BMW M3 - заряджена версія спортивного купе BMW 3 серії. Відмінна динаміка і вигострена спортивна керованість об’єднуються в цьому автомобілі з престижним і впізнанним зовнішнім виглядом і високою надійністю.
Кузов E30 змінив попередній кузов E21 малої третьої серії BMW, що став популярним, в 1983 році. Спочатку E30 був більшою мірою допрацьованим E21, ніж абсолютно новим автомобілем і використовував в основному ті ж двигуни. Основні конструктивні зміни торкнулися передньої і задньої підвісок і ергономіки салону.
Проте дизайнери компанії так добре попрацювали над зовнішнім виглядом, що прекрасні пропорції E30 до цих пір захоплюють поклонників BMW, а стиль цієї машини став вважатися класичним.
У серпні 1986-го поклонників марки порадувала поява моделі М3 з інжекторним 200-сильним 6-циліндровим 2,3-літровим двигуном. Хоча із-за обов’язкового каталітичного нейтралізатора і унаслідок підвищеного опору у випускному тракті потужність опинилася насправді на 5 л. с. менше.
Зовні М3 відрізняли розширені крила з низькопрофільними покришками розмірності 205/55 R15 і “розвинені” бампери і пороги. Значення розгінної динаміки (6,8 з до сотні) надовго стало розділовою межею, за якою вже починалася справжня спортивна суперкара.
Але “емку” з других рук варто брати дуже обережно, бо любителі “пришпорювати” в більшості своїй акуратністю їзди не відрізняються (особливо у нас, в Росії).
В середині 1987 року кузов зазнав легкі косметичні зміни. Були злегка опущені грати радіатора, хромовані бампера змінилися моднішими чорними (а згодом і забарвленими в колір автомобіля), збільшився розмір задніх ліхтарів. Практично всі машини після 1987 року мають гидроусилітель рулюючи і набагато м’якшу педаль акселератора.
Моделі BMW третьої серії у вересні 1988 року пройшли рестайлінг. На машини почали встановлювати нові фари. Модернізована форма задка і задніх ліхтарів. У обширній гаммі двигунів з’явився новий інжекторний 100-сильний 1,6-літровий мотор, який не відрізнявся ні паливною економічністю, ні розгінною динамікою.
Але жорстка підвіска і стрілка тахометра, що стрибає на півшкали при натисненні на педаль акселератора, примушували вірити, що “316i”-брат М3, але дуже вже маленький і слабенький.
З цього ж часу “емку” почали випускати у вигляді кабріолета. І лише близько до кінця виробництва E30 баварці порадували універсалом. Правда, багажний відсік не міг похвастати значним об’ємом, зате виглядала машина просто прекрасно. Інша рідкісна модифікація - модель 325iX з повним приводом - запозичила трансмісію з повноприводної “п’ятірки” в кузові Е34.
Випускалися і дизельні модифікації седана. Всі двигуни, крім механічних 5-ступінчастих коробок передач, оснащували також 4-діапазонними автоматичними гидромеханічеськімі трансмісіями.
Особливої згадки заслуговує модель 325iS, що випускалася в 1989-90 роках. Машина комплектувалася спеціальними пластиковими спойлерами, бамперами і порогами, підвіскою від M3 і спортивного салону.
Звичайно, найчудовішою машиною в 30-му кузові є M3 відділення Motorsport для участі в гонках FIA GT. Ця модель пройшла безліч модифікацій і мала 3 еволюційних версії, щоб відповідати вимогам FIA, що змінюються. Одночасно M3 була і в широкому продажі. Модель була приголомшливо вдалою, постійно займала верхні рядки таблиць.
Віддаючи належне прекрасним якостям E30, варто все ж таки відмітити, що для M3 Motorsport був вимушений зробити спеціальну підвіску, по конструкції аналогічну п’ятій серії (кузов E28).
Спочатку молодші моделі E30 використовували старий чотирициліндровий двигун M10, що ставився ще на 2002 і E21. Потім M10 був знятий з виробництва і замінений в 1987 році на M40 з новим інжектором і більшою потужністю. Але сьогоденням дивом стала поява в 1989 році модифікації M40 з кодом M42.
Цей двигун з двома розподілвалами і 24-мя клапанами зміг змагатися по потужності з великими двигунами M30, вичавлюючи 140 л. с. зі все тих же 1800 кубиків і володіючи небаченою раніше динамічністю. M42 протримався у виробництві аж до 1996 року.
Більшість старших моделей E30 (320i, 323i, 325i) використовували чудовий шестициліндровий двигун M20, ділячи його з “п’ятірками” тих же років. Зокрема випускалася і економічна модель 325e з нізкооборотним 2. 7-літровим M20/B27eta. Рідкісна Південноафриканська модель 333i використовувала двигун M30 “Big six” з 5/6/7 серій. Також випускалися машини з дизельним двигуном M21 (6 циліндрів, 2.
4 літри) з турбонаддувом і без.
Виробництво купе М3 E30 було припинене в 1990-му році в результаті зміни кузова 3-ей серії на E36.
