Через тиждень після азербайджанської презентації оновленої 7-ої серії BMW, від Генерального імпортера Improtex Motors поступила пропозиція взяти участь тест-драйве автомобіля в Мюнхені - на батьківщині ?биммеров?.
Причому, крім тест-драйва в програму поїздки було включено відвідини фабрики Dingolfing, де основний виробничий акцент зроблений на BMW 7-ої серії, музею Mobile Tradition (вся історія BMW в автомобілях), і що найголовніше, відвідини М-студії, звідки в світ виходять найяскравіші і найшвидші BMW. Проте про все по порядку.
Про драйв
Рано вранці до готелю Kempinski підкотили сім машин модифікацій 730d, 745d і 740Li. Погода розігралася сама ?тестовая? - дощ ллє як з відра. Зйомки проводити дуже важко ? однією рукою тримаєш парасольку, а інший камеру.
Зате немає необхідності поливати водою дорожнє покриття (як це робили на тест-драйвах Volkswagen Phaeton і Audi A8), щоб перевірити горезвісне тримання дорогі при поворотах.
На першому відрізку шляху мені дістається бензиновий BMW 740Li. Отримуємо останні інструкції, альбоми з докладним описом маршруту і книгу відгуку - своєрідний бортовий журнал. Попереду йде спритна ?трешка? (330 i), відома інструктором. Щоб не копатися зайвий раз в картах і ?навигации?, ?сажусь йому на хвіст? і прагну не відставати. Якийсь час відчуваю, що він нервує.
Намагається відірватися. Кому сподобається ?хвост? на автобані, та ще під ?водопадом? і при швидкості 180 км/год. Проте трохи пізніше він, здається, навіть звикає до моєї присутності. Дивлюся в дзеркало заднього вигляду, наші ?эсенговские? автожурналісти безбожно відстали, тільки Молдова ?идет? по п’ятах. Інструктор завертає на паркінг, щоб дочекатися інших. Знайшовши момент, підходить до мене.
?You are а good driver?, - кричить з-під парасольки. ?Good car?, - говорю йому, постукуючи по мултьіфункциональному рулюю ?семерки?. І справді, я починаю розуміти, що машина йшла сама. Неначе я був тільки її асистентом.
Про машину
Рестайлінговая ?семерка? (пройде час і про неї стануть говорити ?переходная?) у сенсі дизайну недалеко пішла від попередника. У передній частині, разом з новим яскравим виступом на капоті, деяким змінам піддалися ?ноздри?, фари і фартух.
Задню частину характеризують більш контурні поверхні з новою хромованою планкою, задні ліхтарі, що змінилися, і фартух.
При погляді збоку більш чітко виражений кант на порозі свідчить про більшу спортивність і динамічність BMW 7-ої серії. Загалом і в цілому, седан BMW класу ?люкс? зберіг свою виразну солідність і виділяється в загальному потоці транспорту завдяки харизматичному, елегантному і унікальному зовнішньому вигляду.
У салоні відчуття розкоші і спокою стало ще яскравіше вираженим завдяки вибраним матеріалам і квітам. Представлена баварцями вперше в 2001 році новаторська система управління різними системами iDrive, яка вже неодноразово була скопійована багатьма автовиробниками, стала ще простіша в роботі.
Оптимізоване меню на контрольному дисплеї, його змінений зовнішній вигляд і прямий доступ до функцій інформаційно-розважального комплексу ? зокрема, прямий вибір аудіоджерела і частотного діапазону ? ось важливі особливості модернізації системи iDrive у BMW 7-ої серії.
Як я вже відзначив, на тест нам було надано три модифікації ?семерок?: подовжений 740Li і дві дизельні ? 745d і 730d. Ріже слух? Річ у тому, що силові агрегати оновленого флагмана, за винятком топ-агрегата V12 на BMW 760i/Li, піддалися серйозній ревізії. На моделях з восьмициліндровими бензиновими двигунами на зміну колишнім 745i/Li і 735i/Li прийшли BMW 750i/Li і 740i/Li.
BMW 740d поступився своїм місцем BMW 745d з абсолютно новим восьмициліндровим дизельним двигуном. Рядний шестициліндровий дизельний двигун BMW 730d перероблений корінним чином.
