Немає, так не піде. Зі всієї «розумної» електроніки, яка «думає за мене», пора б викинути хоч би одну ланку. Active Steering був встановлений на всі тестові автомобілі, а ось коробки передач виявилися різними. На заміну SMG пропонувався шестиступінчастий «автомат» стандартної конструкції і механічна КПП. Мабуть, остання найцікавіша.
Принаймні, вся тяга могутнього V8 буде в моїй владі. До речі, BMW залишився одним з небагатьох виробників більш-менш масових моделей, який пропонує для могутніх моторів «механіку». Той же Mercedes-Benz, наприклад, на топовиє версії вже давно ставить виключно «автомати». У цьому є своя логіка, але не про неї сьогодні мова.
.
Різні традиції
З ручною коробкою справи пішли набагато кращим. Принаймні, машина почала активно гальмувати двигуном, що вже непогано. Самий час випробувати її в повороті. За традицією, модель BMW володіє ідеальною развесовкой - по половині загальної маси доводиться на передня і задня осі. Це виключає вплив приводу (знову за традицією - заднього) на рульове управління.
Додайте сюди компоновку силового агрегату, який розміщений усередині колісної бази. Виходить щось ніби среднемоторного купе, які часто (за традицією) володіють вельми примхливим характером. Інженерам BMW, навпаки, вдалося досягти нейтральної поведінки автомобіля в поворотах. Принаймні, це я можу затверджувати відносно кабріолета.
.
Мій колега, що тестував якийсь час назад купе («АЇ», 21 (44), 2003), пам’ятається, був роздосадований поведінкою моделі в самих екстремальних режимах - вона починала обертатися навколо двигуна, і зупинити це ковзання надзвичайно важко.
Можливо, справа криється в сухому асфальті, або покришках, або центрі тяжіння відкритої модифікації, що знизився, або в моєму внутрішньому «гальмі», або у всіх цих умовах разом узятих, але на надмірній швидкості Convertible, наприклад, починає ковзати назовні всіма колесами одночасно. Під скидання газу - вмить заниріваєт всередину віража. Просто і цілком надійно.
Природно, «крутився» я на закритому майданчику, в цілковитій безпеці. Швидкості були вельми високі, проте до справжніх ковзань справа у мене так і не дійшла. Правда, на мою думку, вони і не потрібні. Думаю, мало у кого виникне бажання виступати на кабріолеті на етапі ралі. А їздити швидко і активно атакувати повороти на BMW 645 Ci Convertible досить приємно.
.
В числі систем управління ходовою частиною BMW варто відзначити інтелектуальний Dуnаmiс Drive, який майже повністю компенсує бічний крен кузова при проходженні поворотів, тобто дозволяє менше працювати кермом.
Життя вдалося!
0 Відгуків на “Лід і пламень BMW 6-серия”
Залишити відгук