BMW

Той, хто не знає, що таке BMW серії М, не знає нічого про спортивні автомобілі. Адже саме цією літерою позначаються наймогутніші і швидкісніші автомобілі цієї марки. Їх історія почалася ще у восьмидесятих роках, але якщо тоді “М” в назві поєднувалася з традиційним буквеним індексом, то ближче до дев’яностих фірма вирішила виділити М-серію в окремий модельний ряд.
Перша “ластівка” - 200-сильна М3 так званої “перехідної” моделі, потім були відразу декілька версій різної потужності вже в наступному поколінні - модель Е 36. Причому ця остання версія вийшла настільки вдалою, що стала наймасовішою спортивною моделлю, і повторити її успіх тепер винна нова “емка”, дебют якої відбувся буквально пару місяців назад.

.

Якщо раніше, в попередньому поколінні, відрізнити дорогою ексклюзивний М3 від звичайної “трійки” купе міг тільки великий фахівець, то тепер обидві версії мають набагато помітніші зовнішні відмінності. І хоча для недосвідченого автоаматора ці машини можуть показатися однаковими, насправді купе третьої серії і конкретно версія М3 не мають жодного (!) загального кузовного елементу.
Хоча, звичайно, сплутати ці автомобілі можна хіба що в темноті - широченні арки, в яких заховані 18-дюймові колеса, агресивного вигляду “забрало” в передньому бампері, характерна виштамповка на капоті - все це видає “вовка в овечій шкурі”, як іноді жартома називають М3.
А ще фахівець зможе дізнатися “емку” по дзеркалах - і зовнішні, і внутрішньосалонове дзеркало заднього вигляду у М3 зроблені овальними. Ну і, звичайно - крупна стилізована літера “М” спереду і позаду автомобіля, хоча зараз такими красується половина уживаних “біммеров”.
Навіть ті, хто особливо не люблять швидкісні автомобілі, повинні відзначити, що BMW М3 на розгоні - це щось. Можна скільки завгодно живописати про сильні перевантаження, рев мотора і зникаючих в дзеркалах заднього виду сусідів по потоку, але тільки один факт здатний переконати цінителя спортивних автомобілів в неабияких здібностях М3.
Ви тільки уявіть собі: на першій передачі “емка” здатна розігнатися майже до 100 км/ч, і цей факт заслуговує уваги! Ті 5,2 секунди, за які, як обіцяє виробник, автомобіль повинен набрати заповітну “сотню”, для пасажирів М3 перетворюються на одне, неймовірно коротка мить, яку хочеться повторити ще багато раз.
Втім, після досягнення відмітки “100″ на спідометрі, якщо не відпускати “газ” та встигати перемикатися, прискорюватися далі можна з чималими перевантаженнями. Найголовніше, що автомобіль “зриває” приблизно однаково практично з будь-якої швидкості, якщо, звичайно, включена відповідна передача.
Навіть якщо ви їдете по трасі із швидкістю 120 км/ч, то варто злегка доторкнутися правою ногою до педалі газу, і на третій передачі автомобіль зривається з таким прискоренням, на яке багато моделей не здатні навіть при старті з місця.
Частково цього вдалося добитися завдяки унікальному “беемвешному” double-VANOS - унікальній у своєму роді системі зміни фаз газорозподілу, яка дозволила добитися не тільки надзвичайно плавної роботи двигуна у всіх діапазонах, але і того, що 80% максимального моменту, що крутить, досягаються вже при 2000 об/мин.
І це при тому, що двигун можна “крутити” аж до 8000 об/мин! До речі, дуже цікава “фішка”: червона зона на тахометрі М3 може зменшуватися або збільшуватися залежно від температури двигуна і безлічі інших чинників. За допомогою спеціальних світлодіодів автомобіль сам демонструє, в якому діапазоні оборотів зараз слід їхати.
Скажімо, на холодному автомобілі стрілку тахометра, згідно його “розфарбовуванню”, краще не піднімати вище 4000 об/мин, але у міру збільшення температури червона шкала потихеньку “тане”.

Повелитель емоцій BMW M3 →