Цікаво, що доступ на заднє сидіння в чотирьохдверній «троячці» серії Е30 набагато гірше, ніж в двухдверной: отвір задніх дверей вузький і незручний. А високо піднята кромка багажника седанов ускладнює вантаження багажу. З появою в листопаді 1982 року двухдверних седанов (ще так званій перехідній серії, надалі повністю модернізованою по всіх агрегатах) BMW 316 (1,8 л, 90 л. с.
з карбюратором), 318i (105 л. с. ) і 323i (традиційна рядна “шестірка” в 139 л. с. з уприскуванням), всі моделі з 5-ступінчастою КП за замовленням, компанія BMW підтвердила свою життєздатність. У цих автомобілях акцент робився на комфорт, але в рамках спортивного стилю, що і виявилося в оформленні інтер’єру: стриманий стиль салону з функціонально виконаними зручними органами управління.
Успіх моделі в перші місяці продажів дозволив доповнити програму сімейства варіантом 320iA (2,0-літрова 129-сильна рядна “шестірка” укупі з 4-діапазонною автоматичною трансмісією).
Але BMW довелося розширювати і цей модельний ряд: в кінці 1984-го на “318i” (з системою уприскування LU-Jetronic) і шестициліндровий “323″ встановили каталітичні нейтралізатори і із запізненням замінили в липні 1985-го застарілу 2,3-літровою рядну “шестірку” на 2,5-літрову 171 -сильную (325i). У грудні 1985-го у виробництво запустили нові моделі: 325К (з повним приводом) і кабріолет 325i.
Ці моделі мали хоч і обмежений, але стійкий попит у любителів активного водіння або активного проведення часу. В той же час почалося виробництво економічних седанов 324о з шестициліндровими дизелями, що бурчали (першими за всю історію BMW). У серпні 1986-го поклонників марки порадувала поява моделі М3 з інжекторним 200-сильним 6-циліндровим 2,3-літровим двигуном.
Хоча із-за обов’язкового каталітичного нейтралізатора і унаслідок підвищеного опору у випускному тракті потужність опинилася насправді на 5 л. с. менше. Зовні М3 відрізняли розширені крила з низькопрофільними покришками розмірності 205/55 R15 і “розвинені” бампери і пороги.
Значення розгінної динаміки (6,8 з до сотні) надовго стало розділовою межею, за якою вже починалася справжня спортивна суперкара. Але “емку” з других рук варто брати дуже обережно, бо любителі “пришпорювати” в більшості своїй акуратністю їзди не відрізняються (особливо у нас, в Росії).
Моделі BMW третьої серії у вересні 1988 року пройшли рестайлінг. На машини почали встановлювати нові фари. Модернізована форма задка і задніх ліхтарів. У обширній гаммі двигунів з’явився новий інжекторний 100-сильний 1,6-літровий мотор, який не відрізнявся ні паливною економічністю, ні розгінною динамікою.
Але жорстка підвіска і стрілка тахометра, що стрибає на півшкали при натисненні на педаль акселератора, примушували вірити, що “316i”-брат М3, але дуже вже маленький і слабенький. З цього ж часу “емку” почали випускати у вигляді кабріолета. Перші універсали Touring датовані лютим 1989-го (їх випускали до 1994 року). Гамма двигунів для них була повністю ідентична такій у седана.
0 Відгуків на “Огляд BMW 3 серії”
Залишити відгук