Всі двигуни відрізняються високою питомою потужністю, широким корисним діапазоном частоти обертання, високими характеристиками моменту, що крутить, і помірною витратою палива. На всі моделі в базовій комплектації встановлюється шестиступінчаста автоматична коробка передач з функцією Steptronic.
Ходову частину BMW 7-ої серії переробили і удосконалили. Разом із збільшеною на 14 міліметрів колією задніх коліс і переробленою кінематикою задньої осі, що позитивно позначилося на динамічних якостях, компанія BMW пропонує нові різноманітні рішення, використані в ходовій частині.
В майбутньому це буде базова ходова частина і два додаткові пакети різного конструктивного виконання.
Ходова частина високого технічного рівня ?Adaptive Drive? тепер об’єднує систему ?Dynamic Drive? і систему безперервного регулювання жорсткості амортизаторів ?EDC-K?. Вона є недосяжним до цих пір синтезом високої динамічності і максимального комфорту.
Завдяки системі Dynamic Drive, за допомогою стабілізаторів передньої і задньої осей, що мають змінні характеристики, майже повністю компенсується крен автомобіля при русі на поворотах і додатково поліпшується його обертальність відповідно до дорожньої ситуації.
Система EDC-K постійно адаптує характеристики амортизаторів до змінних умов руху, дорожньої ситуації і завантаження: від комфортабельних - до по-спортивному жорстких.
Особливістю спортпакета є підкреслено спортивна динамічність. Таким чином, в сегменті розкішних седанов BMW пропонує найширший вибір настройок ходової частини. Гальма також адаптовані відповідно до збільшеної потужності. Ефективність гальм випробував особисто, коли скрутив з автобана, а швидкість при цьому не скинув. Здавалося, зараз в’їду в дорожній покажчик, ан немає.
Машина ніби чекала, коли я натисну на педаль гальма. Швидкість впала в геометричній прогресії.
Зміни торкнулися також і оснащення нової ?семерки?. Наприклад, ксенонові фари, омивателі фар, білі стекла покажчиків повороту входять тепер в базову комплектацію. У всіх BMW 7-ої серії тепер використовуються стоп-сигнали двоступінчатої дії.
При сильному гальмуванні водії наступних позаду транспортних засобів, завдяки збільшенню площі і яскравості свічення стоп-сигналів, бачать наскільки сильно гальмує ?семерка?.
Про фабрику зірок
Наступного дня після тест-драйва BMW 7-серии нам належало відвідати фабрику Dingolfing, на якій і проводяться ці автомобілі. Напередодні перевірив всю техніку, зарядив батареї? Проте, як виявилось, в цьому не було необхідності. Вранці представник BMW Group насамперед заявив: ?Прошу всі камери залишити в готелі?.
Я неодноразово бував на автомобільних заводах і готував репортажі для журналу і телепрограми ?ТрансМиссия? (?Лідер? ТБ). У Вольфсбурге (?батьківщина? Volkswagen), Інгольштадте (Audi), Рюссельхайме (Opel) ? усюди дозволяли знімати, правда, тільки із спеціально відведених для цього ?точек?.
Зрозуміло, що кожен виготівник має власну ?кухню? і секрети, але такий ?конспирации?, як на Dingolfing ніде не зустрінеш: біля входу відняли навіть мобільні телефони. Очевидно, баварці зроблять найближчим часом ще не одну революцію в автомобілебудуванні, і ним є що тримати в строгій таємниці.
Відзначимо, що в області якості виробництва підприємства BMW в Мюнхені і Дінгольфінге неодноразово отримували почесні золоті і срібні призи, що присуджуються провідним американським інститутом досліджень проблем ринку J. D. Power and Associates.
Цей інститут досліджує кількість позитивних і негативних відгуків про якість, які подають клієнти протягом перших трьох місяців після покупки нового автомобіля.
Про мобільні традиції
А ось в музеї Mobile Tradition, де виставлена вся історія BMW, і не в картинах і макетах, а в справжнісіньких автомобілях і мотоциклах, не дивлячись на заборонні таблички, нам дозволили знімати.
