BMW 3-серия - моделі автомобілів середнього класу.
BMW Е21 - перший кузов BMW 3 серії (двухдверноє купе) - був вперше представлений в липні 1975 року як гідна зміна легендарних купе 2002 (кузови 114 і Е10). Єдина модель 114 - 1502 випускалася якийсь час паралельно Е21 і пропонувалася як економічна машина під час паливної кризи.
Передня підвіска Е21 - типа Макферсон з нахилом стійкий назад для поліпшення реактивності рульового управління. Передній стабілізатор використовувався і як опори рульової тяги. Передні гальма - вентильовані диски з фіксованим супортом і двома поршнями. Задні тормоза- барабанного типу (на могутніх - дискові).
Задня підвіска - що стала тепер класичною для BMW - незалежні, з косими важелями, стійками.
Першими моделями Е21 були 315, 316, 318, 320 і 320i. Буква «i» означала використання інжектора Bosch K-Jetronic (відомого також як CIS, Continuous Injection System) замість карбюратора Solex. Оснащувався автомобіль вже відомим і випробуваним на той час двигуном М10.
У таких варіантах машина випускалася до вересня 1977 року, коли BMW представила абсолютно новий шестициліндровий двигун для 3-ої серії. Новий двигун отримав код М60. Пізніше в декілька переробленому вигляді цей двигун став називатися М20. Він був спроектований для заповнення простору між маленьким чотирициліндровим М10 і великими шестициліндровими двигунами від 2,5 літрів і вище.
Новий двигун назвали «baby-six» - М60 «маленька шестірка». Система живлення 2-літрового двигуна оснащувалася все тим же карбюратором Solex, 2,3-літрового, - інжектором K-Jetronic, схожим на той, що застосовувався в 2-літровому М10, але з 6-у форсунками замість чотирьох. Одночасно із зміною двигуна компанія внесла ряд змін в шасі. В кінці 1979 року були внесені нові зміни в кузов Е21.
Зміни в підкапотному просторі дозволили нарешті втиснути вентилятор з приводом від двигуні в 6-циліндрові моделі. Зате в 4-циліндрових довелося зробити спеціальне кріплення радіатора, щоб залишити його на колишньому місці. Дещо змінився салон, особливо - панель управління опалюванням і вентиляцією.
Цього року остаточно пішов в минуле 4-циліндровий двигун М10 з інжектором, що випускався з 77 по 79 роки виключно для США. Замість нього з’явилася модифікація двигуна М10 1,8 літра з новим інжектором K-Jetronic Lambda і каталізатором.
В середині 1983 року виробництво кузова Е21 було припинене у зв’язку з появою наступного - другого кузова «троячки» з індексом Е30. Цей автомобіль відразу чекав галасливий успіх, що змусило навіть Mercedes-Benz запустити у виробництво свою знамениту модель 190 (W201).
Прем’єра автомобіля BMW E30 відбулася в 1982 році, тоді з’явилося купе, а через рік - 4-х дверний седан. Інтер’єр не залишає сумнівів, що перед нами BMW - центральна частина торпедо розгорнена до водія. Прилади інформативні, органи управління на місці. Незадоволеність може викликати хіба що тіснота салону. Ззаду краще сидіти удвох.
Цікаво, що доступ на заднє сидіння в чотирьохдверній «троячці» серії Е30 набагато гірше, ніж в двухдверной: отвір задніх дверей вузький і незручний. А високо піднята кромка багажника седанов ускладнює вантаження багажу. З появою в листопаді 1982 року двухдверних седанов (ще так званій перехідній серії, надалі повністю модернізованою по всіх агрегатах) BMW 316 (1,8 л, 90 л. с.
з карбюратором), 318i (105 л. с. ) і 323i (традиційна рядна “шестірка” в 139 л. с. з уприскуванням), всі моделі з 5-ступінчастою КП за замовленням, компанія BMW підтвердила свою життєздатність. У цих автомобілях акцент робився на комфорт, але в рамках спортивного стилю, що і виявилося в оформленні інтер’єру: стриманий стиль салону з функціонально виконаними зручними органами управління.
Успіх моделі в перші місяці продажів дозволив доповнити програму сімейства варіантом 320iA (2,0-літрова 129-сильна рядна “шестірка” укупі з 4-діапазонною автоматичною трансмісією).
Але BMW довелося розширювати і цей модельний ряд: в кінці 1984-го на “318i” (з системою уприскування LU-Jetronic) і шестициліндровий “323″ встановили каталітичні нейтралізатори і із запізненням замінили в липні 1985-го застарілу 2,3-літровою рядну “шестірку” на 2,5-літрову 171 -сильную (325i). У грудні 1985-го у виробництво запустили нові моделі: 325К (з повним приводом) і кабріолет 325i.
