З жовтня 1991 року почався продаж економічного, але жвавого турбодізельного варіанту 325td (8,9 л/100 км. в міському циклі). У січні 1992-го були представлені двухдверниє купе 320i, 325i і M3, а у вересні того ж року їх оснастили новими двигунами з керованими фазами газорозподілу.
Краще утриматися від покупки моделі M3 до 1994 року випуску, оскільки цю машину з розвиненими порогами і бамперами часом, як і тюнінговиє версії, експлуатували неправильно. На M3 ставили систему SMG (механічна 6-ступінчаста КП з гідравлічним перемиканням передач, що дозволяло їздити як на автоматі, так і з ручним перемиканням без педалі зчеплення).
Кабріолет нового модельного ряду змінив стару модель тільки в березні 1993 року. Як опція до нього пропонують легкознімний алюмінієвий верх.
Поява нового 143-сильного високооборотного турбодізеля (максимальна швидкість до 214 км/ч у седанов), вперше оснащеного проміжним охолоджувачем повітря (інтеркулером) припало на жовтень 1993 року. Із зими 1994/95 року, крім седанов і купе, з’явилися трьохдверні хетчбеки Compact з економічними двигунами робочим об’ємом 1,6 л (102 л. с. ), 1,7 л (турбодізель, 90 л. с. ), 1,8 л (115 л. с.
) і 1,9-літровим 140-сильним з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Для зменшення ціни на нім ззаду замість складної підвіски багатоважеля, як у інших моделей сімейства, коштує проста залежна підвіска з нерозрізною балкою моста.
П’ятимісцевий Compact (за задумом фірми, молодіжно-студентська версія) достатньо практичний автомобіль для тих, хто не стурбований перевезенням речей власними силами: корисний об’єм багажного відсіку від 300 до 1030 л. У січні 1995-го з’явилася модель 328i з новітньою алюмінієвою рядною “шестіркою” (для ринку США зберегли стару з чавунним блоком, потужністю 93 л. с.
), “325i”, що змінила, що підсилило позиції BMW в секторі економічних спортивних моделей.
Довгожданий універсал під традиційною назвою Touring, відсутній у виробничій програмі рік, був представлений в травні 1995-го, коли відбулася прем’єра моделі 323i з шестициліндровим 170-сильним двигуном, що жваво бере старт і що видає сотню всього за 8 з, а також ще жвавішою “328i” (193 л. с. ). Місткість же для компактного універсала - це не найголовніше, важливіше імідж.
Місткість його багажника опинилася всього 1030 л. Показово, що для “троячки” моделей актуально не співвідношення ціна/якість, а більш піднесене - ціна/потужність. Тим більше що за якість BMW відповідає, а за потужністю справа не встане, якщо покупець за ціною не постоїть.
Для російського ринку фірма розробила навіть спеціальний російський пакет: збільшений на 25 мм кліренс, м’якша підвіска і адаптована система запалення. Для компенсації підвищеного відведення кузова (із-за підйому центру тяжіння машини) застосовані 16-дюймові низькопрофільні шини. Чергове оновлення моделей серії 3 почалося в 1998 р. Тоді стартувало нове покоління седанов типа Е46.
0 Відгуків на “Огляд BMW 3 серії”
Залишити відгук