Новий трилітровий турбодізель в динаміці програє бензиновій трилітровій версії лише долі секунди. І повороти звивистої доріжки дизельна “п’ятірка” долає з несподіваною спритністю. Справа не тільки у відмінній тяговій динаміці. У нової “п’ятірки” ідеальна “драйверськая” развесовка по осях - п’ятдесят на п’ятдесят.
Для такого розподілу маси потрібно було значно полегшити передню частину автомобіля. І щоб добитися цього, в Мюнхені пішли на безпрецедентний крок - вперше в світі до сталевого кузова приклепаний повністю алюмінієвий передок! З алюмінієвим моторним щитом, опорами стійкий, бризковиками, передніми половинами лонжеронів. . . Підвіски теж практично повністю алюмінієві.
Передня підвіска - стійкі McPherson.
Рульове управління “п’ятірки” можна замовити в декількох варіантах. Базове оснащення - це просто “рейка” із змінним кроком і з гидроусилітелем (аналогічним механізмом ZF оснащується Jaguar S-Type), яке дозволяє при парковці обертати кермо на менші кути, але в “околонульовой” зоні зберігає нормальну чутливість бублика.
Наступний ступінь - це гидроусилітель Servotronic, який залежно від швидкості змінює зусилля на кермі. А система AFS (планетарна передача з електромотором) додасть сюди ще і активне управління передавальним відношенням (додатково до змінного кроку зубів рейки).
Те ж саме стосується і підвіски - “в базі” BMW оснащується звичайними пасивними стабілізаторами, але за доплату можна замовити активні стабілізатори Dynamic Drive (у розріз стабілізатора включається могутній і швидкодіючий гідромотор, який по сигналу комп’ютера закручує стабілізаторниє “половинки” і зменшує крен).
0 Відгуків на “Енциклопедія BMW 5-серия Історії автомобілів”
Залишити відгук