Тільки у січні 1992-го були представлені двухдверниє купе 320i, 325i і M3, а у вересні того ж року їх оснастили новими двигунами з керованими фазами газорозподілу. M3 якось вже дуже жваво розкрутили в рекламі ділери, тому краще утриматися від покупки моделі до 1994 року випуску.
Цю машину з розвиненими порогами і бамперами часом, як і тюнінговиє версії, експлуатували неправильно. Часто, поки не стуканет двигун, її не показували у фірмовому сервісі, що абсолютно необхідно робити з такими зарядженими на спортивний зразок автомобілями.
До речі, на M3 ставили і систему SMG (механічна 6-ступінчаста КП з гідравлічним перемиканням передач, що дозволяло їздити як на автоматі, так і з ручним перемиканням без педалі зчеплення).
Покупку тюнінгових версій від знаменитої компанії Alpha взагалі потрібно здійснювати тільки у присутності висококваліфікованого фахівця. Тільки він зможе дати об’єктивну оцінку стану і ступеню зносу підвіски, двигуна і коробки передач.
Кабріолет нового модельного ряду змінив стару модель тільки в березні 1993 року. Як опція до нього пропонують легкознімний алюмінієвий верх.
Сімейство купе тепер очолює загальновизнаний лідер серед машин цього класу М3. Зовнішні відмінності автомобіля полягають в іншому передньому бампері-спойлері із збільшеним повітрозабірником, стильних вентиляційних гратах на боковинах передніх крил і спеціальних хромованих легкосплавних колесах.
У салоні - спортивні сидіння, рульове колесо “трьохспиці” з великою кількістю різних функціональних кнопок і модні нині хромовані обідки круглих циферблатів на панелі приладів. На 45 куб. см збільшений робочий об’єм двигуна М3. Форсировка дозволила довести потужність цього неабиякого мотора до 343 л. с. при 7900 об/мин.
Світова прем’єра кабріолета на шасі “трійки” відбулася в березні 2000 р. на Женевському автосалоні. Зовнішня схожість кабріолета з купе очевидно, хоча машини мають різні двері і задні крила. Кабріолет має автоматично дуги безпеки, що спрацьовують при перекиданні, і складаний м’який верх, який укладається в спеціальний об’ємний контейнер і може бути демонтований.
У холодну пору року встановлюється жорсткий верх, що перетворює автомобіль на повноцінне купе.
З серпня 2000 року BMW M3 в модифікаціях “купе” і “кабріолет” пропонується з секвентальной коробкою передач Sequential M gearbox другого покоління (SMG II). Це безмуфтова механічна коробка передач, що побудована за технологією “Формули-1″ і має режим автоматичного перемикання передач.
З новим BMW M3 CSL баварська компанія відроджує традиції 70-х в споруді спортивних автомобілів. Узявши за основу М3 інженери BMW замінили більшість елементів кузова на більш легені з алюмінію і композитів. Найвидатніший захід в програмі «дієти» М3 - це дах, який повністю виготовлений з карбону. Завдяки всім цим змінам масу автомобіля вдалося понизити на 110 кг - до 1.
385 кілограм.
Продуктивність двигуна також підняли (із стандартних 343 до 360 л. с. ), і тепер на кожного «коня» під капотом автомобіля доводиться 3,85 кілограм автомобіля. Підвищення потужності досягнуте шляхом установки модернізованої системи випуску і оптимізації фаз газорозподілу. У розгоні до 100 км/ч М3 СSL виграє у своєї «молодшої сестри» М3 три десятих.
Вже через 16,8 секунд автомобіль досягає швидкості в 200 км/ч. А максимальна швидкість обмежена на відмітці в 250 км/ч.
Проте, поліпшення динамічних показників стало не тільки наслідком зменшення маси автомобіля і збільшення потужності двигуна, але і застосуванням нової секвентальной 6-ступінчастої коробки передач Drivelogic. Крім того, для того, щоб М3 CSL однозначно вигравав «світлофорні гонки» на автомобіль поставили систему Launch-Control, подібну тій, що застосовується у Формулі-1.
Природно, були посилені і гальма. Для того, щоб автомобіль був більш слухняним, була збільшена колія автомобіля, шляхом установки ширших 19-дюймових коліс.
У салоні панує спортивна простота. Ніякого обігріву сидінь або навігаційної системи. Аудіосистема і кондиціонер числяться в списку додаткового устаткування. Зате власник автомобіля отримає розкішні спортивні сидіння і салон, якому баварці постаралися додати максимальну схожість з гоночним автомобілем.
Ще один новий мотор розробляється BMW M-Power для «заряджених» версій нового покоління BMW 3-Series, які з’являться лише 2006 року. Причому седан і купе серії “M” у нової “троячки” BMW носитимуть різні імена - М3 і М4 відповідно. Проте мотор і там і там використовуватиметься один і той же. Це новітній двигун V8, який володітиме потужністю 400 кінських сил.
Подібний мотор дозволить автомобілям BMW скласти дуже серйозну конкуренцію новим «зарядженим» версіям Audi A4 і Mercedes C-Class. Відзначимо, що використовуваний зараз на BMW M3 шестициліндровий мотор, що вважається одним з кращих двигунів в світі, може стати прототипом для створення нового покоління шестициліндрових моторів мазкі BMW.

.