Виходячи з машини, хтось з пасажирів констатував своє захоплення, хтось схвально кивав, ну а особливо зраджені фанати марки просто цілували торпедо або передній підголовник, залежно від того, на яких місцях знаходилися. Мабуть, давно не доводилося бачити подібної одностайності людей у відгуках про автомобіль.
Деякі навіть стверджували, що знайшли свою мрію, адже і не потрібно довго обдумувати, чому у них виникли такі відчуття - все лежить на поверхні. Статний баварець вийшов настільки цікавим зовні і технічно інноваційним всередині, що сумнівів в його прийдешній популярності просто не залишилося.
Цю новинку хтось назве сиквелом, але всупереч відомому закону кінематографа, продовження нашумевшей історії виглядає навіть цікавішим, ніж її тріумфальний початок.
Робота над зовнішністю новинки, швидше за все, була одним з найскладніших завдань, адже перше покоління вражало серця покупців саме завдяки своїй сильній харизмі. Зате тепер можна з упевненістю говорити, що зовнішність нового Х5 виправдала очікування і навряд чи піддасться долі BMW 3 серії, яка свого часу отримала неабияку порцію критики з приводу задніх ліхтарів.
Погляд баварця за звичаєм проникливий і чарівний, ангельські очки як і раніше візуально пожвавили машину, а вигляд ззаду викликає асоціації з асфальтоукладальником.
Але не варто хвилюватися, подібна схожість не має відношення до оновлених форм задніх ліхтарів, кришки багажника або чорного бампера з парою вихлопних патрубків, просто інакше як “катками” назвати колісні диски 20-го радіусу з гумою 315/35 просто неможливо.
Спереду гума трохи менше, але на красу дисків це не впливає, так само як і на їх головну функцію - додатково укріпити стійкість, яку дарує машині нова передня підвіска на здвоєних поперечних важелях укупі з останньою системою активної стабілізації кузова і адаптивним рульовим управлінням.
Можливо, комусь ці слова здадуться незрозумілими, але про всі ці системи треба знати лише одне - машина унікально тримається за дорогу. Керованість настільки хороша, що багато легковичків заздрісно коптять повітря в безсилій злості. На швидкості до 70 км/ч будь-який поворот проходиться абсолютно без крену, так що порядком обридле порівняння з трамваєм доведеться тут як не можна до речі.
Проходження поворотів настільки захоплює, що кожна нова зв’язка сприймається вже як виклик - хочеться знати, наскільки хороший цей Х5 і як взагалі він вмудряється так упевнено прописувати задані траєкторії.
Зворотний бік медалі в даному випадку - надчутливість автомобіля до колії на дорогах. Кермо однією рукою краще не тримати, та і від дорожньої ситуації краще не відволікатися.
Деколи навіть невеликої ями може бути досить, щоб змінити траєкторію, а враховуючи всю вищеописану гостроту реакції автомобіля на рулювання, підсумок подібної випадковості може виявитися вельми плачевним, особливо на високій швидкості. При цьому всі дрібні нерівності і інші капості, властиві нашим дорогам, підвіска BMW традиційно не помічає, проковтуючи їх без сліду.
Під акомпанемент вихлопу, що реве, пройдений ще один поворот, гальма вже не так бездоганно хороші, адже при інтенсивному гальмуванні перегріваються вони достатньо швидко. У такі моменти очі дивляться куди завгодно, тільки не на витрату палива, але неупереджений комп’ютер все одно показує правду - 23,5 літра на 100 км.
Адже зовсім недавно було всього 19 літрів - всьому провиною V8 під алюмінієвим капотом, який видає 355 л. с. і 475 Нм моменту, що крутить, на проміжку від 3400 до 3800 об/мин. Так і хочеться знову і знову тиснути на газ, адже позашляховик розгониться до 100 км/ч за 6,5 секунд і спокійно досягає відмітки в 240 км/ч.
Така швидкість вельми відчутно погіршує акустичний комфорт в салоні, але і на менших швидкостях про прослуховування класичної музики можна забути, причому навіть за наявності непоганої стереосистемы.
Шум від дороги непогано проникає в салон, і це навряд чи провина самої машини, просто широка гума дуже добре передає музику наших доріг, діючи за принципом, який краще всього представити, пригадавши грамофон бабусі.
Зате на швидкостях до 100-120 км/ч відчуваєш себе приголомшливо, світла шкіра і скляний дах лише додають позитивних емоцій, особливо коли на вулиці приємний сонячний день. Природно, що для повної насолоди потрібна ще і зручна посадка, але в комплектації “Sport” досягти її буде зовсім не просто. Верхня частина спинки тут не регулюється, що створює певні проблеми.
Прагнучи сісти так, щоб можна було узяти кермо двома руками, нереально одночасно торкатися головою підголовника, оскільки для цього потрібно вигнутися на знак питання. Але це скоріше за особливість кожного окремо взятого водія, хоча додаткове регулювання в плечовій області було б до речі навіть в спортивній комплектації.
Дизайн салону гранично простий, чого і слід було чекати, хоча деяким громадянам здається, що за 109 700 євро можна було і більше приємних речей в нім розмістити. Окремо хочеться звернути увагу на систему контролю за автомобілем, яка як і раніше зручна і управляється за допомогою добре відомого джойстика.
Знаходиться він прямо поряд з головною новинкою внутрішнього простору - новим сенсорним селектором передач. Цей важіль не тільки виглядає відмінно, але і віднаджує класти на нього праву руку, закликаючи тримати обидві руки на кермі з описаних раніше причин.
Дуже сподобалася нова DVD-навігація, яка непогано говорить по-російськи і постійно ввічливо просить кудись перебудовуватися, хоч і без неї хочеться перебудовуватися безперервно.
Найнеприємнішим недоліком цього автомобіля назвемо, мабуть, відсутність автоматичних задніх дверей. Все-таки не пристало людині, що заплатила 110 тис. євро, бруднитися об неї. А якщо володар цього автомобіля - крихка жінка, як бути тоді? У свій захист баварці можуть сказати лише те, що допомогли пані, спроектувавши залізні пороги, що полегшують посадку в автомобіль.
Адже для чоловіків вони в цій якості не так корисні. Встаючи на ці залозки, залізати в салон не дуже зручно, так само як і встрибувати відразу в салон. Загалом, їх основна функція - все-таки захист кузова. Відразу обмовимося, що це не привід їхати на бездоріжжі. Новий Х5 - це стовідсотково міський автомобіль, і в цьому амплуа він вельми солідно досяг успіху.
Хоча з моменту своєї появи в цій ніші у нього підросли серйозні конкуренти. Одним з них можна сміливо назвати новий Porsche Cayenne, який якраз і складе баварцеві основну конкуренцію на ринку.