Ці моделі мали хоч і обмежений, але стійкий попит у любителів активного водіння або активного проведення часу. В той же час почалося виробництво економічних седанов 324о з шестициліндровими дизелями, що бурчали (першими за всю історію BMW). У серпні 1986-го поклонників марки порадувала поява моделі М3 з інжекторним 200-сильним 6-циліндровим 2,3-літровим двигуном.
Хоча із-за обов’язкового каталітичного нейтралізатора і унаслідок підвищеного опору у випускному тракті потужність опинилася насправді на 5 л. с. менше. Зовні М3 відрізняли розширені крила з низькопрофільними покришками розмірності 205/55 R15 і “розвинені” бампери і пороги.
Значення розгінної динаміки (6,8 з до сотні) надовго стало розділовою межею, за якою вже починалася справжня спортивна суперкара. Але “емку” з других рук варто брати дуже обережно, бо любителі “пришпорювати” в більшості своїй акуратністю їзди не відрізняються (особливо у нас, в Росії).
Моделі BMW третьої серії у вересні 1988 року пройшли рестайлінг. На машини почали встановлювати нові фари. Модернізована форма задка і задніх ліхтарів. У обширній гаммі двигунів з’явився новий інжекторний 100-сильний 1,6-літровий мотор, який не відрізнявся ні паливною економічністю, ні розгінною динамікою.
Але жорстка підвіска і стрілка тахометра, що стрибає на півшкали при натисненні на педаль акселератора, примушували вірити, що “316i”-брат М3, але дуже вже маленький і слабенький. З цього ж часу “емку” почали випускати у вигляді кабріолета. Перші універсали Touring датовані лютим 1989-го (їх випускали до 1994 року). Гамма двигунів для них була повністю ідентична такій у седана.
Об’єм салону Touring змінюється від 370 до всього лише 1125 л, так що як в’ючний верблюд для дачі ця модель не підходить, не дивлячись на наявність в гаммі повноприводної версії 325К Touring. Тим більше що підвіска не дозволяє перевозити більше покладених 500 кг (враховуючи і пасажирів). Ні, її не пробиває - просто в один прекрасний момент вона виходить з ладу.
У жовтні 1989-го відродився і седан 318i з 1,8-літровим 115-сильним бензиновим двигуном з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Всі двигуни, крім механічних 5-ступінчастих коробок передач, оснащували також 4-діапазонними автоматичними гидромеханічеськімі трансмісіями. Такі автомобілі в більшості своїй були популярні в США і Великобританії.
Взагалі-то, спортивна спрямованість BMW 3-ої серії перш за все на молодих забезпечених людей була очевидна. У грудні 1991 -го випуск седанов (Е30) припинили (купе М3 ще в 1990-му), до 1994 року проводили тільки універсали Touring.
Нова “трійка” з індексом Е36 прийшла на зміну Е30 в кінці 1990 року. Всі достоїнства, властиві попередникові (ЕЗ0), збереглися і навіть примножилися в новому сімействі. Помітна характерна зовнішність підкреслює потужність і динаміку фірмового стилю BMW.
Бездоганна збірка кузова (до речі, з шестирічною гарантією від крізної корозії), збільшений на 10 л в порівнянні з попередником об’єм салону і багажника, як і інформативна приладова панель, високоякісні матеріали обробки інтер’єру, широкий спектр рядних бензинових силових агрегатів (з уприскуванням Bosh-Motronic): “четвірок” - 31й (102 л. с. ), 318i (115л. с.
) і “шестірок” 320i (140 л. с. ) і 325is (192 л. с. ) - все це, як і прекрасна керованість (чи не краще, ніж у передньопривідних моделей), властива моделям BMW, вдало поєднувалися в 3-ій серії, що отримало належну оцінку у споживачів. Якийсь час кабріолет і універсал зберігалися від старого модельного ряду.
Четирехдверний седан нової серії успішно переробляли і доукомплектовували a’la M3 безліч німецьких тюнінгових компаній. Але в половині випадків ці тюнінговиє “троячки”, куплені як в інших землях Німеччини, так і по всій Європі, а також в США, діставалися незрілим водіям-молодикам.
Експлуатували їх, викручувавши і без того ослаблені форсировкой двигуни до дзвону, не говорячи вже про повну зневагу регламентними відвідинами сервісу. У юності мало хто замислюється про те, скільки можна економити на витратах при грамотній експлуатації. . .
Тому фахівці і не рекомендують брати “з рук” тюнінговиє машини, одягнені в зброю і атрибути порт-каров: спойлери, дефлектори, антикрила, пластикові спідниці з жорсткими, “затиснутими” по-спортивному амортизаторами, форсованими за допомогою додаткових турбін двигунами, колекторами змінної геометрії і іншим відповідним “обваженням”.
