БМВ - Баварські Мотори
САРАЙ - ЦЕ ПАЛАЦ (ТЮРК.)
Певна кількість оригіналів завжди бажає виділитися із загального потоку. Але як?! Адже якщо купувати собі машину вже зовсім неймовірно малої серії і кольору «вирви око», то ризикуєш мати відчутні проблеми з сервісом і подальшим продажем. А що коли кузов універсал дозволить вам піднестися над натовпом, не втрачаючи в головному?
Пятизоряні палаци Audi A6 BMW 5-серия Chrysler 300C →
Сучасними BMW невідомі проблеми з дизайном, Audi, що уразили. Хоча років п’ять тому Мюнхен загрузнув було точне в такому ж застої. Що “троячка”, що “п’ятірка”, що “сімка” - один біс, нехай навіть з ангельськими очками. І тоді баварці влаштували у себе революцію, та ніяку не оксамитову, а справжню наждачну. Обличчям революції вибрали американця Кріса Бенгла.
BMW
Входить в склад: BMW Group
Штаб-квартира: Мюнхен, Німеччина
Реєстрація мазкі: 1916
Засновник: Франц-йозеф Попп, Макс Фріц
Роки випуску: 1928-41 і з 1952
Виробнича гамма: 11 моделей
Проблем уникнути не вдалося, але це були вже проблеми зовсім іншого роду. Знеособлена стрімка “сімка” в 38-му кузові поступилася місцем екстравагантному Франкенштейнові E65, переобтяженому бортовою електронікою на чолі з незрозумілим інтерфейсом iDrive. Концерн BMW розвернув важку артилерію убік Audi, вийшовши з безпосереднього протистояння з Mercedes-Benz в представницькому сегменті.
Можливо, розрахунок був тоншим: не обігнавши трьохпроменевих на прямій, “ніздрясті” вирішили зрізати по явно вибоїстій грунтовці і вискочити на трасу відразу в завтрашньому дні, та ще попереду конкурентів. Підсумок цієї авантюри виявився порівняно сприятливим: продажі машини зросли, при цьому вона не від’їла скільки-небудь помітної частки ринку ні у Audi A8, ні у мерседесовськой “еські”.
.
“П’ятірку” чекали з серцями, що завмерли. Заготовлений заздалегідь валідол багатьом став в нагоді. Хвацький стайлінг 60-го кузова навів на невеселі роздуми про муки вибору сексуальної орієнтації. Пригадуєте початок восьмидесятих, коли в музиці панували неоромантизму і електро-поп? Начебто мужики, але солодко співають і косметику споживають кілограмами.
Ось і “п’ятірка” - незрозуміло що: чи то майстерний трансвестіт, чи то культуристка, що розгойдалася на стероїдах. Загалом, романтики і попси - нуль, зате всілякого “електро” - хоч відбавляй. Тут тобі і проектування показань приладів на лобове скло, і рульовий механізм із змінним передавальним числом, і система придушення крену. Ну і iDrive, ясна річ. Правда, даунгрейд, що пережив.
Щоб справлялися з ним не тільки Білл Гейтс сотовариші.
ПАРТІЯ ПОВНОГО ПРИВОДУ
Повноприводні седани бізнес-класса суміщають високі технології і покращувану прохідність з багатим іміджем. У кого це виходить краще всього? Зустрічайте: могутні і повноприводні Mercedes Е350 4Matic, BMW 530XiA і Infiniti M35.
Бізнес класика BMW 5-серия Infiniti M Mercedes E-клас →
Кондуктор, натисни на гальма
Тримай злодія! Мабуть, саме ці слова найточніше відображають сум’яття навколо нового БМВ 5-ої серії. Коштувало першим офіційним знімкам седана із заводським індексом Е60 потрапити в друк, як піднялася справжня істерика. “У нас віднімають нашу кохану “пятерочку”!” - на всі лади голосили фахівці, журналісти і просто любителі. Дісталося на горіхи всім.
І керівництву БМВ, новому шеф-дізайнеру Крісу Бенглу, що дозволив, відступити від освячених трьома десятиліттями канонів, і технологам - ач, надумалися на серійній машині застосувати алюмінієво-сталевий кузов, і навіть майбутнім покупцям, наперед звинуваченим в сліпому поклонінні моді.
В цілому пошлися на тому, що нову “п’ятірку” навряд чи чекає завидна доля попередниці, за вісім років життя так нікому і що не віддала звання самою спортивною в бізнес-классе.
Презумпція невинності BMW 5-серия →