додає всій конструкції додаткову жорсткість. Відзначимо, що робота цих двох систем дивно добре збалансована.
Ну, а результат - приголомшливе відчуття повного злиття з автомобілем. Ось вам і нова гоночна романтика - “комп’ютерна”! 
BMW 645 Ci прекрасно тримає траєкторію, правда, на великих швидкостях стає чутливим до нерівностей дорожнього полотна - доводиться підрулювати.
Втім, не було ще автомобіля, який не спасував би так чи інакше перед російськими дорогами.
Ну, а якщо перевищити швидкість в повороті, заздалегідь позбавившись від допомоги стабілізуючої системи DTC, та ще і гойднути машину контрзсувом? Чи не виявиться могутній автомобіль некерованим і чи не піднесе неприємного сюрпризу власникові, в самий невідповідний момент вставши упоперек дорогі? Немає! Критичні режими - це особлива приправа до незвичайно смачного пригощання, що подається “шестіркою”.
При бажанні її можна провалити в достатньо глибоке занесення, і це буде стовідсотково кероване ковзання. І хай таке піжонство означає втрату швидкості і неоптимальне проходження віража, захват від влади над таким могутнім автомобілем, а також те, наскільки ефектно виглядає подібне молодецтво з боку, перекривають всі мінуси практичного толку. 
Динамічні характеристики 645 Ci вельми переконливі (хто б сумнівався!). Розгін до 100 км/ч займає 5,8 сек., і ми схильні вірити цій цифрі. Знайомий по моделях X5 4,4 і 745 силовий агрегат видає майже 340 л. с. і гору моменту, що крутить, в широкому діапазоні оборотів - автомобіль готовий вистрілити завжди, коли того побажає водій.
Мотор працює в парі з шестиступінчастим автоматом (645 Ci може також комплектуватися шестиступінчастою “механікою” і роботизованою коробкою SMG), і нам дуже сподобався цей тандем. Машина охоче підстроюється під бажання і настрій водія.
Коли хоче активний драйв, 645 Ci до останнього “висітиме” на вибраній передачі (і в спортивному, і навіть в простому автоматичному режимі), реакції електронної педалі газу стануть набагато гостріші - машина перетворюється на справжню керовану ракету! Але пристрасті поулеглісь, і ми хочемо тепер плавно, з неспішною солідністю котити по дорозі.
“Шестірка” швидко охолоджує свій запал: ще раз огризнувшись різкими перемиканнями, вона заспокоюється - входить в роль великого комфортабельного купе. Прекрасно настроєне шасі, що спирається на величезні колеса, легко справляється з дорожніми нерівностями, і навіть при русі по розбитому полотну в салоні зберігається високий рівень комфорту.
Підвіска пружна і енергоємна, і плавність ходу тут забезпечується не в збиток керованості. Ну, а відмінна аудіосистема Bose і прекрасна шумоїзоляция створюють додатковий затишок. А як “шестірка” гальмує! Щонайпотужніші механізми осаджують машину могутньо і бездоганно з будь-якої швидкості, хоч з 100, хоч з 240 км/ч.
Ніяких рискань, відведень, процес завжди під повним контролем, педаль гальма інформативна і пружна. 
Опис багажного відділення опустимо - не до того. Краще повернемося до неодноразово згаданою в цій публікації драйверськой романтиці. Здається, розібралися. BMW 645 Ci - це романтика в квадраті, сучасна, високотехнологічна.
Автомобіль дав нам все, що ми сподівалися від нього отримати, тримаючи в голові колишню 6-у серію, і навіть більше. Звідси слідує висновок про близькість (вживаємо це слово без всякої боязні) машини до ідеалу. А може, і про тотожність (а це вже - з деяким побоюванням). P. S. Ціни на BMW 6-ої серії стартують з відмітки 86. 900 євро (версія з двигуном 3 л). У нас на тесті побував топовий варіант за 101.
900 євро - 4,4-літровий, з великим списком опцій.
.