З жовтня 1991 року почався продаж економічного, але жвавого турбодізельного варіанту 325td (8,9 л/100 км. в міському циклі). У січні 1992-го були представлені двухдверниє купе 320i, 325i і M3, а у вересні того ж року їх оснастили новими двигунами з керованими фазами газорозподілу.
Краще утриматися від покупки моделі M3 до 1994 року випуску, оскільки цю машину з розвиненими порогами і бамперами часом, як і тюнінговиє версії, експлуатували неправильно. На M3 ставили систему SMG (механічна 6-ступінчаста КП з гідравлічним перемиканням передач, що дозволяло їздити як на автоматі, так і з ручним перемиканням без педалі зчеплення).
Кабріолет нового модельного ряду змінив стару модель тільки в березні 1993 року. Як опція до нього пропонують легкознімний алюмінієвий верх.
Поява нового 143-сильного високооборотного турбодізеля (максимальна швидкість до 214 км/ч у седанов), вперше оснащеного проміжним охолоджувачем повітря (інтеркулером) припало на жовтень 1993 року. Із зими 1994/95 року, крім седанов і купе, з’явилися трьохдверні хетчбеки Compact з економічними двигунами робочим об’ємом 1,6 л (102 л. с. ), 1,7 л (турбодізель, 90 л. с. ), 1,8 л (115 л. с.
) і 1,9-літровим 140-сильним з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Для зменшення ціни на нім ззаду замість складної підвіски багатоважеля, як у інших моделей сімейства, коштує проста залежна підвіска з нерозрізною балкою моста.
П’ятимісцевий Compact (за задумом фірми, молодіжно-студентська версія) достатньо практичний автомобіль для тих, хто не стурбований перевезенням речей власними силами: корисний об’єм багажного відсіку від 300 до 1030 л. У січні 1995-го з’явилася модель 328i з новітньою алюмінієвою рядною “шестіркою” (для ринку США зберегли стару з чавунним блоком, потужністю 93 л. с.
), “325i”, що змінила, що підсилило позиції BMW в секторі економічних спортивних моделей.
Довгожданий універсал під традиційною назвою Touring, відсутній у виробничій програмі рік, був представлений в травні 1995-го, коли відбулася прем’єра моделі 323i з шестициліндровим 170-сильним двигуном, що жваво бере старт і що видає сотню всього за 8 з, а також ще жвавішою “328i” (193 л. с. ). Місткість же для компактного універсала - це не найголовніше, важливіше імідж.
Місткість його багажника опинилася всього 1030 л. Показово, що для “троячки” моделей актуально не співвідношення ціна/якість, а більш піднесене - ціна/потужність. Тим більше що за якість BMW відповідає, а за потужністю справа не встане, якщо покупець за ціною не постоїть.
Для російського ринку фірма розробила навіть спеціальний російський пакет: збільшений на 25 мм кліренс, м’якша підвіска і адаптована система запалення. Для компенсації підвищеного відведення кузова (із-за підйому центру тяжіння машини) застосовані 16-дюймові низькопрофільні шини. Чергове оновлення моделей серії 3 почалося в 1998 р. Тоді стартувало нове покоління седанов типа Е46.
За два роки сімейство “трійок” поповнилося новими купе, універсалами Touring і кабріолетами. В кінці 2000 р. з’явилися 3-дверні хетчбеки Compact II, створені на шасі Е46. В цілому седани і універсали цієї серії в 2000 р. мало змінилися.
Головна новина - поява двох 2,2- і 3,0-літрових бензинових двигунів і трьох базових комплектацій для седанов, які відразу ж розділили покупців на прихильників спортивного стилю і комфорту. Для перших пропонується виконання М sport із спортивними сидіннями і рульовим колесом, жорсткішою підвіскою і 17-дюймовими колесами. Є і чисто зовнішні відмінності.
Варіанти Comfort і Top Comfort призначені для м’якшої їзди і відрізняються як обробкою, так і оснащенням салону. Сама назва Тор Comfort говорить про високий рівень стандартної комплектації. У неї входять дорогі ксенонові фари, електропідігрів передніх сидінь, включення склоочисників по датчику дощивши і ін.
У червні 2000 р. модельний ряд седанов і універсалів доповнений повноприводними комплектаціями 330Хi і 330Xdi з новим силовим агрегатом. Новинки отримали видозмінену передню підвіску і повний привід всіх коліс через роздаточну коробку з ланцюгом “Морзе” і міжосьовий диференціал. В цілому трансмісія аналогічна тій, що застосовується на вседорожниках Х5.
