Об’єм салону Touring змінюється від 370 до всього лише 1125 л, так що як в’ючний верблюд для дачі ця модель не підходить, не дивлячись на наявність в гаммі повноприводної версії 325К Touring. Тим більше що підвіска не дозволяє перевозити більше покладених 500 кг (враховуючи і пасажирів). Ні, її не пробиває - просто в один прекрасний момент вона виходить з ладу.
У жовтні 1989-го відродився і седан 318i з 1,8-літровим 115-сильним бензиновим двигуном з 16-клапанною головкою блоку циліндрів. Всі двигуни, крім механічних 5-ступінчастих коробок передач, оснащували також 4-діапазонними автоматичними гидромеханічеськімі трансмісіями. Такі автомобілі в більшості своїй були популярні в США і Великобританії.
Взагалі-то, спортивна спрямованість BMW 3-ої серії перш за все на молодих забезпечених людей була очевидна. У грудні 1991 -го випуск седанов (Е30) припинили (купе М3 ще в 1990-му), до 1994 року проводили тільки універсали Touring.
Нова “трійка” з індексом Е36 прийшла на зміну Е30 в кінці 1990 року. Всі достоїнства, властиві попередникові (ЕЗ0), збереглися і навіть примножилися в новому сімействі. Помітна характерна зовнішність підкреслює потужність і динаміку фірмового стилю BMW.
Бездоганна збірка кузова (до речі, з шестирічною гарантією від крізної корозії), збільшений на 10 л в порівнянні з попередником об’єм салону і багажника, як і інформативна приладова панель, високоякісні матеріали обробки інтер’єру, широкий спектр рядних бензинових силових агрегатів (з уприскуванням Bosh-Motronic): “четвірок” - 31й (102 л. с. ), 318i (115л. с.
) і “шестірок” 320i (140 л. с. ) і 325is (192 л. с. ) - все це, як і прекрасна керованість (чи не краще, ніж у передньопривідних моделей), властива моделям BMW, вдало поєднувалися в 3-ій серії, що отримало належну оцінку у споживачів. Якийсь час кабріолет і універсал зберігалися від старого модельного ряду.
Четирехдверний седан нової серії успішно переробляли і доукомплектовували a’la M3 безліч німецьких тюнінгових компаній. Але в половині випадків ці тюнінговиє “троячки”, куплені як в інших землях Німеччини, так і по всій Європі, а також в США, діставалися незрілим водіям-молодикам.
Експлуатували їх, викручувавши і без того ослаблені форсировкой двигуни до дзвону, не говорячи вже про повну зневагу регламентними відвідинами сервісу. У юності мало хто замислюється про те, скільки можна економити на витратах при грамотній експлуатації. . .
Тому фахівці і не рекомендують брати “з рук” тюнінговиє машини, одягнені в зброю і атрибути порт-каров: спойлери, дефлектори, антикрила, пластикові спідниці з жорсткими, “затиснутими” по-спортивному амортизаторами, форсованими за допомогою додаткових турбін двигунами, колекторами змінної геометрії і іншим відповідним “обваженням”.
0 Відгуків на “Огляд BMW 3 серії”
Залишити відгук