BMW 645 Convertible - кабріолет, що не боїться холодів
Початок березня. Німеччина. Мюнхен. Гостей столиці Баварії крізь чисті як джерельна вода скла коридору, ведучого від літака до будівлі аеропорту, зустрічає яскраве Сонце, що миттєво нагріває весь одяг темного кольору. Нарешті весна! У передчутті теплого дива буквально бігом вириваюся на вулицю в одній футболці і. тут же отримую «удар» морозним повітрям.
На термометрі неподалеку - мінус 6. Озираюся, і помічаю пристойні замети на узбіччях. Це - лід. А на стоянці чекає BMW 645 Ci Convertible. І це - «пламень».
.
По дорозі в готель я запитав у німки, що зустрічала нас, з прес-служби BMW: «Мінус шість - це нормально для початку березня в Мюнхені?» У відповідь, як і чекав, почув - мовляв, холоднувато, звичайно, але тест в Германії влаштований неспроста, а щоб показати: і в мороз можна їздити на літньому по суті своїй автомобілі.
Головне, щоб він був «по-розумному» сконструйований; у вигляді, що «зачохлює», тобто з піднятим дахом, не впускав би холоднечу в салон. І навіть без тенту був здатний зігріти ноги і тіло.
Варіанти є навіть зимою
З одного боку, цілком зрозуміло, що відповідь було заготовлено наперед і звучав за час проведення тест-драйва, на якому російські журналісти опинилися в одну з останніх змін, вже не раз. З іншої - що вражаюче - затвердження PR-пані опинилося вельми недалеко від істини.
З піднятим матерчатим ковпаком над салоном кабріолет BMW 6-ої серії не менш комфортний, чим купе з жорстким металевим верхом. Салон досить швидко прогрівається і довго не остигає на стоянці.
.
По частині шуму справи йдуть, природно, інакше. Хоча, це з якого боку подивитися. Якщо їздити по Німеччині, де на більшості автобанів немає обмежень, то на швидкості за 220 км/ч розмова з колегою доводилося вести на підвищених тонах. У Росії ж знайдеться не багато дорогий для таких швидкостей.
А тому смію стверджувати, що м’який верх моделі володіє вельми вражаючими звукопоглинальними властивостями. Не останню роль в цьому, до речі, грає і аеродинаміка, що пропрацювала. Причому, як я тепер розумію, німецькі конструктори поставили перед собою вельми непросте завдання.
Їм необхідно було добитися зниження звукового тиску на людей, що сидять усередині кабріолета, не тільки при піднятому даху, але і при безлічі інших варіантів компоновки. Наприклад, при опущеному задньому склі. Це саме стекло, а не пластик, що зустрічається ще досить рідко на автомобілях такого типу.
Так от, в русі його можна опустити урівень із задньою панеллю, створивши всередині природну вентиляцію подібну тій, що досягається при відкритому люку на даху. Як ви розумієте, в салоні в цей час панує все та ж тиша. Хіба тільки різкий і злий звук настроєного вихлопу доноситься трохи виразніше. Ну, так це для будь-якого водія - краща мелодія.
0 Відгуків на “Лід і пламень BMW 6-серия”
Залишити відгук