Замість механічних диференціалів підвищеного тертя використовується система “автоматичного диференціювання” ADB-X, що дозволяє перерозподіляти тягові сили на колесах залежно від їх зчеплення з дорожнім покриттям за допомогою робочої гальмівної системи.
Окрім цього, на автомобілях застосовується новітній рядний 6-циліндровий двигун робочим об’ємом 3,0 л, створений на основі 2,8-літрового агрегату. Хід поршня збільшений з 84 до 89,6 мм. Потужність зросла майже на 20% - з 193 до 231 л. с., що дозволило важчим машинам мати кращі динамічні показники в порівнянні із звичайними моделями 328i і 328i Touring.
Дві інші моделі (330Xdi і 330 Xdi Touring) комплектують відомим 2,9-літровим турбо наддувним дизелем потужністю 184 л. с.
В кінці 2000 г все сімейство “трійок” знайшло нові варіанти - 320i і 325i. Для першого робочий об’єм двигуна виріс G 2,0 до 2,2 л, а потужність - з 150 до 170 л. с. Робочий об’єм 2,5-літрового агрегату моделі 323i залишився тим самим, але в результаті модернізації потужність збільшилася з 170 до 192 л. с., а індекс машини змінили на 325i.
Сімейство купе тепер очолює загальновизнаний лідер серед машин цього класу М3. Зовнішні відмінності автомобіля полягають в іншому передньому бампері-спойлері із збільшеним повітрозабірником, стильних вентиляційних гратах на боковинах передніх крил і спеціальних хромованих легкосплавних колесах.
У салоні - спортивні сидіння, рульове колесо “трьохспиці” з великою кількістю різних функціональних кнопок і модні нині хромовані обідки круглих циферблатів на панелі приладів. На 45 куб. см збільшений робочий об’єм двигуна М3. Форсировка дозволила довести потужність цього неабиякого мотора до 343 л. с. при 7900 об/мин. Світова прем’єра кабріолета на шасі “трійки” відбулася в березні 2000 р.
на Женевському автосалоні. Зовнішня схожість кабріолета з купе очевидно, хоча машини мають різні двері і задні крила. Кабріолет має автоматично дуги безпеки, що спрацьовують при перекиданні, і складаний м’який верх, який укладається в спеціальний об’ємний контейнер і може бути демонтований. У холодну пору року встановлюється жорсткий верх, що перетворює автомобіль на повноцінне купе.
З серпня 2000 року BMW M3 в модифікаціях “купе” і “кабріолет” пропонується з секвентальной коробкою передач Sequential M gearbox другого покоління (SMG II). Це безмуфтова механічна коробка передач, що побудована за технологією “Формули-1″ і має режим автоматичного перемикання передач.
Незалежно від форми кузова моделі розробниками досягнутий високий рівень активної і пасивної безпеки. Всі моделі (за винятком 316i compact) оснащуються в базовій комплектації ABS і антіпробуксовочной системою ASC+T.
Седани обладналися системою контролю гальмівного зусилля, для седанов з шестициліндровими двигунами додатково пропонується система динамічного контролю курсової стійкості, що запобігає занесенню автомобіля при проходженні поворотів.
Високий рівень пасивної безпеки, що забезпечується зонами направленої деформації, збільшується завдяки використанню на передніх сидіннях піротехнічних натяжітелей і фіксаторів ременів безпеки. Моделі оснащені надувними подушками безпеки для водія і переднього пасажира, а також бічними подушками, розташованими в передніх дверях.
Новий седан 3-ої серії додатково оснащується трубчастими надувними подушками безпеки типа ITS для захисту голови, на 200 % що збільшують рівень захисту при бічних зіткненнях.
У комплектацію седана BMW 3-ої серії, що поставляється до Росії, крім стандартного устаткування, входить: коротка головна передача механічної коробки передач; шкіряне мультифункциональное спортивне рульове колесо з винесеним на нього управлінням круїз-контролем і аудіосистемою; бічні надувні подушки безпеки для задніх пасажирів; лекгосплавниє диски дизайну «Зірка» або «Еліпсоїд»; аварійна сигналізація з дистанційним управлінням; задні електричні стеклопод’емникі; знак аварійної зупинки, аптечка; обробка цінними породами дерева; «пакет курця»; підігрів передніх сидінь; омиватель фар високого тиску; ксенонові фари; автоматичний клімат-контроль; бортовий комп’ютер; радіо BMW Business; CD програвач ; CD-Changer на 6 дисків або підготовку під нього; система гучномовців типа HiFi; комплект для поганих доріг; оббивка салону з тканини-шкіри Маглія або шкіри Монтана.

.