BMW M3 - заряджена версія спортивного купе BMW 3 серії. Відмінна динаміка і вигострена спортивна керованість об’єднуються в цьому автомобілі з престижним і впізнанним зовнішнім виглядом і високою надійністю.
Кузов E30 змінив попередній кузов E21 малої третьої серії BMW, що став популярним, в 1983 році. Спочатку E30 був більшою мірою допрацьованим E21, ніж абсолютно новим автомобілем і використовував в основному ті ж двигуни. Основні конструктивні зміни торкнулися передньої і задньої підвісок і ергономіки салону.
Проте дизайнери компанії так добре попрацювали над зовнішнім виглядом, що прекрасні пропорції E30 до цих пір захоплюють поклонників BMW, а стиль цієї машини став вважатися класичним.
У серпні 1986-го поклонників марки порадувала поява моделі М3 з інжекторним 200-сильним 6-циліндровим 2,3-літровим двигуном. Хоча із-за обов’язкового каталітичного нейтралізатора і унаслідок підвищеного опору у випускному тракті потужність опинилася насправді на 5 л. с. менше.
Зовні М3 відрізняли розширені крила з низькопрофільними покришками розмірності 205/55 R15 і “розвинені” бампери і пороги. Значення розгінної динаміки (6,8 з до сотні) надовго стало розділовою межею, за якою вже починалася справжня спортивна суперкара.
Але “емку” з других рук варто брати дуже обережно, бо любителі “пришпорювати” в більшості своїй акуратністю їзди не відрізняються (особливо у нас, в Росії).
В середині 1987 року кузов зазнав легкі косметичні зміни. Були злегка опущені грати радіатора, хромовані бампера змінилися моднішими чорними (а згодом і забарвленими в колір автомобіля), збільшився розмір задніх ліхтарів. Практично всі машини після 1987 року мають гидроусилітель рулюючи і набагато м’якшу педаль акселератора.
Моделі BMW третьої серії у вересні 1988 року пройшли рестайлінг. На машини почали встановлювати нові фари. Модернізована форма задка і задніх ліхтарів. У обширній гаммі двигунів з’явився новий інжекторний 100-сильний 1,6-літровий мотор, який не відрізнявся ні паливною економічністю, ні розгінною динамікою.
Але жорстка підвіска і стрілка тахометра, що стрибає на півшкали при натисненні на педаль акселератора, примушували вірити, що “316i”-брат М3, але дуже вже маленький і слабенький.
З цього ж часу “емку” почали випускати у вигляді кабріолета. І лише близько до кінця виробництва E30 баварці порадували універсалом. Правда, багажний відсік не міг похвастати значним об’ємом, зате виглядала машина просто прекрасно. Інша рідкісна модифікація - модель 325iX з повним приводом - запозичила трансмісію з повноприводної “п’ятірки” в кузові Е34.
Випускалися і дизельні модифікації седана. Всі двигуни, крім механічних 5-ступінчастих коробок передач, оснащували також 4-діапазонними автоматичними гидромеханічеськімі трансмісіями.
Особливої згадки заслуговує модель 325iS, що випускалася в 1989-90 роках. Машина комплектувалася спеціальними пластиковими спойлерами, бамперами і порогами, підвіскою від M3 і спортивного салону.
0 Відгуків на “Огляд BMW M3”
Залишити відгук