За великим рахунком, Mobile Tradition важко назвати музеєм. Немає тут художньо оформленої експозиції (за винятком двох кімнат, в яких виставлені не відреставровані машини), немає ?Колеса часу?, як в музеях Audi і Mercedes-Benz. Тут все нагадує звичайний багатоповерховий гараж, яких багато на заході.
Проте в цьому ?гараже? дуже тісно від достатку унікальних автомобілів і мотоциклів, відновлених в первозданному вигляді і готових виїхати в світло будь-якої хвилини. Є тут навіть авіаційні двигуни, що нагадують про коріння BMW.
А почалося все в 1986 році, коли до сторіччя першого авто Карла Бенца в Германії було організовано ралі музейних машин. Керівництво BMW прислало для участі в нім чотири родстера, включаючи BMW 3/15 Wartburg Sport 1930 року. За кермом легендарних автомобілів були редактори провідних німецьких спеціалізованих журналів.
Проте свято було затьмарене тим, що відразу після старту всі BMW зупинилися і далі не змогли рухатися. Як виявилось, в бензобаки потрапила вода. Як потрапила - ніхто не знає, але цей випадок став уроком для правління BMW. Було ухвалено рішення відкрити майстерню по реставрації ретро-автомобілей. У 1997 році відкрився історико-архівний-реставраційний центр BMW Mobile Tradition.
У запасниках вже більше 600 машин, і ця колекція розширюється.
Екскурсовод розповідає унікальну історію, яка відбулася минулого року. Одному англійському ділерові BMW подзвонила людина і повідомив, що у нього в сараї коштують два старовинні відкриті автомобілі BMW. Він виявив бажання обміняти їх на нові ?трешки?.
Правління відправило до Англії своїх фахівців, які переконалися, що це 315-і родстери майже в повному комплекті, у них навіть оббивка сидінь збереглася! Як з’ясувалося, автомобілі були вивезені з Німеччини під час післявоєнної окупації. ?Машины треба забирати, навіть якщо він попросить за них дві ?семерки?, - кричав в телефон баварський фахівець з Лондона.
В результаті одну машину відправили на реставрацію, а іншу виставили в Mobile Tradition як є ? щоб показати, в якому стані автомобілі потрапляють до них.
Гід розповідає, що фірма BMW з’явилася після злиття двох сусідніх мюнхенських компаній, утворених в 1913 році. Перша з них, Rapp Motoren, намагалася випускати авіадвигуни, а інша, Otto-Werke ? літаки. Перший вдалий двигун BMW був випущений в 1917 році. Це був рядний шестициліндровий мотор об’ємом 19 літрів і потужністю 185 кінських сил.
Ці двигуни, що заслужили першу славу для ?баварских моторних заводів?, встановлювали на біплани Fokker DVII, визнані кращими винищувачами першої світової війни.
У 1919 році, коли переможеній Німеччині було заборонено будувати аероплани, глава компанії Макс Фріц вирішив випускати мотоцикли. За декілька тижнів він сконструював двоциліндровий оппозітний двигун, узявши за основу англійський мотор Douglas. В кінці 20-х, коли мотоцикли BMW вже завоювали популярність і фірма знов повернулася до випуску авіамоторів, в Мюнхені купили відразу дві ліцензії.
Одну - американську - на споруду зіркоподібних авіадвигунів Pratt&Whitney. Друга ліцензія була на англійські автомобільчики Austin Seven. Її придбали разом із заводом Eisenacher Dixi Werk, який ці машини і випускав під маркою Dixi. Вже в 1929 році на радіатори Dixi в Айзенахе стали ставити значки BMW ? стилізовані біло-сині пропелери.
А знамениті ?ноздри? з’явилися трохи пізніше на BMW 303, в 1933 році.
На четвертому поверсі музею-запасника знаходиться царство спорту. ?Ле-мановские? боліди BMW V12, формульниє боліди з моторами BMW? Тут же вишикувалися чотири довоєнні гоночні машини з сріблястими кузовами ? знамениті BMW 328 MM. Відомо, що вони були народжені в результаті суперечки двох диктаторів. Свого часу Гітлер посперечався з Муссоліні, що Німеччина виграє гонку Берлін?Рим?Берлин.
Машини створили, проте із-за війни гонку так і не провели. Коли війна, не до гонок якось.