Якщо їхати в повністю автоматичному режимі по місту, періодично прискорюючись з світлофорів, то сіпання і зовсім починають дратувати. До них додається невеликий провал в самому нижньому діапазоні оборотів при перемиканнях SMG «вгору». (На версії з ручною КПП, яка дісталася мені трохи пізніше, останній недолік був відсутній).
Дивно, особливо якщо заглибитися в технічні характеристики і дізнатися, що тяга 4,4-літрового двигуна досягає 450 Нм. Мені б хотів рівніший її розподіл. У ручному режимі (водій вибирає передачі «пелюстками» на кермі або гойдає важіль КПП вперед-назад) запізнювання трохи менше.
Неоціниму послугу цей режим надає на звивистих доріжках, коли ви хочете пройти поворот, наприклад, на другій передачі. Коробка створена таким чином, що не перемикається «вгору» після досягнення максимальних оборотів. Ось це дійсно зручно.
.
Що стосується самої машини, то від кабріолета, по правді кажучи, я чекав реакцій, що небагато розмазали. Річ у тому, що такий кузов апріорі позбавлений одного з основних елементів силової клітки - жорсткого даху. Тому у віражі і «грає» на скручування небагато помітніше. Але про BMW 645 Ci Convertible такого не скажеш. Кузов машини в порівнянні з купе посилений в зоні порогів.
Крім того, в конструкції з’явилися V-образні розтяжки між стійками. Загалом, жорсткість залишилася на рівні базової моделі. А про те, що це все ж таки кабріолет, нагадують тільки двері, які треба закривати з трохи більшим зусиллям, чим на інших моделях концерну.
.
Хоча, все це - дрібниці, на які я не звертав уваги. Все воно було приковане до системи активного рульового управління (Active Steering), яку в нашій країні можна буде замовити як опцію. Коротко її суть така: кермо на малій швидкості володіє коротшим передавальним числом, чому на парковці, наприклад, його доведеться крутити менше.
При збільшенні швидкості гострота управління, навпаки, пропадає, роблячи прямолінійний рух спокійнішим і комфортнішим. Головний же сенс полягає в тому, що електроніка постійно варіює передавальне співвідношення в рульовому управлінні.
Крім того, вона втручається і виконує невеликі коректування кута повороту передніх коліс для стабілізації руху і скорочує втручання системи DSС, звикнути до чого за день спілкування з машиною мені здалося неможливим.
Все життя я їздив на автомобілях, в яких кермо було жорстко пов’язане з колесами. І я точно міг визначити, на якій саме кут вони повернені в кожен конкретний момент. На кабріолеті 6-ої серії повністю відчути цей зв’язок мені ніяк не вдавалося.
Помилок я, звичайно, не здійснював, але відчуття того, що мені «не вистачає автомобіль як такого», із заліза і пластика, без електронних помічників, не залишало ні на хвилину. Тим часом, я цілком можу припустити, що тиждень, проведений за «активним кермом», все розставить на свої місця, і я цуратимуся інших машин.
Людина, як відомо, може звикнути до всього нового, особливо якщо воно дійсне зручно.
.
0 Відгуків на “Лід і пламень BMW 6-серия”
Залишити відгук